一种助力车鞍座夹制造技术

本实用新型专利技术涉及一种助力车鞍座夹，包括卡箍，所述卡箍的两端设有连接部，所述两连接部通过螺纹紧固件连接，其特征在于：所述其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔，所述安装孔内放置有连接件，所述连接件沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔。采用上述结构有效解决了溢扣问题，保证鞍座夹的卡紧功能，如果长时间使用连接件损坏后，可以直接更换一个新连接件，进而不必要更换一个新的鞍座夹，减少了使用者的使用成本，另还减少资源的浪费。另外本实用新型专利技术还具有结构简单、易于制造、安装拆卸方便等优点，而且不破坏铝合金鞍座夹本身所具有的优点。此外本实用新型专利技术结构还可以用于其它管件夹紧等技术领域。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于助力车配件制造
，特别是涉及一种助力车鞍座夹。
技术介绍
目前，助力车成为生活中一个不可缺少的载重、代步的交通工具。例如电动车、电动三轮车等，在助力车上安装的鞍座是骑行人员的座椅，其舒适度和强度将直接影响人们对产品的评价。鞍座的安装方式是通过鞍座夹将鞍座与车架固定连接，现有鞍座夹主要包括卡箍、卡箍的两端设有连接部，两个连接部直接通过螺纹连接件连接，即其中一个连接部设有螺纹连接件安装孔，在另一个连接部上直接加工有与螺纹连接件配合螺孔，请参阅15和图16，这样通过螺纹连接件将鞍座固定在车架上，由于现在的鞍座夹从材质上采用铝合 金材料替代传统铁件，改善了传统铁件易生锈、易断裂等问题，由于铝合金材料本身的硬度没有铁件的硬度高，长时间使用，螺纹连接件与螺孔连接段容易发生易扣现象，从而造成鞍座夹失去卡紧功能，这时需要重新更换一个新的鞍座夹，这样就提高了使用者的使用成本，另一方面还造成资源的浪费。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高组装效率、减少资源浪费的助力车鞍座夹。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种助力车鞍座夹，包括卡箍，所述卡箍的两端设有连接部，所述两连接部通过螺纹紧固件连接，其特征在于所述两个连接部中其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔，所述安装孔内放置有连接件，所述连接件沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔。本技术还可以采用如下技术措施所述连接件采用柱状结构，对应该连接件的安装孔为圆形通孔。所述连接件采用一体结构，所述连接件上均设有螺纹连接孔。所述连接件采用单体结构，每个单体的连接件上均设有螺纹连接孔。所述连接件和安装孔之间设有使连接件安装在安装孔后连接件上的螺纹连接孔与螺纹紧固件对正的定位结构。所述定位结构为，在连接件与安装孔之间设有相匹配的定位凸起和定位凹槽。所述定位结构为，在连接件上设有定位面，所述安装孔的截面形状与连接件的截面形状相匹配。本技术具有的优点和积极效果是由于本技术采用上述技术方案，即在现有的鞍座夹连接部上增设有安装孔，在安装孔内配装连接件，这样螺纹紧固件可以与连接件相连接，从而避免直接与鞍座夹连接部连接，连接件可以选用强度较高了钢件加工而成，进而解决了溢扣问题，保证鞍座夹的卡紧功能，如果长时间使用连接件损坏后，可以直接更换一个新连接件，进而不必要更换一个新的鞍座夹，减少了使用者的使用成本，另还减少资源的浪费。另外本技术还具有结构简单、易于制造、安装拆卸方便等优点，而且不破坏铝合金鞍座夹本身所具有的优点。此外本技术结构还可以用于其它管件夹紧等
附图说明图I是本技术的实施例I结构示意图；图2是实施例I立体分解图；图3实施例I中卡箍结构示意图；图4是实施例I中一体结构连接件结构示意图；·图5是实施例I另一种结构立体分解图；图6是实施例I中单体结构的连接件结构示意图；图7是实施例2中卡箍结构示意图；图8是实施例2中连接件结构示意图；图9是实施例2另一种结构示意图；图10是图9的立体分解图；图11是图9中卡箍结构示意图；图12是图9中连接件结构示意图；图13和图14是单体连接件另外两种结构示意图；图15和图16是现有技术结构示意图。图中1、卡箍；1_1、连接部；1_2、连接部；1_3、安装孔；1_4、通孔；2、螺纹紧固件；3、连接件；3-1、连接螺孔；3-2、定位面；4-1、定位凸起；4-2、定位凹槽。