车床主轴电动拉(压)紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机床主要是车床夹具需要主轴方向上拉（压）紧的动力装置，它由壳体、电机、减速机构、丝杆移动机构和拉杆连接机构组成，其中丝杆移动机构由丝杆轴及其螺母、内键套、外键滑块和连接螺栓组成，连接螺栓与拉杆连接机构的内螺纹拉杆的一端连接，内螺纹拉杆的另一端与所配接的车床动力卡盘或其它需拉（压）紧的车床夹具的尾部螺纹连接。本实用新型专利技术结构简单，成本低，体积小，耗能少，性能可靠。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种机床主要是车床夹具需要主轴方向上拉(压)紧的动力装置。目前，机械工厂中有相当部分的车床夹具需要主轴上拉(压)紧动力装置，如车床的斜楔滑块夹紧心轴、车薄壁工件弹性心轴、双锥体弹性心轴、二爪斜楔式动力卡盘、三爪斜楔式动力卡盘、卡爪摆动式内夹紧卡盘、压板式内夹紧卡盘、卡爪浮动定心卡盘、三爪浮动式动力卡盘、外浮动式定心卡盘、四爪动力卡盘等，这些车床夹具的拉(压)紧动力装置都是液压或气动装置，不可避免地要使用液压和气动系统，因而生产中采用液压车床，或者采用普通车床附加一套液压或气动装置系统。但是采用液压车床增加了设备的费用，采用普通车床加液压或气动装置系统也增加了设备的费用，此外它们的体积大、重量重，都存在致命的弱点一泄漏，生产过程中曾发生因液压或气动装置系统的泄漏造成拉(压)紧装置的失效，导致工件飞出的事故。本技术的目的就是为了解决上述问题，提供一种成本低、性能可靠的车床主轴电动拉(压)紧装置。本技术的技术解决方案一种车床主轴电动拉(压)紧装置，它由壳体、电机、减速机构、丝杆移动机构和拉杆连接机构组成，电机通过减速机构与丝杆移动机构的丝杆轴传动连接，其特征在于丝杆移动机构由丝杆轴6及其螺母8、内键套10、外键滑块13和连接螺栓15组成，丝杆轴6上的螺纹部分活动套有螺母8，内键套10的内键槽内配接有外键滑块13，且内键套10的内键槽的长度大于外键滑块13的外键长度，使其具有滑动行程，外键滑块13中心通孔的一端套固在螺母8的外圈上，其另一端套固在连接螺栓15头部配合外圆上的滚动轴承14的外圈上，连接螺栓15尾部的螺纹与拉杆连接机构的内螺纹拉杆16的一端连接，内螺纹拉杆16的另一端与所配接的车床动力卡盘或其它需拉(压)紧的车床夹具的尾部螺纹连接。本技术采用简单的电动装置和巧妙的机械传动连接完成对车床主轴上需轴向拉(压)紧力的活动卡盘或其它夹具的拉(压)紧动作，可替代液压或气动拉(压)紧装置，具有结构简单、性能可靠、使用方便、无泄漏、安全性好及价格低、体积小、重量轻、安装维修方便、节能、噪音低、无空气污染等优点，能广泛用于各种机械制造行业，尤其是活塞、轴承、汽车、机床等专业厂家，具有显著的经济效益和社会效益。附图说明图1是本技术的结构示意图。如图1，本技术的减速机构可由小齿轮3、双联齿轮5、大齿轮7组成，小齿轮3套固在电机1的主轴上，它与固定在壳体2的小轴4上的双联齿轮5中的大轮齿啮合，双联齿轮5中的小轮齿与固定在丝杆移动机构中的丝杆轴6一端上的大齿轮7啮合。减速机构还可由蜗轮蜗杆组成，完成电机1对丝杆轴6的传动连接。此外，还可采用步进电机直接带动丝杆移动机构完成车床主轴方向的拉(压)紧动作，省去中间的减速机构。在丝杆移动机构中的丝杆轴6上的螺母8外圈上最佳先套装一滚动轴承9，外键块13中心通孔的一端就套固在该滚动轴承9的外圈上(如图1)，以提高丝杆移动机构的移动灵活性。在拉杆连接机构中，内螺纹拉杆16位于过渡连接套11内，过渡连接套11的一端与车床主轴箱体12的后端固接，其另一端与内键套10的相应一端固接，内键套10的另一端与壳体2下部的相应一端固接，壳体2的上部与电机1外壳固定连接，减速机构位于壳体2内。本技术中，其内键套10和外键滑块13的键连接结构可以是花键连接结构，也可是普通导向平键连接结构，图1中所用的为花键连接结构。本技术动作过程如图1，当电机1转动时，其主轴带动小齿轮3转动，它使双联齿轮5转动，双联齿轮5通过大齿轮7使丝杆轴6转动，则丝杆轴6上的螺母8作直线移动，螺母8的移动通过滚动轴承9带动外花键滑块13在内花键套10的内花键槽内直线移动，则它的移动通过其另一端的滚动轴承14使连接螺栓15亦直线移动，连接螺栓15的移动就带动内螺纹拉杆16直线移动，这样，内螺纹拉杆16就将车床动力卡盘或其它需拉(压)紧的夹具夹紧，工件就被固定住了。此时，电流继电器自动切断电机1的电源，使电机1停止工作。