汽车电气系统和用于运行汽车电气系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明专利技术还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种汽车电气系统和一种用于运行汽车电气系统的方法。汽车电气系统包括具有高压侧和低压侧的DC/DC变压器，其中，在高压侧连接有至少一个牵引用蓄电池，并且在低压侧连接有电负载，这种汽车电气系统特别是在混合动力车辆和电动车辆中使用。但这种装置原则上也可以用于其中例如只通过内燃机提供驱动功率的汽车。在这些情况下，高压侧的蓄电池在此也称为牵引用蓄电池。在汽车电气系统中，低压侧的电压例如为12V，而高压侧的电压根据系统的设计例如可以在300V、600V、750V的范围内。在此，电压高低取决于所使用的蓄电池单元的单元电压和串联的蓄电池单元的数量。对于预设的驱动功率适用：牵引用蓄电池的输出电压选择得越高，达到所选的驱动功率所需的电流就越小。较小的电流可使电连接导线的横截面在功率电阻相同或类似的情况下选择得更小。这通常使重量减小。牵引用蓄电池指的是储存用于驱动汽车的能量并且在运行中提供该能量的蓄电池。对于混合动力车辆，该牵引用蓄电池的驱动能量也可以用于辅助驱动，因此平行地还有另一个驱动装置，例如发动机驱动装置可供使用。按本专利技术所述类型的汽车电气系统例如由DE 10 2007 052 750 A1已知。此外由该专利文献已知一种用于借助辅助能量源启动混合驱动装置的方法，其具有以下步骤：设置共同用于在混合驱动装置中产生动能的电机和内燃机；设置为电机提供牵引能量的牵引用蓄电池、用于在正常运行中启动内燃机的电气系统和用于由牵引用蓄电池为电气系统供电的DC/DC变压器的变压器控制装置，其中，电气系统为变压器控制装置供电。当在由于电气系统能量缺失的紧急运行中电气系统中剩余的能量既不够运行变压器控制装置也不够启动内燃机时，为变压器控制装置输入外部辅助能量，该外部辅助能量小于缺失能量，以便至少短期地确保变压器控制装置的运行；通过借助变压器控制装置的控制激活DC/DC变压器并且通过DC/DC变压器将来源于牵引用蓄电池的启动过程能量馈入电气系统中，该启动过程能量与电气系统中剩余的能量足够用于启动内燃机，其中，内燃机通过传递启动器的转动能量而启动。已知汽车电气系统的缺点在于，其由于用于为控制仪供电的低压侧上的电气系统蓄电池、DC/DC变压器和牵引用蓄电池而具有不可忽略的重量和结构空间。本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车电气系统以及一种用于运行汽车电气系统的方法，从而尤其可以节省结构空间和重量。该技术问题按本专利技术通过具有权利要求1和11的特征的技术方案解决。本专利技术其它有利的设计方案由从属权利要求得出。在此，汽车电气系统包括具有高压侧和低压侧的DC/DC变压器，其中，在高压侧连接有至少一个牵引用蓄电池，并且在低压侧连接有电负载，其中，所述DC/DC变压器能够通过电气装置的控制信号接通或唤醒，其中，所述电气装置设置在高压侧或者设计具有在本地配属于电气装置的电能存储器，借助所述电能存储器能够产生至少一个控制信号。由此，低压侧的电负载可以只通过降低牵引用蓄电池的高压予以供电，从而可以省去低压侧的蓄电池，这减少了重量、结构空间和成本。电气装置优选设计为控制仪。在一种实施形式中，电气装置设置在高压侧，其中，从高压侧为DC/DC变压器供电。这形成了非常明确的分离，因为整个变压器控制和供电装置设置在高压侧。不利的是，电气装置的供电电压通常小于高压侧的电压，因此需要相应地减小。这例如借助电阻分压器实现，因此产生相应的损失。在一种备选实施形式中，电气装置设置在低压侧，其中，所述电气装置设计具有电容器，所述电容器通过开关与DC/DC变压器的控制线路连接，其中，从高压侧为DC/DC变压器供电。通过接通开关可以产生起到唤醒信号作用的信号，该信号唤醒DC/DC变压器。该DC/DC变压器可以处于具有较小静态电流或没有静态电流的关断或静止状态，以便节省能量。这种布置的优点在于减小了由于分压或类似设置造成的高压侧损失。在此只需确保电容器可以足够长时间地储存电荷，以便在停车时间较长时也能保证接通或唤醒DC/DC变压器。取代电容器，也可以使用其它电能存储器，例如蓄电池。在另一种备选实施形式中，电气装置设计具有本地能量存储器，其中，所述本地能量存储器至少在接通DC/DC变压器时为该DC/DC变压器供电。