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下实施例1，请参阅图I至图6，一种助力车鞍座夹，包括卡箍1，所述卡箍I的两端设有连接部(1-1、1-2)，所述两连接部通过螺纹紧固件2连接，所述两个连接部中其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔1-3，所述安装孔内放置有连接件3，所述连接件3沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔3-1，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔1-4。 上述结构中，所述连接件采用柱状结构，对应该连接件的安装孔为圆形通孔；所述连接件既可以采用一体结构，所述连接件上均设有螺纹连接孔，请参阅图2和图4。所述连接件也可以采用单体结构，每个单体的连接件上均设有螺纹连接孔，请参阅图5，采用单体结构当其中一个连接损坏后可以单独更换该连接件即可，进而较少一般的更换成本。实施例2，请参阅图7至图14，为了便于在组装时，使得螺纹紧固件2快速与螺纹连接孔3-1配合，实现快速组装的目的，所述连接件3和安装孔1-3之间设有使连接件安装在安装孔后连接件上的螺纹连接孔与螺纹紧固件对正的定位结构。上述结构中，请参阅图7和图8，所述定位结构可以采用如下结构，在连接件3与安装孔I-3之间设有相匹配的定位凸起4-1和定位凹槽4-2 ,在该定位结构中连接件上带有定位凸起或者带有定位凹槽均可，同理，安装孔也可以。所述定位结构也可以采用如下结构，请参阅图9至图12，即在连接件3上设有定位面3-2，所述安装孔的截面形状与连接件的截面形状相匹配。本实施除了上述结构外，其余结构均与实施例I相同，同时还可以与实施例I中叙述的结构进行组合，如图12和图13。尽管上面结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并不 局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，如安装孔的形状，定位结构的位置、大小、长度等，这些均属于本技术的保护范围之内。权利要求1.一种助力车鞍座夹，包括卡箍，所述卡箍的两端设有连接部，所述两连接部通过螺纹紧固件连接，其特征在于所述两个连接部中其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔，所述安装孔内放置有连接件，所述连接件沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔。2.根据权利要求I所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述连接件采用柱状结构，对应该连接件的安装孔为圆形通孔。3.根据权利要求I所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述连接件采用一体结构，所述连接件上均设有螺纹连接孔。4.根据权利要求I所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述连接件采用单体结构，每个单体的连接件上均设有螺纹连接孔。5.根据权利要求I至4任一所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述连接件和安装孔之间设有使连接件安装在安装孔后连接件上的螺纹连接孔与螺纹紧固件对正的定位结构。6.根据权利要求5所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述定位结构为，在连接件与安装孔之间设有相匹配的定位凸起和定位凹槽。7.根据权利要求5所述的助力车鞍座夹，其特征在于所述定位结构为，在连接件上设有定位面，所述安装孔的截面形状与连接件的截面形状相匹配。专利摘要本技术涉及一种助力车鞍座夹，包括卡箍，所述卡箍的两端设有连接部，所述两连接部通过螺纹紧固件连接，其特征在于所述其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔，所述安装孔内放置有连接件，所述连接件沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔。采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力车鞍座夹，包括卡箍，所述卡箍的两端设有连接部，所述两连接部通过螺纹紧固件连接，其特征在于：所述两个连接部中其中一个连接部沿轴向方向设有安装孔，所述安装孔内放置有连接件，所述连接件沿径向方向设有与紧固件配合的连接螺孔，对应该连接螺孔所述连接部上设有用于穿装螺纹紧固件的通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张腾飞，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：