【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种尤其用于起停运行的起动装置，该起动装置具有起动机控制机构、多个起动机马达和至少一个耦合装置，为了起动内燃机每个起动机马达能够用所述耦合装置与所述内燃机相耦合。本专利技术也涉及一种用于起停运行的具有起动装置的起动系统，所述起动装置包括起动机控制机构、设有稱合装置的起动机马达以及起停控制机构。此夕卜，本专利技术涉及一种用于运行具有一个起动机控制机构和多个起动机马达以及所属的耦合装置的起动装置的方法，其中为了起动内燃机至少所述起动机马达由所述起动机控制机构来触发。本专利技术也涉及一种计算机程序产品。
技术介绍
已经知道，设置了用于机动车中的内燃机的起停系统，用于降低燃料消耗和CO2排 放。由于起停系统，在使用寿命期间向起动装置加载更为强化的荷载。因此相对于传统的无起停系统的起动装置设置了不同的特殊措施，用于以和传统的系统大致相同或者比其长的使用寿命来保证提高的荷载。DE 10 2005 006 248 Al说明了一种并联起动设备，该并联起动设备具有多个并联的起动机马达以及相应一个用于相应地使起动机齿轮啮合到内燃机的齿环中的接合继电器以及一个功率继电器...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.23 DE 102010030398.41.尤其用于起停运行的起动装置(1)，具有一个起动机控制机构(2)、多个起动机马达(10,20,30)和至少一个耦合装置(15、25、35)，为了起动内燃机(5)每个起动机马达(10、20,30)能够用所述耦合装置(15、25、35)与所述内燃机(5)相耦合，其特征在于，根据所定义的运行状态能够由所述起动控制机构(2)来触发所有的、一部分或者单个的起动机马达(10、20、30)，以便起动所述内燃机(5)。2.按权利要求I所述的起动装置(1)，其特征在于，所述起动机马达(10、20、30)以及尤其所述耦合装置(15、25、35)能够以不同的结构大小来构成并且设有不同的运行特性曲线，尤其至少一个起动机马达构筑高的转矩并且至少一个另外的起动机马达构造为加速支持机构。3.按权利要求I或2所述的起动装置(1)，其特征在于，关于所述内燃机(5)的输出轴的摆动位置尤其相对于所述内燃机(5)的齿环(52)彼此偏置地布置，优点是，将起动机齿轮/齿环上的齿磨损降低到最低限度。4.按权利要求I到3中任一项所述的起动装置(1)，其特征在于，所述起动装置(I)包括用于同步的机构以用于同时向起动机马达(10、20、30)加载电流，其中所述起动装置(I)尤其设有检测机构，用该检测机构来检查，在所述起动机马达(10)通电之前相应的耦合装置(15、25、35)是否已正确地耦合。5.用于起停运行的具有起动装置(I)的起动系统，所述起动装置(I)具有起动机控制机构(2)、设有耦合装置(15、25、35)的起动机马达(10、20、30)以及起停控制机构，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：F克莱因，T比森贝格尔，H旺纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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