汽车电气系统和用于运行汽车电气系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明专利技术还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种汽车电气系统和一种用于运行汽车电气系统的方法。汽车电气系统包括具有高压侧和低压侧的DC/DC变压器，其中，在高压侧连接有至少一个牵引用蓄电池，并且在低压侧连接有电负载，这种汽车电气系统特别是在混合动力车辆和电动车辆中使用。但这种装置原则上也可以用于其中例如只通过内燃机提供驱动功率的汽车。在这些情况下，高压侧的蓄电池在此也称为牵引用蓄电池。在汽车电气系统中，低压侧的电压例如为12V，而高压侧的电压根据系统的设计例如可以在300V、600V、750V的范围内。在此，电压高低取决于所使用的蓄电池单元的单元电压和串联的蓄电池单元的数量。对于预设的驱动功率适用：牵引用蓄电池的输出电压选择得越高，达到所选的驱动功率所需的电流就越小。较小的电流可使电连接导线的横截面在功率电阻相同或类似的情况下选择得更小。这通常使重量减小。牵引用蓄电池指的是储存用于驱动汽车的能量并且在运行中提供该能量的蓄电池。对于混合动力车辆，该牵引用蓄电池的驱动能量也可以用于辅助驱动，因此平行地还有另一个驱动装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.26 DE 102010025198.41.一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的
DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，
并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其特征在于，所述DC/DC变压器
(2)能够通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，所述电气
装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电
能存储器(10、18)，借助所述电能存储器能够产生至少一个控制信号。
2.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6)
设置在高压侧(HSS)并且从高压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
3.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6')
设置在低压侧(NSS)，其中，所述电气装置(6')设计具有电容器(10)，所述电
容器(10)通过开关(11)与DC/DC变压器(2)的控制线路(12)连接，其中，从高
压侧(HSS)为所述DC/DC变压器(2)供电。
4.按权利要求1所述的汽车电气系统，其特征在于，所述电气装置(6″)
设计具有本地能量存储器(18)，其中，所述本地能量存储器(18)至少在接通
所述DC/DC变压器(2)时为该DC/DC变压器供电。
5.按权利要求4所述的汽车电气系统，其特征在于，在接通所述DC/DC
变压器(2)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：O巴克齐克，M霍姆尔，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：
国别省市：