一种车用散热器主片制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用散热器主片，包括主片本体，主片本体的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿，主片本体的底部上设有焊接散热管的主片孔，主片孔的边缘设有翻边。与现有技术相比，本实用新型专利技术在主片孔的边缘处设有翻边，翻边结构避免了主片孔的边缘产生塌角，增加了导向，方便散热管的安装，减少了产品的报废率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车散热器组件，尤其是涉及一种车用散热器主片。
技术介绍
随着我国的经济飞速的发展，汽车也早已经走进千家万户，成为人们日常出行不可或缺的交通工具之一。然而一辆汽车能够正常的运行，涉及到汽车构造的各个系统，各个环节，其中占据重要地位的便是汽车的散热系统。汽车散热器是发动机冷却系统的关键部件之一，主要由水室、主片、散热管、散热带、护板、密封条等零件组成。其中主片是与散热管及水室之间相互配合后，形成密闭的散热器循环系统，是关键的连接部件，该零件质量的好坏直接影响到散热器的产品合格率。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高了主片与散热管焊接效果，结构简单，制造方便的车用散热器主片。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现一种车用散热器主片，包括主片本体，主片本体的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿，主片本体的底部上设有焊接散热管的主片孔，所述的主片孔的边缘设有翻边。所述的主片孔为上窄下宽的结构。所述的翻边的内部形状与散热管的截面形状一致。主片孔是用来安插散热管的，所述的主片孔之间的孔间距为9. 5mm。所述的主片本体的侧壁内侧设有放置密封条的凹槽，密封条受压后起到密闭的效果O主片本体的侧壁上的主片齿折弯后压紧水室将其固定。本技术的主片以防锈铝3A21为材料，材料表示为4343/3003/7072，其中“ 4343 ”表示涂覆层，“ 3003 ”表示铝板。防锈铝3A21即为老牌号LF21，系AL-Mn合金，是应用最广的一种防锈铝。这种合金的强度不高(仅高于工业纯铝)，不能热处理强化。故常用冷加工方法来提高它的力学性能，在退火状态下有高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好。冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好。主片的内档尺寸需与水室的闭合带尺寸相配合，为了便于水室的安装，主片内档尺寸长、短边比水室长边长、短边尺寸单边大O. 1mm。与现有技术相比，本技术在主片孔的边缘处设有翻边，翻边结构避免了主片孔的边缘产生塌角，增加了导向，方便散热管的安装，减少了产品的报废率。附图说明图I为现有主片的结构示意图；图2为本技术的主片的结构示意图；图3为图2中A-A面的剖视结构示意图；图4为散热管的截面形状示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。比较例传统的钎焊式散热器主片经过下料、切边、冲孔、成型等工序加工成型，主片孔最终成型，主片的结构如图I所示，主片本体I上的主片孔11由冲孔成型,主片齿12呈方波状排列设在主片本体I的侧壁上，主片本体I的侧壁内侧设有放置密封条的凹槽13。主片孔在边缘处容易产生塌角导致主片孔的长、短轴尺寸偏小，给散热管的安装带来一些不必要的麻烦，同时，散热管与主片安装好以后，在进钎焊炉焊接时易产生焊接不良，在散热管与主片孔的配合处也容易产生缝隙，导致芯体泄漏甚至于整个芯体报废，这会产生不必要的浪费。实施例一种车用散热器主片，结构如图2及图3所示，包括主片本体I，主片本体I的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿12，主片本体I的底部上设有焊接散热管的主片孔11，主片孔11的边缘设有翻边14。主片孔11为上窄下宽的结构。翻边14的内部形状与散热管2的截面形状一致，其中散热管2的截面形状如图4所示。主片孔11是用来安插散热管2的,主片孔11之间的孔间距为9. 5mm。主片本体I的侧壁内侧设有放置密封条的凹槽13，密封条受压后起到密闭的效果。主片本体I的侧壁上的主片齿12折弯后压紧水室将其固定。主片的内档尺寸需与水室的闭合带尺寸相配合，为了便于水室的安装，主片内档尺寸长、短边比水室长边长、短边尺寸单边大O. 1mm。本实施例中，主片的内档尺寸为462.2: X58. 7ao，水室闭合带的尺寸为462== X58. 5°，主片的内档基本尺寸在长、宽两个方向上分别大于水室闭合带基本尺寸长、宽O. 2mm。本技术的主片以防锈铝3A21为材料，材料表示为4343/3003/7072，其中“ 4343 ”表示涂覆层，“ 3003 ”表示铝板。防锈铝3A21即为老牌号LF21，系AL-Mn合金，是应用最广的一种防锈铝。这种合金的强度不高(仅高于工业纯铝)，不能热处理强化。故常用冷加工方法来提高它的力学性能，在退火状态下有高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好。冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好。权利要求1.一种车用散热器主片，包括主片本体，主片本体的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿，主片本体的底部上设有焊接散热管的主片孔，其特征在于，所述的主片孔的边缘设有翻边。2.根据权利要求I所述的一种车用散热器主片，其特征在于，所述的主片孔为上窄下宽的结构。3.根据权利要求I所述的一种车用散热器主片，其特征在于，所述的翻边的内部形状与散热管的截面形状一致。4.根据权利要求I所述的一种车用散热器主片，其特征在于，所述的主片孔之间的孔间距为9. 5臟。5.根据权利要求I所述的一种车用散热器主片，其特征在于，所述的主片本体的侧壁内侧设有放置密封条的凹槽。专利摘要本技术涉及一种车用散热器主片，包括主片本体，主片本体的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿，主片本体的底部上设有焊接散热管的主片孔，主片孔的边缘设有翻边。与现有技术相比，本技术在主片孔的边缘处设有翻边，翻边结构避免了主片孔的边缘产生塌角，增加了导向，方便散热管的安装，减少了产品的报废率。文档编号F28F7/00GK202757513SQ201220389358公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日专利技术者王小波 申请人:上海德朗汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用散热器主片，包括主片本体，主片本体的侧壁上设有呈方波状排列的主片齿，主片本体的底部上设有焊接散热管的主片孔，其特征在于，所述的主片孔的边缘设有翻边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小波，
申请(专利权)人：上海德朗汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：