用于车辆的温度调节系统技术方案

一种用于车辆的温度调节系统，包括设置在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中的互连流体通路的封闭管网。在封闭管网中设置有流体。流体泵推动流体经过封闭管网。封闭管网不对车辆的内车厢开放，并且通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。通过本实用新型专利技术的技术方案，可以以热力学方式提高和降低车厢温度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于车辆的温度调节系统
本技术总的来说涉及用于车辆的辐射温度系统，更具体地，本技术涉及用于向车辆乘客提供舒适环境的封闭式辐射加热和冷却系统。
技术介绍
加热和冷却系统通常被用来提供车辆内部的舒适环境。
技术实现思路
本技术提供了一种用于车辆的温度调节系统，其具有依赖于热动力学方式来提高和降低车厢温度的结构。本技术的一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板的至少一个中的互连流体通路的封闭管网。在封闭管网中设置流体。流体泵推动流体经过封闭管网。封闭管网不对车辆的内车厢开放，并且通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。优选地，该温度调节系统还包括设置在流体泵周围的绝热材料。优选地，该温度调节系统还包括设置在车厢的内部面板与互连流体通路之间的热动力学导热层。优选地，该温度调节系统还包括设置在车厢的外部面板与互连流体通路之间的热动力学绝热层。优选地，被推动经过封闭管网的流体是气体。优选地，该温度调节系统还包括废热排出部，从车厢内部获得的热量被排出到车辆外。优选地，废热排出部设置在车辆的车门侧柱附近。 优选地，废热排出部设置在车厢顶部区域中。优选地，互连流体通路通过保持夹固定在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中。优选地，互连流体通路被模制到与车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少 Iv相邻的保持构件中。本技术的另一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的外壁与内壁之间的互连通路的封闭管网。在车辆的内车厢与互连通路的管网之间设置有热动力学导热层。在车厢的外部面板与互连通路的管网之间设置有热动力学绝热层。泵推动流体经过互连通路的管网以通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。优选地，互连通路的管网限定槽道，槽道对车辆的内车厢封闭但是对设置在导热层与绝热层之间的腔室开放。优选地，被推动经过管网的流体是气体。优选地，该温度调节系统还包括废热排出部，从车厢的内部获得的热量被排出到车辆外。优选地，废热排出部设置在车辆的车门侧柱附近。优选地，废热排出部设置在车厢顶部区域中。本技术的另一个方面包括用于车辆的温度调节系统，其包括设置在车辆的外壁与内壁之间的互连通路的封闭管网。在车辆的内车厢与互连通路的封闭管网之间设置有热动力学导热层。泵推动液体流体经过互连通路的封闭管网以通过热动力学的方式影响车辆的车厢温度。从车厢的内部获得的热量被排出到车辆外。优选地，该温度调节系统还包括设置在液体流体泵周围的绝热材料。优选地，互连通路的封闭管网通过保持夹固定在车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中。优选地，互连通路的封闭管网被模制到与车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个相邻的保持构件中。本技术的又一个方面包括用于车辆的辐射温度系统，其包括设置在车辆的一个或多个各种构件中的互连通路的网格结构，各种构件例如为座椅、座椅表面、座椅部件、 座椅扶手、车门扶手、转向盘、前围板、仪表板、底板和车顶盖内饰板。诸如具有热动力学理想特性的液体或气体的流体被泵送经过互连通路以升高或降低车辆的车厢温度。因此，车辆的车厢的内部温度基于从一个或多个各种构件传递至流过互连通路的流体的热增益或热损失而被调节。在研究了下面的说明书、权利要求以及附图之后，本领域技术人员将理解和认识本技术的这些和其他方面、目的和特征。