这时即可开动车床电机，使工件随车床主轴旋转进行加工，工件随车床主轴转动加工时，内螺纹拉杆16和连接螺栓15随之转动，滚动轴承14的内圈也一起转动，但其外圈和外花键滑块13不动，使其它部件不受车床主轴运转的影响。当工件加工完毕后，先停车床主机，然后使本技术的电机1反转，按上述过程的反过程即可松开工件。本技术的拉(压)紧力的大小可通过改变电流继电器的电流大小来调节，电流越大，拉(压)紧力越大，反之越小。权利要求1.一种车床主轴电动拉(压)紧装置，它由壳体、电机、减速机构、丝杆移动机构和拉杆连接机构组成，电机通过减速机构与丝杆移动机构的丝杆轴传动连接，其特征在于丝杆移动机构由丝杆轴6及其螺母8、内键套10、外键滑块13和连接螺栓15组成，丝杆轴6上的螺纹部分活动套有螺母8，内键套10的内键槽内配接有外键滑块13，且内键套10的内键槽的长度大于外键滑块13的外键长度，使其具有滑动行程，外键滑块13中心通孔的一端套固在螺母8的外圈上，其另一端套固在连接螺栓15头部配合外圆上的滚动轴承14的外圈上，连接螺栓15尾部的螺纹与拉杆连接机构的内螺纹拉杆16的一端连接，内螺纹拉杆16的另一端与所配接的车床动力卡盘或其它需拉(压)紧的车床夹具的尾部螺纹连接。2.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于拉杆连接机构的内螺纹拉杆16位于过渡连接套11内，过渡连接套11的一端与车床主轴箱体12的后端固接，其另一端与内键套10的相应一端固接，内键套10的另一端与壳体2下部的相应一端固接，壳体2的上部与电机1外壳固定连接，减速机构就位于壳体2内。3.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于减速机构可由小齿轮3、双联齿轮5、大齿轮7组成，小齿轮3套固在电机1的主轴上，它与固定在壳体2的小轴4上的双联齿轮5中的大轮齿啮合，双联齿轮5中的小轮齿与固定在丝杆移动机构中的丝杆轴6一端上的大齿轮7啮合。4.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于减速机构还可由蜗轮蜗杆组成，完成电机1对丝杆轴6的传动连接。5.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于所述的内键套10和外键滑块13的键连接结构可以是花键连接结构，也可是普通导向平键连接结构。6.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于还可采用步进电机直接带动丝杆移动机构，完成车床主轴方向的拉(压)紧动作。7.按权利要求1所述的车床主轴电动拉(压)紧装置，其特征在于所述的丝杆轴6上的螺母8外圈上最佳先套装一滚动轴承9，外键滑块13中心通孔的一端就套固在该滚动轴承9的外圈上，以提高丝杆移动机构的移动灵活性。专利摘要本技术涉及一种机床主要是车床夹具需要主轴方向上拉(压)紧的动力装置，它由壳体、电机、减速机构、丝杆移动机构和拉杆连接机构组成，其中丝杆移动机构由丝杆轴及其螺母、内键套、外键滑块和连接螺栓组成，连接螺栓与拉杆连接机构的内螺纹拉杆的一端连接，内螺纹拉杆的另一端与所配接的车床动力卡盘或其它需拉(压)紧的车床夹具的尾部螺纹连接。本技术结构简单，成本低，体积小，耗能少，性能可靠。文档编号B23B19/02GK2132582SQ9221837公开日1993年5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车床主轴电动拉（压）紧装置，它由壳体、电机、减速机构、丝杆移动机构和拉杆连接机构组成，电机通过减速机构与丝杆移动机构的丝杆轴传动连接，其特征在于丝杆移动机构由丝杆轴６及其螺母８、内键套１０、外键滑块１３和连接螺栓１５组成，丝杆轴６上的螺纹部分活动套有螺母８，内键套１０的内键槽内配接有外键滑块１３，且内键套１０的内键槽的长度大于外键滑块１３的外键长度，使其具有滑动行程，外键滑块１３中心通孔的一端套固在螺母８的外圈上，其另一端套固在连接螺栓１５头部配合外圆上的滚动轴承１４的外圈上，连接螺栓１５尾部的螺纹与拉杆连接机构的内螺纹拉杆１６的一端连接，内螺纹拉杆１６的另一端与所配接的车床动力卡盘或其它需拉（压）紧的车床夹具的尾部螺纹连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏继华，
申请(专利权)人：夏继华，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]