在此，本地能量存储器可以比普通的电气系统蓄电池设计得小很多，并且例如设计为多层电解质电容器(超电容)、电化学蓄电池或者电化学原电池。这允许电气装置能够单独地设置，从而在很大程度上不用在高压侧或低压侧进行变化或适配。优选在接通DC/DC变压器之后，通过高压侧或者低压侧为该DC/DC变压器供电，以使本地能量存储器不会过于强烈地放电。在另一种实施形式中，DC/DC变压器通过网络信息、信号或者手动开关接通。在此，网络信息例如通过打开车门(手动打开或者通过中控联锁的远程操纵信号打开)或者产生中控联锁的无钥匙进入信号。在另一种实施形式中，DC/DC变压器通过网络信息、信号或者手动开关连接到睡眠模式(静态电流消耗很小或无消耗的静止状态)或者断开。由此可以确保，在熄火后(断开15处的接线端子后)也能够为低压侧的电负载提供电能。在另一种实施形式中，本地能量存储器能够通过高压侧或者低压侧充电。在另一种实施形式中，在汽车停下后和/或在牵引用蓄电池充电时，本地能量存储器每隔一段可预设的时间进行充电，其中，在汽车停下后也可以周期性地重复充电。由此确保本地能量存储器总是被充分地充电，以便接通或唤醒DC/DC变压器。DC/DC变压器或另一车辆设备(例如控制仪)也可以周期性地或者以预定义的时间历程从静止状态中醒来并且确定电压或者本地能量存储器所含有的能量，根据所确定的电压或者所确定含有的能量为本地能量存储器充电。在另一种实施形式中，在接通设置在低压侧的大电流负载或峰值电流负载(大电流负载)之前，提高低压侧的电压，以防止电压波动。例如将电压提高到12V至14V。大电流负载例如是伺服电机(如电动车窗玻璃升降器)或者机电转向装置的伺服电机或者加热装置(如车窗加热装置或座椅加热装置)或者是打开车灯。与汽车电气系统相关的实施形式实质上也适用于运行这种汽车电气系统的方法。以下根据优选的实施例进一步阐述本专利技术。在附图中：图1示出第一种实施形式的汽车电气系统；图2示出第二种实施形式的汽车电气系统并且图3示出第三种实施形式的汽车电气系统。图1示出第一种实施形式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.26 DE 102010025198.41.一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的
DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，
并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其特征在于，所述DC/DC变压器
(2)能够通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，所述电气
装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电
能存储器(10、18)，借助所述电能存储器能够产生至少一个控制信号。
2.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6)
设置在高压侧(HSS)并且从高压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
3.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6')
设置在低压侧(NSS)，其中，所述电气装置(6')设计具有电容器(10)，所述电
容器(10)通过开关(11)与DC/DC变压器(2)的控制线路(12)连接，其中，从高
压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
4.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6″)
设计具有本地能量存储器(18)，其中，所述本地能量存储器(18)至少在接通
所述DC/DC变压器(2)时为该DC/DC变压器供电。
5.按权利要求4所述的汽车电气系统，其特征在于，在接通所述DC/DC
变压器(2)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：O巴克齐克，M霍姆尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：
国别省市：