内燃机的可开关的气门传动机构制造技术

本发明专利技术涉及内燃机的可开关气门传动机构，带有壳体，该壳体与可与之相反地轴向相对运动的内元件插装在一起并可通过该壳体的外壳布置在内燃机的容纳部中，其中，在该外壳中示出槽与在其中分布的呈带状的弯曲弹簧，该槽由至少一个带有各自的联接活塞的径向孔切割，内元件可通过该联接活塞选择性地与壳体联接，其中，弯曲弹簧通过端部件作用到相应的联接活塞的外端侧上，该外端侧具有在槽的周边方向上延伸的间隙，弯曲弹簧的端部件容纳在该间隙中，使得该端部件径向不超出联接活塞，并且其中，间隙的基础以及联接活塞的保留的外端侧设有半径。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的可开关的气门传动机构
本专利技术涉及内燃机的可开关的气门传动机构，其构造为挺杆或者支撑元件，该气门传动机构带有壳体，该壳体与可与之相反地轴向相对运动的内元件插装在一起并且可通过该壳体的外壳布置在内燃机的容纳部中，其中，在该外壳中示出了槽与在其中分布的呈带状的弯曲弹簧，该槽由至少一个带有各自的联接活塞的径向孔切割，内元件可通过该联接活塞选择性地与壳体联接，并且其中弯曲弹簧通过端部件作用到相应的联接活塞的外端侧上。
技术介绍
由DE102007002787A1可知这类构造为支撑元件的气门传动机构。可以看到，弯曲弹簧的相应的端部件分布在联接活塞的外端侧上。在去联接的情况下，也就是说在各自的联接活塞的液压作用的移出的情况下或在错误开关的情况下，径向超出联接活塞的外端侧的弯曲弹簧经由端部件以不期望的方式止挡在内燃机的容纳部处。由此在该区域造成在弯曲弹簧以及容纳部上的磨损。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，避免前述的磨损。依据本专利技术该任务通过如下方式来解决，即，联接活塞的外端侧具有沿着槽的周边方向延伸的间隙，弯曲弹簧的端部件以如下方式容纳在该间隙中，即，该端部件径向不超出联接活塞，并且其中，间隙的基础以及联接活塞的保留的外端侧设有半径。由此解决了前述的磨损问题。弯曲弹簧最终在联接活塞区域中由联接活塞容纳而且由此不径向超出这些联接活塞。副效应在于，由此联接活塞同时防扭转。本专利技术的设计方案提出，间隙的基础设有如下半径，该半径大约相应于槽的底部半径并且同时将联接活塞的保留的外端侧这样地设计，即，其半径在大小和定向上大约相应于壳体的外壳的半径或者该壳体的容纳部。由此一方面保证了弯曲弹簧在联接活塞上光滑平面的贴靠。另外一方面联接活塞在移出情况下没有棱边承载件地“光滑壁地”（glattwandig）止挡到内燃机的容纳部上。弯曲弹簧的端部件应该优选性地通过呈钩式向内弯曲的（扁平的）伸出部（Ansatz）嵌接到相应的联接活塞的呈间隙状的空隙（Ausnehmung）中。由此保证了弯曲弹簧的良好的固定。该弯曲弹簧在气门传动机构的运输或者运行期间不会脱离。其他的优点在于联接活塞通过此措施的扭转定向。明显的是，弯曲弹簧的另外的区域也能设置为该弯曲弹簧的用于与联接活塞接触的端部件。在本专利技术的具体实施中，设置正好两个在直径上对置的联接活塞或者联接活塞组（Koppelkolbenpakete）。由此在联接情况下降低了平面压力并且阻止了元件彼此的倾翻倾向。必要时，也可以周边分布地设置多于两个联接活塞。但也可以考虑和设置如下，即，全环形地实施在壳体的外壳中的槽。但更有益的是，槽显示为在弯曲弹簧的区域中的扇形段，从而保留更多的针对气门传动部件的引导平面并且使弯曲弹簧的安装变得容易。最后建议，在槽所处的未省掉的高度区段中创造针对气门传动部件的相对该气门传动部件的周边结构的防扭转本体。该防扭转本体可以作为销（Stift）从壳体的外壳伸出，该销选择性地也可以为了显示出内元件相对壳体的防扭转而径向向内伸出。附图说明相对附图：图1示出了穿过构造为支撑元件的可开关的气门传动机构的纵剖面图；图2示出了如前述的气门传动机构，但是以90°转动并以外观图形式；图3示出了在外壳中的气门传动机构的槽的高度上穿过依据图2的气门传动机构的横截面图；图4作为细节以空间构图形式示出了联接活塞，从其外端侧的侧面；图5示出了联接活塞，从其截平部的侧面。具体实施方式示出了内燃机的构造为支撑元件的可开关的气门传动机构1（见图1至图3）。该气门传动机构由呈柱体形的壳体2构成，该呈柱体形的壳体与可与之相反地轴向相对运动的内元件3伸缩式地插装在一起。气门传动机构可通过其外壳4布置在内燃机汽缸头的孔（容纳部）中。在壳体2的外壳4中示出了呈扇形段状环绕的槽5和坐落到其中的呈带状的弯曲弹簧6，该槽5由两个在直径上对置且带有各自的联接活塞7的径向孔6切割。该联接活塞7如图5所公开的那样在联接区域设有截平部19。在此，图1示出了气门传动机构1的联接状态。防扭转本体12从壳体2的在槽5所处的未省掉的高度区段18径向地向外伸出，该防扭转本体在此处不必详细地描述（见图2）。弯曲弹簧6通过端部件8径向向内作用到联接活塞7的外端侧9上。可以看出（见图4），每个联接活塞7的外端侧9都具有沿着槽5的周边方向延伸的间隙13，在该间隙中这样地容纳有弯曲弹簧6的相应的端部件8，即，该端部件在径向上不超出联接活塞7。间隙13的基础14以及联接活塞7的保留的外端侧15都具有半径（radienbehaftet）。在此，间隙13的基础14的半径相应于槽5的底部16的半径。联接活塞7的由4个接片区域示出的保留的外端侧15同时地具有半径，该半径在大小和定向上相应于汽缸头的容纳部的半径。由此，弯曲弹簧6一方面“紧贴地”处在联接活塞7的基础14上，并且在联接活塞7的去联接运动的情况下不再出现弯曲弹簧6在容纳部7上的不期望的止挡。此外示出（见图3和图4），每个联接活塞7的外端侧9设有间隙式且轴向延伸的空隙11，弯曲弹簧6的与此互补的呈钩式的端部伸出部10嵌入该空隙中。该设计方案高效地阻止了弯曲弹簧6从联接活塞7的脱离。附图标记列表1气门传动机构2壳体3内元件4外壳5槽6弯曲弹簧7联接活塞8端部件9外端侧10端部伸出部11空隙12防扭转本体13间隙14基础15保留的外端侧16槽底部17未分配18高度区段19截平部本文档来自技高网...

