轨道客车空调感温头模拟装置制造方法及图纸

轨道客车空调感温头模拟装置，包括串联的第一、第二固定电阻，第二固定电阻两端并联滑动变阻器，第一固定电阻的高电位端与控制柜接线面板的温度传感器正极端子相连，第二固定电阻、滑动变阻器的低电位端与控制柜接线面板的温度传感器负极端子相连。试验时，只要把本模拟装置替换温度传感器就行了。具体操作如下：将温度传感器的A线、B1线、B2线从控制柜的接线端子上拆下；将模拟装置的三根线分别与控制柜上的相应端子连接；调节多圈电位器的调节旋钮，观察控制柜显示屏上的温度，达到需要的温度则停止调节；试验完毕后，恢复原状。使用本实用新型专利技术后，能在任何情况下得到所需的客室温度，进行制冷、制热试验，提高生产效率，降低能源消耗。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道客车空调感温头模拟装置，属于轨道客车车辆控制
技术背景铁路客车空调车厢内温度控制是由装在空调回风口的ST温度传感器检出的温度与预先设定的“制冷”、“制热”温度值进行比较后，控制空调机组的运行。目前装在空调回风口的ST温度传感器一般采用三线制接法的PT100温度传感器，采用三线制是为了消除连接导线电阻引起的测量误差，这是因为测量热电阻一般是不平衡电桥，热电阻作为电桥的一个桥臂电阻，其连接导线(从热电阻到中控室)也成为桥臂电阻的一部分，这一部分电阻是未知的且随环境温度变化，造成测量误差。采用三线制，将导线一根接到电桥的电源端，其余两根分别接到热电阻所在桥臂及与其相邻的桥臂上，这样消除了导线线路电阻带来的测量误差，工业上一般都采用三线制接法。如图I所示为三线制接法的PT100温度传感器，其具有三根引线，分别为A线、BI线、B2线，其中Al线与控制柜接线面板的温度传感器正极端子(WAl)相连，BI线、B2线均与控制柜接线面板的温度传感器负极端子(WBl)相连。由于试验过程中，车厢温度往往不能达到预定的值，造成试验不能顺利进行。在温度低的情况下做制冷试验时，须开本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道客车空调感温头模拟装置，其特征在于：组成包括串联的第一固定电阻、第二固定电阻，所述第二固定电阻两端并联有一滑动变阻器，所述第一固定电阻的高电位端与控制柜接线面板的温度传感器正极端子相连，所述第二固定电阻、滑动变阻器的低电位端分别与控制柜接线面板的温度传感器负极端子相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙序，王兴元，何伯庆，王丹，李欢，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：