附图说明图IA是本技术的车辆的俯视正视图，示出了互连流体通路的封闭管网；图IB是图IA的车辆的另一个俯视正视图，示出了前围板和仪表板中的互连流体通路的封闭管网；图2A是本技术的车辆的侧视正视图，示出了车辆的转向盘、座椅组件和车门面板中的互连流体通路的封闭管网；图2B是图2A的车辆的另一个侧视正视图，示出了车辆的仪表板、转向盘和扶手中的互连流体通路的封闭管网；图3A是经过本技术的车辆的互连流体通路的流体流动的示意图；图3B是图3A的分解图；图4A是本技术的车辆的互连流体通路的多个管的示意图；图4B是图4A的分解图；图5A是本技术的车辆的互连流体通路的连接线路的铸模的示意图；以及图5B是图5A的分解图。具体实施方式为了本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及派生词将涉及在图I中定向的本技术。然而，应当理解，本技术可以采用各种替代方位，除非另外明确的相反说明。还应当理解，在附图中示出以及在下面的说明书中描述的特定设备和处理仅仅是在权利要求中限定的本技术构想的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特定不应被认作是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。参照图IA至图5B，附图标记10通常表示包括设置在车辆10的车顶盖内饰板16、 车门18和仪表板20的至少一个中的互连流体通路14的封闭管网12的车辆。在封闭管网 12中设置有流体22。流体泵24推动流体22经过封闭管网12。封闭管网12不对车辆10 的内车厢26开放，而是通过热动力学方式影响车辆10的车厢温度。现在参照图IA和图1B，互连流体通路14的封闭管网12通常被设计成延伸穿过包括遍及车辆10的面板或支撑件的多种结构中的任一个，这些结构例如为但不限于车顶盖内饰板、座椅、座椅靠背、底板、车门面板、行李箱、前围板等。例如，如图IA所示，互连流体通路14的封闭管网12延伸穿过车辆10的车顶盖内饰板16和行李箱30。如图IB的另一个实例所示，互连流体通路14的封闭管网12设置在与车辆10的仪表板20相邻的前围板 32中以及车辆10的座椅靠背36、座椅扶手38、底板40和车门面板42中。现在，参照图2A所示的实施例，互连流体通路14的封闭管网12还可以延伸穿过转向盘50以及头枕52或车门扶手54。尽管封闭管网12被示出为延伸穿过车辆10的各种面板和支撑件，但本领域普通技术人员应理解，封闭管网12可以定位在车辆10的几乎任何部分中，这由制造商决定或者由终端用户来要求。再次参照图IA至图2B，互连流体通路14的封闭管网12与泵24连接，泵24推动互连流体通路14中的流体22经过车顶盖内饰板16和/或行李箱30。泵24可以是多种类型的泵中的任一种，诸如旋转泵、螺杆泵、活塞泵、隔膜泵、齿轮泵、液压泵等。不论泵24的构造如何，泵24都设计成使流体22循环通过互连流体通路14的管网以加热或冷却内车厢 26，直至达到期望的温度。控制系统60(包括可由用户启动的按钮或开关)设置在车辆10的内车厢26中。 在用户希望冷却车辆10的内车厢26的情况下，用户将控制系统60上的开关调节到冷却位置。一旦启动了开关，冷却系统62便被启动。同时，连接在冷却系统62与互连流体通路14 之间的冷流体阀64打开而热流体阀66关闭。泵24也被启动并且开始推动冷流体经过冷却系统62，冷却系统62开始冷却流过冷却系统62的流体。被冷却的流体22 (其可以是诸如水、油等的液体，或者可选为诸如空气、氮气等的气体)通过泵24被推动经过互连流体通路14。随着冷却的流体22流过互连流体通路14，周围的结构(在这种情况下为车顶盖内饰板16和行李箱30)被冷却。当车顶盖内饰板16和行李箱30变冷时，车辆10中接近车顶盖内饰板16和行李箱30的空气也开始冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的温度调节系统，其特征在于，所述用于车辆的温度调节系统包括：设置在所述车辆的车顶盖内饰板、车门和仪表板中的至少一个中的互连流体通路的封闭管网；设置在所述封闭管网中的流体；以及推动所述流体经过所述封闭管网的流体泵，所述封闭管网不对所述车辆的内车厢开放并且通过热动力学方式影响所述车辆的车厢温度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·安德鲁·莱恩，保罗·布赖恩·霍克，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：