本发明专利技术公开了一种汽车地板梁及具有该汽车地板梁的汽车地板，涉及承载式车身，用来解决现有汽车地板梁在发生碰撞事故时对乘员安全的保护较差的问题。所述汽车地板梁，包括对称设置的两根纵梁，所述纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，在两根纵梁之间还对称设置有两根子纵梁，所述子纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，相邻的纵梁与子纵梁在前端通过连接梁连接。所述汽车地板包括地板本体和焊接在地板本体表面上的上述汽车地板梁。本发明专利技术用于承载式车身的汽车。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及承载式车身，尤其涉及一种汽车地板梁及具有该汽车地板梁的汽车地板。
技术介绍
汽车车身一般分为承载式车身和非承载式车身，非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身是指车身承载着整个车体，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，因此目前大部分轿车均采用这种车身结构。承载式车身的地板梁结构对整个车身的强度和刚度的贡献占有很重要的地位，尤其是在车身碰撞时起到分散、传递碰撞作用力、吸收碰撞能量的作用。因此，承载式车身的地板梁结构设计显得尤为重要。现有技术中的地板梁结构一般是汽车的碰撞力通过防撞梁传递给对称设置的两根纵梁，也就是碰撞力通过两级传递，这种结构的地板梁会造成汽车前围承受的力比较大，产生潜移变形会比较大，容易使乘员受伤。因此设计有效的地板梁以在发生碰撞事故时最大限度的保护乘员的安全成为本领域人员要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车地板梁及具有该汽车地板梁的汽车地板，用来解决现有汽车地板梁在发生碰撞事故时对乘员安全的保护较差的问题。为达到上述目的，本专利技术提供的汽车地板梁的实施例采用如下技术方案一种汽车地板梁，包括对称设置的两根纵梁，所述纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，其特征在于，在两根纵梁之间还对称设置有两根子纵梁，所述子纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，相邻的纵梁与子纵梁在前端通过连接梁连接。进一步地，所述子纵梁的前端靠后于所述纵梁的前端。进一步地，所述汽车地板梁还包括沿汽车地板的宽度方向延伸的前横梁和后横梁，所述前横梁在前端连接两根纵梁，所述后横梁在后端连接两个纵梁。进一步地，所述汽车地板梁还包括设置在安装座椅位置的中间横梁，所述中间横梁沿汽车地板的宽度方向延伸且其两端分别与两根子纵梁连接，或所述中间横梁的两端分别与相邻的纵梁与子纵梁连接。进一步地，设在安装前排座椅位置的所述中间横梁设在两根子纵梁之间，设在安装后排座椅位置的所述中间横梁分别设在相邻的纵梁与子纵梁之间以及两根子纵梁之间。优选地，所述子纵梁平行设置。优选地，所述纵梁的前端连接有前纵梁，所述前纵梁连接有防撞梁，所述前纵梁和所述纵梁一体成型。本专利技术提供的汽车地板梁，由于在两根纵梁之间对称设置了两根子纵梁30，且相邻的纵梁与子纵梁在前端通过连接梁连接。因此当汽车发生正面碰撞时，来自防撞梁的碰撞力被连接梁分成两个分支，即两根纵梁和两根子纵梁来分散来自防撞梁的碰撞力。相对于传统的由两根纵梁分散碰撞力，本专利技术中的汽车地板梁减小了每根纵梁所承受的碰撞力，因此汽车前围部分所受的碰撞力也相应被减弱，有效地保护了乘员的安全。本专利技术提供的汽车地板的实施例采用如下技术方案一种汽车地板，包括地板本体和焊接在地板本体表面上的上述的汽车地板梁。进一步地，所述地板本体的中部弯曲形成纵向延伸的中央通道，所述汽车地板梁的子纵梁为所述中央通道两侧形成的门槛。优选地，所述地板本体为一体冲压成型。本专利技术实施例提供的汽车地板，由于采用了上述汽车地板梁，因此在汽车发生碰撞时，来自防撞梁的碰撞力可以被汽车地板梁分成四个分支，相对于传统的由两根纵梁分散碰撞力，本专利技术中的汽车地板使汽车前围部分所受的碰撞力相应被减弱，有效地保护了乘员的安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍。图I为本专利技术提供的汽车地板梁的结构示意图2为图I所示的简图3为图I所示汽车地板梁发生碰撞时的能量传递示意图4为本专利技术提供的汽车地板的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图I所示，为本专利技术提供的汽车地板梁的一个具体实施例，包括对称设置的两根纵梁20b，纵梁20b通过前纵梁20a与防撞梁10连接。