飞机身的上表面从头至尾都用升角，机身的下表都负角，形成上而下之间的力升差距；尾部上表面设有根据需要可以任意改变升力角和机身阻力的活动板，变动角度0°～110°。飞机开始运行时用小升角阻力小、加速快，向上时用大升角升得快，升力和重力在机身得到最大的平衡机，机身升力大机翼也小得多，受各种气流翻动的力拒也小，所以显得平稳，高速行驶时用小升角阻力小。降落时减速加大升力角，因为升力大飞机低速飞行时很平稳，如果需要急速减速时把阻力升到最大，可减少降落时冲击力对机件损伤、很快停下来减少轮磨损安全。
【技术实现步骤摘要】
民用飞机身一、飞机身影响大，站的面积也大，中形机身为例，假若它的长39米，宽3. 2米，它的上表面积就有124多平方米，这么多的面积都设计为升力面积是很可观的，会给客机带来很多好处，使力的分布更为合理，缩小飞机的总面积，工作更平衡安全；现在我所申请的专利就是把所有的上面表面积都设计为升力面积，并可以改变角度，改变升力大小和阻力的大小。二、机身的升力设计机身前最下面与水平线①成O. 4米低下，从底下零开始，所向后移动的同时向上升高园滑过渡，一直向后4米(如图2)机身内达2M高时(如图I)，机身顶上线③与机身底线⑥成4°角一直向上至机身上面尾部为止。机身前面最下点向后移4M米处与水平线相交，继续向后机身底线⑤与水平线①成2°度负角直至尾部32. 7M米处再以-50°角直至上尾部止。机身下面都是负角，飞行时气体倒流，所以流速慢，上面与下面的气流反差大，所以机身得到的升力是很可观的，此外机身底线⑥与客窗底线②成2°角的空间作为机身底窗用(如图I)。三、飞机身的后上面装有可变角度活动板，活动角度在110°度内，任意根据需要调整所需要的升力及其阻力④(如图I)。活动角度板的动力传动(如图4):由电动机及电磁杀车装置①，经可以调整输出动力大小打滑钢片部件②用为转到极点时打滑保护机件，后经主动齿轮到被动齿轮③、④、⑤传到固定活动轴带动角度活动板工作，在升高时获得大的升力，降落时获得大的阻力，使飞机减少最大冲击负荷时冲击、滑行时在短距离内停下来，在紧急情况下操作更灵活。⑦是固定活动角度的螺丝孔，⑧是盖被动齿轮的高出平面的活动板(如图4)。图I是飞机身侧面主视图。图2是飞机身的府视图。图3是飞机身的右视图。图4是活动角板动力传动图。权利要求1.飞机身上所有的面积都具有升力，从机头底下水平线O.4M起，每向后移动一点都同对向上升高，园滑过渡，当向后移动4M机身窗内高度达2M后，上面线与机身底线成4°角向后向上直至尾部为止，所以上面全部面积都具力。2.飞机身前下面低下水平线O.4M，往后到4M处与水增线相接，又与水平线成2°负角至32. 7M处，再用50°负角直至上面尾部止，机身下面都是负角、产生倒流速度慢，上下反差速度大得到升力大。此外客机窗底线与机身底线成2°夹角的空间后底窗用。机身左右前边后边都用园弧过渡。用以减少飞行时阻力。3.飞机身加大升力和阻力角度调节板，调节角度110°内，调节角度活动板④。角度调节活动板，由电动机①带动，电动机前端面设有电磁刹车装置。电动机工作时刹车打开，停止时刹住。电动机动力经可限制功率输出的可调打滑钢片②，再进入变速齿轮，齿轮传动比例18 1，带动齿轮和活动角度板，传至后面力拒大要求齿轮和轴承加大。可变度板宽3M长 2· 7M。全文摘要飞机身的上表面从头至尾都用升角，机身的下表都负角，形成上而下之间的力升差距；尾部上表面设有根据需要可以任意改变升力角和机身阻力的活动板，变动角度0°～110°。飞机开始运行时用小升角阻力小、加速快，向上时用大升角升得快，升力和重力在机身得到最大的平衡机，机身升力大机翼也小得多，受各种气流翻动的力拒也小，所以显得平稳，高速行驶时用小升角阻力小。降落时减速加大升力角，因为升力大飞机低速飞行时很平稳，如果需要急速减速时把阻力升到最大，可减少降落时冲击力对机件损伤、很快停下来减少轮磨损安全。文档编号B64C5/00GK102951284SQ20111006012公开日2013年3月6日 申请日期2011年8月19日 优先权日2011年8月19日专利技术者张国钦 申请人:张国钦本文档来自技高网...
【技术保护点】
飞机身上所有的面积都具有升力，从机头底下水平线0.4M起，每向后移动一点都同对向上升高，园滑过渡，当向后移动4M机身窗内高度达2M后，上面线与机身底线成4°角向后向上直至尾部为止，所以上面全部面积都具力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张国钦，
申请(专利权)人：张国钦，
类型：发明
国别省市：
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