【技术保护点】
内燃机的可开关的气门传动机构（1），该气门传动机构构造为挺杆或者支撑元件且带有壳体（2），该壳体与能够与之相反地轴向相对运动的内元件（3）插装在一起并且能够通过所述壳体的外壳（4）布置在所述内燃机的容纳部中，其中，在所述外壳（4）中示出了槽（5）与在该槽中分布的呈带状的弯曲弹簧（6），所述槽（5）由至少一个带有各自的联接活塞的径向孔（6）切割，所述内元件（3）能够通过所述联接活塞选择性地与所述壳体（2）联接，并且其中，所述弯曲弹簧（6）通过端部件（8）作用到相应的联接活塞（7）的外端侧（9）上，其特征在于，所述联接活塞（7）的所述外端侧（9）具有在所述槽（5）的周边方向上延伸的间隙（13），在所述间隙中容纳有所述弯曲弹簧（6）的所述端部件（8），所述端部件在径向上不超出所述联接活塞（7），并且其中，所述间隙（13）的基础（14）以及所述联接活塞（7）的保留的外端侧（15）设有半径。

【技术特征摘要】
2011.08.23 DE 102011081418.31.内燃机的可开关的气门传动机构（1），该气门传动机构构造为挺杆或者支撑元件且带有壳体（2），该壳体与能够与之相反地轴向相对运动的内元件（3）插装在一起并且能够通过所述壳体的外壳（4）布置在所述内燃机的容纳部中，其中，在所述外壳（4）中示出了槽（5）与在该槽中分布的呈带状的弯曲弹簧（6），所述槽（5）由至少一个带有各自的联接活塞的径向孔（6）切割，所述内元件（3）能够通过所述联接活塞选择性地与所述壳体（2）联接，并且其中，所述弯曲弹簧（6）通过端部件（8）作用到相应的联接活塞（7）的外端侧（9）上，其特征在于，所述联接活塞（7）的所述外端侧（9）具有在所述槽（5）的周边方向上延伸的间隙（13），在所述间隙中容纳有所述弯曲弹簧（6）的所述端部件（8），所述端部件在径向上不超出所述联接活塞（7），并且其中，所述间隙（13）的基础（14）以及所述联接活塞（7）的保留的...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗·波普，
申请(专利权)人：谢夫勒科技股份两合公司，
类型：发明
国别省市：