一种燃油雾化一体化点火器制造技术

本发明专利技术提供的是一种燃油雾化一体化点火器。包括主要由内电极、接地电极、绝缘介质和电源接头构成的空气等离子体点火器，还包括主要由燃油雾化组件壳体、燃油雾化组件构成的燃油雾化喷射组件，燃油雾化组件包括旋流器壳体和安装于旋流器壳体内的旋流器，燃油雾化组件壳体为环形，多个所述燃油雾化组件均匀分布于环形燃油雾化组件壳体中，环形燃油雾化组件壳体上带有燃油进口，燃油进口上设置燃油过滤器；空气等离子体点火器位于环形燃油雾化组件壳体中，接地电极上开有空气导流孔，燃油雾化组件壳体与接地电极之间通过压紧盖连结成一体。本发明专利技术应用于热能与动力工程领域，避免由于横向射流导致点火源后移及火焰吹熄等情况发生，提高点火的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种空气等离子体点火器与燃油雾化喷嘴相结合的装置。
技术介绍
在燃气轮机燃烧室中，点火器与燃油喷嘴分开布置，燃油喷嘴位于燃烧室头部中心位置处，点火器位于燃烧室头部上方偏后的位置，其点火位置应刚好位于火焰面上以保证点火成功。火焰进一步传播至中心回流区，从而形成稳定点火源，以保证稳定燃烧。在实际点火过程中，由于点火器与交叉布置，喷嘴喷出的高速燃油将点火器产生的高能等离子体弧吹倒，容易使火焰吹熄；燃料将在点火器下游处点燃，不容易在回流区形成稳定点火源，从而不能保证燃烧稳定进行。申请号为201120229598. 3，名称为“一体化点火器”的专利文件中，公开了一种由连接法兰、过滤器、三通管、耐高温补偿电缆、进风管、燃烧喷头、调风门、双文丘里引射混合器、燃气管、无焰燃烧器、防风罩，以及高压电弧点火电极、测温热电偶组成的点火器。其中燃烧喷头的侧面安装有进风管，燃烧喷头的后面连接有气管，气管上设置有过滤器及三通管，气管经连接法兰与燃气管路相连通，高压电弧点火电极通过耐高温补偿电缆与电子打火器相连接。这种点火器不仅具有安装简便、配套费用低、使用寿命长、长期不需要维护等特点，而且耗能非常低、可靠性高、其测温热电偶的使用寿命也很长。申请号为99121137.5，名称为“气体燃料等离子点火电控喷嘴”的专利文件中，公开了一种气体燃料缸内高压供气和等离子体点火器的电磁推进强迫燃烧的一体化喷嘴。具有结构简单，寿命长，气体燃料流通面积大，响应速度快的优点，工作可靠性高，对适应能源结构的改变，用于不可或缺的人们的交通工具，汽车就目前而言是最佳结构。申请号为US19930067652的专利文件中，公开了一种燃烧室点燃燃料装置，包括电磁燃料雾化喷嘴注射器和点火器。注射器产生初始的燃烧过程来点燃燃油喷嘴供应的主燃料。或者，为了适应处于中心位置的点火器，主燃油喷嘴包括多个电磁燃油喷嘴。在一个实施例中，点火器为激光点火器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以实现点火的可靠性并能够保证燃烧快速达到稳定状态的燃油雾化一体化点火器。本专利技术的目的是这样实现的包括主要由位于中心的内电极，位于内电极外的接地电极，介于内电极与接地电极之间的绝缘介质和电源接头构成的空气等离子体点火器；还包括主要由燃油雾化组件壳体，安装于燃油雾化组件壳体内的燃油雾化组件构成的燃油雾化喷射组件，所述燃油雾化组件包括旋流器壳体和安装于旋流器壳体内的旋流器；所述燃油雾化组件壳体为环形，多个所述燃油雾化组件均匀分布于环形燃油雾化组件壳体中，环形燃油雾化组件壳体上带有燃油进口，燃油进口上设置燃油过滤器；所述空气等离子体点火器位于环形燃油雾化组件壳体中，接地电极上开有空气导流孔，燃油雾化组件壳体与接地电极之间通过压紧盖连结成一体。本专利技术还可以包括I、每个燃油雾化组件通过空心螺母固定于环形燃油雾化组件壳体中。2、所述燃油雾化组件还包括支撑弹簧，所述支撑弹簧设置于旋流器的上方。3、所述燃油雾化组件的数量为6-12个。本专利技术提出了一种将燃烧室的点火器和燃油雾化喷射组件一体化的方案。将本燃油雾化一体化点火器装配在发动机燃烧室头部，取代传统的燃油雾化喷嘴，并用空气等离子体直接点火，不需额外的点火油路。将空气等离子体点火器及燃油雾化喷射组件进行有效结合，利用空气等离子体点火器供应高温氧气及活性氧原子，提高燃油雾化效果，保证燃料在燃烧室头部回流区瞬间点燃，形成稳定点火源，保证燃烧快速达到稳定状态。本专利技术由空气等离子体点火器和燃油雾化喷射组件等组成。空气等离子体点火器位于燃油雾化喷射组件的中心位置，即燃油低速区，点燃的火焰不易被吹熄，使点火更可靠；将点火器与燃油雾化喷射组件紧密结合，保证其产生的高能活化组分直接为燃料提供氧原子，使其燃烧室头部回流区瞬间燃烧。