一种支座柔性锚固系统技术方案

一种支座柔性锚固系统，涉及跨座式单轨交通系统中轨道梁受拉支座和桥墩盖梁之间的锚固连接，解决了支座锚固螺栓运营中脆性断裂失效的问题。一种支座柔性锚固系统，该系统的柔性件（1）穿过锚箱（6）后，其两端分别与下部锚座（2）和上部锚头Ⅰ（3）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚箱后,其两端分别与下部锚座和上部锚头Ⅱ（8）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚管（7）后，其两端分别与左部锚头Ⅰ（4）和右部锚头Ⅰ（5）锚固连接；或该系统的柔性件穿过锚管后，其两端分别与左部锚头Ⅱ（9）和右部锚头Ⅱ（10）锚固连接。该柔性锚固系统用于跨座式单轨交通中已有线路上发生锚固螺栓断裂失效时的更换工作和在新建线路上使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及跨座式单轨交通系统中轨道梁受拉支座和桥墩盖梁之间的锚固连接。
技术介绍
跨座式单轨交通系统包括上部结构——轨道梁和下部结构——桥墩，轨道梁和桥墩之间采用的是铸钢拉カ支座，需要通过锚固螺栓固定连接。锚固螺栓的受カ复杂，除安装时的预紧カ外，还要承受因列车运行产生的由轨道梁通过支座传来的各种力，尤其是承受梁上荷载对支座中心的扭矩所引起的轴向拉カ。在线路运营过程中，通过对支座锚固螺栓的例行检查发现，部分固定(或活动)支·座上的锚固螺栓发生了断裂失效的现象，极大地影响了线路的正常运营和列车运行时的安全性。从已失效锚固螺栓的断ロ宏观形貌看出所有断ロ都有疲劳断裂特征；断ロ附近都没有明显的塑性变形，并且啮合较好，间隙小；断ロ都具有放射状条纹；断ロ均起源于应力集中处。故可以判定锚固螺栓的断ロ均为脆性断裂。从锚固螺栓的断裂情况看，断裂部位在螺栓下部螺纹退刀槽附近区域，说明退刀槽是锚固螺栓的薄弱环节。从锚固螺栓的材质分析，锚固螺栓为马氏体组织的lCrl7Ni2耐热钢，合金元素Cr含量高，所以強度高、韧性好。但通过对锚固螺栓材料的失效检测发现，材料在热处理过程中，淬火与回火温度以及加热、保温、冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支座柔性锚固系统，其特征是：该支座柔性锚固系统包括柔性件（1），下部锚座（2），上部锚头Ⅰ（3）和锚箱（6）；所述的柔性件（1）穿过锚箱（6）后,其两端分别与下部锚座（2）和上部锚头Ⅰ（3）锚固连接；或包括柔性件（1），下部锚座（2），上部锚头Ⅱ（8）和锚箱（6）；所述的柔性件（1）穿过锚箱（6）后,其两端分别与下部锚座（2）和上部锚头Ⅱ（8）锚固连接；或包括柔性件（1），左部锚头Ⅰ（4）,右部锚头Ⅰ（5）和锚管（7）；所述的柔性件（1）穿过锚管（7）后，其两端分别与左部锚头Ⅰ（4）和右部锚头Ⅰ（5）锚固连接；或包括柔性件（1），左部锚头Ⅱ（9）、右部锚头Ⅱ（10）和锚管（7）；所述的柔性...

【技术特征摘要】
1.一种支座柔性锚固系统，其特征是该支座柔性锚固系统包括柔性件(1)，下部锚座(2)，上部锚头I (3)和锚箱(6);所述的柔性件(I)穿过锚箱(6)后，其两端分别与下部锚座(2)和上部锚头I (3)锚固连接；或包括柔性件(1)，下部锚座(2)，上部锚头II (8)和锚箱(6);所述的柔性件(I)穿过锚箱(6)后，其两端分别与下部锚座(2)和上部锚头II (8)锚固连接；或包括柔性件(1)，左部锚头I (4)，右部锚头I (5)和锚管(7);所述的柔性件(I)穿过锚管(7)后，其两端分别与左部锚头I (4)和右部锚头I (5)锚固连接；或包括柔性件(1)，左部锚头II (9)、右部锚头II (10)和锚管(7);所述的柔性件(I)穿过锚管(7)后，其两端分别与左部锚头II (9 )和右部锚头II (10 )锚固连接。2.根据权利要求I所述的支座柔性锚...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，张东，朱力，王冰伟，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：实用新型
国别省市：