工程子午胎的胎圈结构制造技术

本发明专利技术涉及一种工程子午胎的胎圈结构，属于轮胎领域。包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是：胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。本发明专利技术可有效地防止出现在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，提高轮胎的使用寿命，并且能保证轮胎胎圈和轮辋的尺寸配合适宜，既有足够的密合压力，保证轮胎的气密性，保证在使用中两者之间不产生相对划移，又不能使轮胎装卸操作中带来太大困难。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轮胎领域，详细地讲是一种工程子午胎的胎圈结构。
技术介绍
众所周知，工程子午胎作为矿山工程机械车辆使用的新型、先进的轮胎产品，这类轮胎的使用特点是轮胎外形尺寸大、载重能力大、研发难度大，成型工艺难度大等特点。国际上工程子午胎仅有米其林(Michelin)、普利斯通(Bridgestone)、固特异(Goodyear)轮胎三巨头垄断技术和市场，国内工程子午胎2002 年以前全部依赖进口的局面。较高的工程子午胎设计和制造水平直接影响其使用寿命，特别是作为主要受力部位的胎圈，在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，严重影响轮胎使用寿命和人员安全。针对工程子午胎胎圈出现的裂口等问题，1993年10月16日国外工程子午胎巨头Goodyear申请美国专利(申请号153726)，通过将标准设计的胎踵弧半径9大于轮缘半径7独特设计寻求解决胎圈问题。如图2所示，标准设计的胎踵垂直高度10的标准取值为轮缘高度G减去轮缘半径7然后加上着合直径2的过盈量(2. 5-4_)来计算。如图2所示胎圈和轮辋紧密相切曲线一致配合，这样的设计在正常不超载情况下，是可行的，对于轮胎气密性，装卸都较好，但是对于下沉量较大或超重严重的工况下，轮胎胎踵防水线12附近易与轮缘端点处进行接触咬合，在工程子午胎胎圈I处形成周向裂口，随着时间推移，裂口加深，甚至磨断胎踵位置胎体钢丝，造成圈爆等极端失效模式。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种工程子午胎的胎圈结构，防止出现如下问题在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，严重影响轮胎使用寿命和人员安全。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种工程子午胎的胎圈结构，包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是，胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。本专利技术还可通过如下措施来实现下三角胶芯根部的厚度B占下三角胶芯根部的总厚度C的68-72%。轮胎胎踵防水线处子口胶的厚度曲线从胎圈较硬区域至胎侧较软区域均匀的圆滑过渡，逐渐减薄。本专利技术的有益效果是，可有效地防止出现在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，提高轮胎的使用寿命，并且能保证轮胎胎圈和轮辋的尺寸配合适宜，既有足够的密合压力，保证轮胎的气密性，保证在使用中两者之间不产生相对划移，又不能使轮胎装卸操作中带来太大困难。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图I为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术
技术介绍
的结构示意图。图中I、工程子午胎胎圈；2、着合直径；3、胎体；4、钢丝圈；5、子口胶；6、下三角胶芯；7、轮缘半径；8、工程胎标准轮辋；9、胎踵弧半径；10、胎踵垂直高度；11、下胎侧圆弧半径；12、轮胎胎踵防水线；13、粘合胶；14、气密层；G.轮缘高度；A.子口胶厚度；B.下三角胶芯根部的厚度；C.下三角胶芯根部的总厚度。 具体实施例方式在图I中，本专利技术包括工程子午胎胎圈I、胎体钢丝3、钢丝圈4、子口胶5、下三角胶芯6及轮胎胎踵防水线12，胎踵垂直高度10的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径11的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。本专利技术无需改变着合直径2，即可在工程胎标准轮辋8和工程子午胎胎圈配合位置设计存在2-4mm的间隙。如图I 18. 00R33规格工程子午胎的胎踵垂直高度10由标准值28. 6mm增加到32. 2mm，下胎侧圆弧半径11由标准值105mm调整为145mm。增加下三角胶芯6根部的厚度，下三角胶芯根部的厚度B占下三角胶芯根部的总厚度C (包括两层胎体3、粘合胶13、气密层14、子口胶5)的68-72%。提高胶种硬度，胶种的物性硬度邵氏达到78-82度。如图I所示18. 00R33规格工程子午胎的下三角胶芯6根部的厚度由标准值32mm调整为36mm，达到下三角胶芯根部的厚度B占下三角胶芯根部的总厚度C的69%，胶种的物性硬度邵氏75度增加至80度。轮胎胎踵防水线12处子口胶的厚度从工程胎小规格到大规格设计差别较大(3-12mm)，设计原则是子口胶厚度A的曲线应该从胎圈较硬区域至胎侧较软区域均匀的圆滑过渡，逐渐减薄。如图I所示18. 00R33规格工程子午胎轮胎的胎踵防水线12垂直胎体钢丝处子口胶5的厚度A由标准值9mm调整为6mm，减薄后曲线就比较圆滑有利于应力分散。在不降低强度的情况下，胎体钢丝3采用压延密度小、单根钢丝强度高、大直径的钢丝结构，(推荐工程子午胎产品使用7*7*0. 22+0. 15HT、7*7*0. 25+0. 15HT胎体钢丝结构，钢丝直径分别是2. 24mm,2. 52mm,压延密度30—33根/10cm)。如图I所示18. 00R33规格工程子午胎轮胎的胎体帘线3+9+15*0. 22+0. 15HT强度2700N，单根直径为I. 62mm，压延密度55根/IOcm更换为7*7*0. 22+0. 15HT强度5120N,单根直径为2. 24mm,压延密度33根/10cm。下表I是室内机床在工程子午胎18. 00R33上应用本专利技术胎圈的结构设计与
技术介绍
胎圈设计耐久性对比的评价表。从中可以看出本专利技术从轮胎胎圈外轮廓曲线和胎圈部位材料分布优化的产品性能得到明显提高，未出现圈裂、圈空、圈爆等失效问题。表I:权利要求1.一种工程子午胎的胎圈结构，包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。2.根据权利要求I所述工程子午胎的胎圈结构，其特征在于所说的下三角胶芯根部的厚度B占下三角胶芯根部的总厚度C的68-72%。3.根据权利要求I所述工程子午胎的胎圈结构，其特征在于所说的轮胎胎踵防水线处子口胶的厚度曲线从胎圈较硬区域至胎侧较软区域均匀的圆滑过渡，逐渐减薄。全文摘要本专利技术涉及一种工程子午胎的胎圈结构，属于轮胎领域。包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2-5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%-40%。本专利技术可有效地防止出现在矿山实际使用中由于超载或下沉量大的问题而常出现的圈裂、圈空等质量问题，造成早期损坏失效，提高轮胎的使用寿命，并且能保证轮胎胎圈和轮辋的尺寸配合适宜，既有足够的密合压力，保证轮胎的气密性，保证在使用中两者之间不产生相对划移，又不能使轮胎装卸操作中带来太大困难。文档编号B60C15/06GK102825985SQ201210314488公开日2012年12月19日 申请日期2012年8月30日 优先权日2012年8月30日专利技术者梁金招, 刘亮亮 申请人:三角轮胎股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程子午胎的胎圈结构，包括工程子午胎胎圈、胎体钢丝、钢丝圈、子口胶、下三角胶芯及轮胎胎踵防水线，其特征是：胎踵垂直高度的数值比标准计算得到的胎踵垂直高度数值增加2？5mm，下胎侧圆弧半径的数值比标准计算得到的下胎侧圆弧半径的数值增加35%？40%。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁金招，刘亮亮，
申请(专利权)人：三角轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：