高手制动倍率铁路货车集成制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高手制动倍率铁路货车集成制动装置，主要解决现有制动装置手制动倍率低、难以适应大轴重货车制动要求的不足。它包括双向自调行程增力制动缸、前制动梁和后制动梁、前制动杠杆和后制动杠杆、前制动链和后制动链、刹车闸瓦、以及手制动杠杆，其设计要点在于：手制动杠杆的一端与车体手制动装置相连，手制动杠杆的另一端与双向自调行程增力制动缸的调节部件相连。其不仅结构简单紧凑、装配方便容易、可优化车体结构、有效降低车辆自重、提高车辆的载重能力，而且手制动倍率高、性能稳定可靠、可省略在车体上布置手制动力放大杠杆，提高集成制动装置的适应性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路货车制动
，具体地指一种适合于安装在转向架上的高手制动倍率铁路货车集成制动装置。
技术介绍
为适应国民经济高速发展的需要，国内铁路运输事业也在快速发展壮大，铁路货车轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置的稳定性、可靠性、制动能力、制动效率、检修维护性能等要求也越来越高。 传统铁路货车制动装置中的制动缸和闸瓦间隙调整机构是分开布置的，制动缸与闸瓦间隙调整机构之间通过一系列的杠杆、连杆等传动部件连接，不仅结构复杂、占用空间大、生产成本高，而且部件配合松散、传动效率低下、制动难以缓解、工作可靠性差。为解决上述杠杆式制动装置所存在的缺陷，铁路科研人员近年来研制了多种形式的集成式铁路货车制动装置。例如，专利号为ZL201120309967.X的中国技术专利说明书提出了一种铁路货车转向架集成制动装置，其具有集成度高、运行稳定可靠、制动效率高、制动缓解性能好等特点。但受自身结构的限制，其手制动倍率仍然较低，难以直接适应大轴重货车制动要求。因此，必须在车体上另外设置一套手制动力放大杠杆，但这又给手制动系统的设计带来了很大难度，对于短牵引梁的装用集成制动装置的货车来说，几乎不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高手制动倍率铁路货车集成制动装置，包括双向自调行程增力制动缸（4）、前制动梁（1）和后制动梁（9）、前制动杠杆（2）和后制动杠杆（8）、前制动链（3）和后制动链（5）、以及刹车闸瓦（10）；所述前制动梁（1）和后制动梁（9）对称布置在转向架摇枕（13）的两侧，前制动梁（1）和后制动梁（9）的中部设置有支柱（6），前制动梁（1）和后制动梁（9）的左右两端设置有滑块（7），滑块（7）嵌置在转向架侧架（18）上的滑槽（19）中，刹车闸瓦（10）安装在前制动梁（1）和后制动梁（9）的左右两端滑块（7）内侧；所述前制动杠杆（2）的下端铰接在前制动梁（1）的支柱（6）上，前制动杠杆（2）的上端与前制动...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜强俊，刘凤伟，王宝磊，涂智文，孙明道，王高，马驰，石峰，任志望，张训琪，陈祖顺，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
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