纵梁20b沿汽车地板的长度方向纵向延伸(即如图I所示的左右方向)，在两根纵梁20b之间还对称设置有两根子纵梁30， 子纵梁30沿汽车地板的长度方向纵向延伸，相邻的纵梁20b与子纵梁30在前端通过连接梁40连接。本专利技术提供的汽车地板梁，由于在两根纵梁20b之间对称设置了两根子纵梁30， 且相邻的纵梁20b与子纵梁30在前端通过连接梁40连接。因此当汽车发生正面碰撞时， 来自防撞梁10的碰撞力被直接传递到前纵梁20a并在每根纵梁20b的前端通过连接梁40 分成两个分支，即两根纵梁20b和两根子纵梁30来分散来自防撞梁10的碰撞力。相对于传统的由两根纵梁分散碰撞力，本专利技术中的汽车地板梁减小了每根纵梁所承受的碰撞力，因此汽车前围部分所受的碰撞力也相应被减弱，有效地保护了乘员的安全。而且增设两根子纵梁30也能提高整个地板梁的强度和刚度，增加吸能量，提高其防撞能力。针对上述实施例需要进一步说明的是，相对设置的两根纵梁20b可以平行，也可以在延伸的过程中逐渐靠近或远离子纵梁30，以能够最大程度的削弱或分散碰撞力为准。 为了简化成型工艺，子纵梁30可以优选平行设置。从图3可以看出，本专利技术实施例提供的汽车地板梁将碰撞能量分三级逐级吸收， 而传统的汽车地板梁是分两级吸收(即防撞梁和纵梁)，因此本专利技术的汽车地板梁在汽车发生碰撞时对碰撞能量的吸收更充分，更能有效保护乘员的安全。如图I和图2所示，作为上述实施例的进一步改进，子纵梁30的前端靠后于纵梁 20b的前端。这样连接梁40倾斜设置，纵梁20b与连接梁40的夹角减小，来自前纵梁20a 的碰撞力能够较平稳快速地传递到纵梁20b和子纵梁30上，有效减小汽车前围所受的力。如图I和图2所示，作为上述实施例的进一步改进，本专利技术中的汽车地板梁还包括沿汽车地板的宽度方向延伸的前横梁50和后横梁60，前横梁50在前端连接两根纵梁20b， 后横梁60在后端连接两个纵梁20b。这样前横梁50、后横梁60以及两根纵梁20b形成一个封闭环，使地板梁的强度和刚度得到提高，也使力的传递更稳定。如图I和图2所示，作为上述实施例的进一步改进，上述汽车地板梁还包括设置在安装座椅位置的中间横梁70a 70f，中间横梁70a 70f沿汽车地板的宽度方向延伸。具体地，设在安装前排座椅位置的中间横梁70a 70c设在两根子纵梁30之间，设在安装后排座椅位置的中间横梁70d 70f分别设在相邻的纵梁20b与子纵梁30之间以及两根子纵梁30之间。且中间横梁70a 70f的两端分别与纵梁20b和/或子纵梁30连接。这样中间横梁70a 70f和与其连接的纵梁20b和/或子纵梁30以及相邻的前横梁50、后横梁60、连接梁40或中间横梁形成小的封闭环，进一步提高地板梁的强度和刚度，同时也进一步使碰撞力的传递更稳定。而且由于前排座椅所承受的碰撞力比较大，因此可以将安装前排座椅位置的中间本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车地板梁，包括对称设置的两根纵梁，所述纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，其特征在于，在两根纵梁之间还对称设置有两根子纵梁，所述子纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，相邻的纵梁与子纵梁在前端通过连接梁连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车地板梁，包括对称设置的两根纵梁，所述纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，其特征在于，在两根纵梁之间还对称设置有两根子纵梁，所述子纵梁沿汽车地板的长度方向纵向延伸，相邻的纵梁与子纵梁在前端通过连接梁连接。2.根据权利要求I所述的汽车地板梁，其特征在于，所述子纵梁的前端靠后于所述纵梁的前端。3.根据权利要求I或2所述的汽车地板梁，其特征在于，还包括沿汽车地板的宽度方向延伸的前横梁和后横梁，所述前横梁在前端连接两根纵梁，所述后横梁在后端连接两个纵梁。4.根据权利要求3所述的汽车地板梁，其特征在于，还包括设置在安装座椅位置的中间横梁，所述中间横梁沿汽车地板的宽度方向延伸且其两端分别与两根子纵梁连接，或所述中间横梁的两端分别与相邻的纵梁与子纵梁连接。5.根据权利要求4所述的汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，申力伟，孙坤峰，贺志杰，李同军，李松，许明，邹云生，卢曦，
申请(专利权)人：天津博信汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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