空气等离子体点火器与燃油雾化喷射组件通过螺纹进行连接，方便更换部件。本专利技术的技术方案可以实现点火的可靠性和保证燃烧快速达到稳定状态。附图说明附图是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图举例对本专利技术做更详细的描述。本专利技术的燃油雾化一体化点火器的结构组成主要包括电源接头I、陶瓷绝缘介质2、石墨密封圈3、支撑圈4、内电极5、接地电极6、压紧盖7、密封垫8、压紧环9、燃油雾化组件壳体10、固定空心螺母11、支撑弹簧12、旋流器13、旋流器壳体14、然油过滤器15、空气导流孔16。由位于中心的内电极5，位于内电极外的接地电极6，介于内电极与接地电极之间的陶瓷绝缘介质2和电源接头I构成的空气等离子体点火器。接地电极与陶瓷绝缘介质之间设置支撑圈4，接地电极与陶瓷绝缘介质之间形成一定间隙，支撑圈与陶瓷绝缘介质的接触位置设置石墨密封圈3。燃油雾化组件壳体10，安装于燃油雾化组件壳体内的燃油雾化组件构成的燃油雾化喷射组件，所述燃油雾化组件包括旋流器壳体14、安装于旋流器壳体内的旋流器13和设置于旋流器的上方的支撑弹簧12。所述燃油雾化组件壳体为环形，6-12个所述燃油雾化组件均匀分布于环形燃油雾化组件壳体中，环形燃油雾化组件壳体上带有燃油进口，燃油进口上设置燃油过滤器15 ;空气等离子体点火器位于环形燃油雾化组件壳体中，接地电极上开有空气导流孔16，燃油雾化组件壳体与接地电极之间通过压紧盖7、密封垫8和压紧环9 连结成一体。点火器电源通过电源接头I外螺纹连接到燃油雾化一体化点火器外壳上。将本燃油雾化一体化点火器装配在发动机燃烧室头部，取代传统的燃油雾化喷嘴，并用空气等离子体直接点火，不需额外的点火油路。主燃油系统供应的燃油经燃油过滤器15后经旋流雾化喷嘴喷出。高压空气经点火器外电极导流孔进入点火器，经高压放电后在点火器头部形成等离子体电弧，产生局部高温区并提供高能等离子体，促进燃油雾化，实现瞬间点燃。点火成功后，燃油雾化喷射组件继续工作；等离子点火器停止工作，但高压空气仍然经导流孔进入点火器，对点火器本体进行冷却，然后与燃油掺混，加强雾化，并提供一部分氧化剂，促进燃烧。权利要求1.一种燃油雾化一体化点火器，包括主要由位于中心的内电极，位于内电极外的接地电极，介于内电极与接地电极之间的绝缘介质和电源接头构成的空气等离子体点火器；还包括主要由燃油雾化组件壳体，安装于燃油雾化组件壳体内的燃油雾化组件构成的燃油雾化喷射组件，所述燃油雾化组件包括旋流器壳体和安装于旋流器壳体内的旋流器；其特征是所述燃油雾化组件壳体为环形，多个所述燃油雾化组件均匀分布于环形燃油雾化组件壳体中，环形燃油雾化组件壳体上带有燃油进口，燃油进口上设置燃油过滤器；所述空气等离子体点火器位于环形燃油雾化组件壳体中，接地电极上开有空气导流孔，燃油雾化组件壳体与接地电极之间通过压紧盖连结成一体。2.根据权利要求I所述的燃油雾化一体化点火器，其特征是每个燃油雾化组件通过空心螺母固定于环形燃油雾化组件壳体中。3.根据权利要求I或2所述的燃油雾化一体化点火器，其特征是所述燃油雾化组件还包括支撑弹簧，所述支撑弹簧设置于旋流器的上方。4.根据权利要求I或2所述的燃油雾化一体化点火器，其特征是所述燃油雾化组件的数量为6-12个。5.根据权利要求3所述的燃油雾化一体化点火器，其特征是所述燃油雾化组件的数量为6-12个。全文摘要本专利技术提供的是一种燃油雾化一体化点火器。包括主要由内电极、接地电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油雾化一体化点火器，包括主要由位于中心的内电极，位于内电极外的接地电极，介于内电极与接地电极之间的绝缘介质和电源接头构成的空气等离子体点火器；还包括主要由燃油雾化组件壳体，安装于燃油雾化组件壳体内的燃油雾化组件构成的燃油雾化喷射组件，所述燃油雾化组件包括旋流器壳体和安装于旋流器壳体内的旋流器；其特征是：所述燃油雾化组件壳体为环形，多个所述燃油雾化组件均匀分布于环形燃油雾化组件壳体中，环形燃油雾化组件壳体上带有燃油进口，燃油进口上设置燃油过滤器；所述空气等离子体点火器位于环形燃油雾化组件壳体中，接地电极上开有空气导流孔，燃油雾化组件壳体与接地电极之间通过压紧盖连结成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李雅军，郑洪涛，刘倩，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：