具有改进的胎圈的轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种轮胎，其包括两个胎圈、胎体增强件，每个胎圈包括环状增强结构，所述胎体增强件通过围绕所述环状增强结构卷边而锚固至所述两个胎圈中，从而形成主要部分和卷绕部分。每个胎圈包括胎圈填料，所述胎圈填料至少部分地位于所述胎体增强件的主要部分与卷绕部分之间。每个胎圈还包括外胶条，所述外胶条在轴向上位于所述胎体增强件的卷绕部分的外侧上。所述胎圈填料具有厚度E(r)，该厚度对应于垂直于胎体增强件的主要部分的方向与胎圈填料的相交长度，r表示从所述环形增强结构的径向最内点至垂直于所述胎体增强件的主要部分的方向与所述胎体增强件的相交点的距离。由所述胎圈填料和外胶条形成的组件具有厚度ET(r)。对于距离环状增强结构的径向最内点的径向距离大于或等于轮胎的径向高度H的10%且小于或等于轮胎的径向高度H的35%的所有相交点，比值E(r)/ET(r)大于或等于0.3，且小于或等于0.5。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有高于100的负荷指数的用于客车的轮胎，如用于4X4车辆和厢式货车的轮胎的大多数。本专利技术特别地涉及这些轮胎的胎圈。
技术介绍
轮胎的负荷指数为本领域技术人员公知的一个参数，其用于定量当轮胎安装于安装轮辋上并充气至其工作压力时所述轮胎能够承受的最大负荷。100的负荷指数对应于800kg的最大负荷。由胎圈和轮胎胎侧的径向内部形成的组件为轮胎构件中的一个，其结构对轮胎的耐久性具有极显著的影响。其履行许多作用。例如，其吸收胎体增强件的张力，并将轮胎经 受的负荷从胎侧传输至轮辋。因此，其从轮辋引导轮胎胎冠。其对轮胎的抓地力的影响是相当大的，尤其是当轮胎重装载时。在具有高负荷指数的用于客车的轮胎的情况中，所有这些功能通常通过组合双胎体增强件(其包括胎圈金属丝和围绕所述胎圈金属丝的该双胎体增强件的卷边)和由橡胶组合物制成的“胎圈填料”来履行。特别是为了引导胎冠的待获得的刚性与预期的耐久性之间的折中通常产生必须遵循某种路径的双胎体增强件，并导致庞大(高和/或厚)和刚性的胎圈填料的使用。该几何形状的不利的一面为制造过程的复杂性以及轮胎的成本。胎圈填料的硬化作用尤其应用于远离胎圈的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.15 FR 1054722;2010.09.28 US 61/387,3851.一种轮胎，其包括 两个胎圈(50)，所述两个胎圈(50)设计为与安装轮辋(5)接触，每个胎圈包括至少一个环状增强结构(70)； 两个胎侧(40 )，所述两个胎侧(40 )将所述胎圈径向向外延伸,所述两个胎侧在包括由胎面(30)覆盖的胎冠增强件(80、90)的胎冠(25)中会合； 单个胎体增强件(60)，所述单个胎体增强件(60)从所述胎圈经过所述胎侧延伸至所述胎冠，所述胎体增强件包括多个胎体增强元件(61 )，所述胎体增强件通过围绕所述环状增强结构卷边而锚固在所述两个胎圈中，从而在每个胎圈中形成主要部分(61)和卷绕部分(62)，每个卷绕部分在外侧径向延伸至端部(63)，所述端部(63)位于距离所述胎圈的环状增强结构的径向最内点(71)的径向距离DEC处，并且所述径向距离DEC大于或等于轮胎的径向高度H的5%，且小于或等于轮胎的径向高度H的85% ； 其中每个胎圈包括胎圈填料(120)，所述胎圈填料(120)由橡胶组合物制成，并且大多数在径向上位于所述环状增强结构的外侧上，且至少部分地位于所述胎体增强件的主要部分与卷绕部分之间，所述胎圈填料径向延伸至所述胎圈填料的径向外端(121)，所述胎圈填料的径向外端位于距离所述胎圈的环状增强结构的径向最内点的径向距离DEEl处，所述径向距离DEEl大于或等于轮胎的径向高度H的30%，且小于或等于轮胎的径向高度H的50%, 其中每个胎圈还包括由橡胶组合物制成的外胶条(130)，所述外胶条在轴向上位于所述胎体增强件的卷绕部分的外侧上，所述外胶条在所述外胶条的径向内端(132)与所述外胶条的径向外端(131)之间延伸，所述外胶条的径向内端位于距离所述胎圈的环状增强结构的径向最内点的径向距离DEI2处，所述径向距离DEI2大于或等于轮胎的径向高度H的1%，且小于或等于轮胎的径向高度H的5%，所述外胶条的径向外端位于距离所述胎圈的环状增强结构的径向最内点的径向距离DEE2处，所述径向距离DEE2大于或等于轮胎的径向高度H的30%，且小于或等于轮胎的径向高度H的50...

【专利技术属性】
技术研发人员：FX·布吕诺，F·布儒瓦，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：