一种低压铸造制备高铁整体闸片制造技术

一种低压铸造制备高铁整体闸片，属于高速铁路车辆刹车闸片领域。现有的合成闸片和粉末冶金刹车闸片存在寿命短，不易散热等缺陷，本实用新型专利技术包括摩擦块、基板和散热片，摩擦块、基板和散热片铸成一个整体，然后经过高精度机械加工获得；所述的基板的正面与所述的摩擦块的底面铸为一体，所述的基板的反面上设有连接成网格状的散热片。本实用新型专利技术提供了一种制备工艺简单，制造周期短，散热快，热稳定性好，寿命长，安装方便，可适用于时速350km/h列车的金属基刹车闸片。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路车辆刹车闸片，特别是一种低压铸造法制备的具有通风槽结构的三维网络碳化硅增强金属基高速铁路车辆刹车闸片。
技术介绍
随着我国高速铁路的快速发展，列车时速已经超过350 km/h。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车闸片的摩擦实现的，而制动系统中刹车闸片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响。因此，对其性能提出了更加严格的要求。目前高速列车采用的盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片到复合材料刹车片的发展历程，随着铁路列车向着高速和重载方向的发展，刹车片材料需要同时满足以下几个方面的性能要求较高摩擦力及优良的耐磨性能；足够的抗冲击强度；导热性 好；不受气候影响、摩擦系数稳定；一定的经济性；便于成型和实现轻量化。目前，国际上比较先进又比较代表性的高速列车是德国生产的ICE列车和法国的TGV列车以及日本的新干线。他们对制动闸片的研制经历了合成闸片，铁基和铜基烧结闸片(粉末冶金摩擦闸片)阶段，并已经向铝合金基复合材料及C/C复合材料闸片方向发展。而合成的树脂摩擦片的导热系数低，制动温度高，温度超过350 1时，树脂易发生碳化，导致摩擦本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低压铸造制备高铁整体闸片，包括摩擦块（1）、基板（4）和散热片（5），摩擦块（1）、基板（4）和散热片（5）铸成一个整体；所述的基板（4）的正面与所述的摩擦块（1）的底面铸为一体，所述的基板（4）的反面上设有连接成网格状的散热片（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：房明，喻亮，
申请(专利权)人：浙江天乐新材料科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：