一体式包塑定位杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种一体式包塑定位杆，用于车门定位器中，它包括：定位杆件、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上燕尾槽内的一柔性缓冲块，所述柔性缓冲块利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，与所述定位杆件为一体结构。本实用新型专利技术的一体式包塑定位杆，采用缓冲块二次成型于定位杆件的一体式结构，结构简单、紧凑，装配及安装便利，通用性强，形成模组化，从而较好的满足了车门定位器的耐久性、低噪声、高强度、手感舒适、低成本要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种一体式包塑定位杆。
技术介绍
定位杆为车门开闭定位器中的零件，车门定位器是当前中高级轿车乃至今后所有轿车、客货两用车以及部分轻型卡车都要安装的一个安全功能件。车门开闭定位器安装在车门上下铰链之间，具有两方面的功能一是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2至3个定位点；二是保证当汽车停泊在规定的极限状态，例如一定的斜坡时，能保证车门停住，不自开不自闭。各种类型的车门定位器，例如悬臂式车门定位器，其工作原理均是通过车门的开闭，带动安装在车门上的定位器盒组件，使定位器盒组件里的弹性部件与限位定位杆间产生相对运动，靠定位杆的特殊形状使得弹性组件产生不同的压力，施压于定位杆从而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门限位的目的。目前定位杆结构，一般采用多组件配组而成，例如，将柔性缓冲块使用挡板、止位销装配于定位杆杆件上，或是将柔性缓冲块粘贴于所述定位器盒组件上，这些组配式结构不利于成型结构简化，并且由于多零组件进而导致的采购、物流、库存、生产、性能存在许多弊端，难以满足处于当前激烈竟争的市场环境下的高性能、高舒适性、低成本、易排产、交货及时等各方面要求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决了现有技术中的定位杆的零件组配式结构，所具有的零部件多，不便形成通用模组化零件的问题。为实现上述目的，本技术提供一种一体式包塑定位杆，用于车门定位器中，它包括定位杆件、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上燕尾槽内的一柔性缓冲块，所述柔性缓冲块利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，与所述定位杆件为一体结构。可选地，所述定位杆件设为圆窝式运动轨迹拟合线形状，并且其内部成型时预埋有高强度钢芯。可选地，所述柔性缓冲块为弹性橡胶块。可选地，所述车门定位器的一体式包塑定位杆一端通过销轴与车体上的安装座连接，另一端穿过定位器盒组件悬臂于车门内腔。如上所述，本技术的一体式包塑定位杆，采用缓冲块二次成型于定位杆件的一体式结构，结构简单、紧凑，装配及安装便利，通用性强，形成模组化，从而较好的满足了门开闭定位器的耐久性、低噪声、高强度、手感舒适、低成本要求。同时，在满足乃至提高产品性能要求的前提下，进而达到了减少物料种类、降低物流成本、提高生产效率的有利要求。附图说明图I为本技术实施例中的一体式包塑定位杆的主视图；图2为本技术实施例中的一体式包塑定位杆的俯视图；图3为本技术实施例中的悬臂式车门定位器结构示意图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请结合图I和图2所示，其为本实施例中的一体式包塑定位杆10的主视图和俯视图，所述一体式包塑定位杆10包括定位杆件11、位于定位杆件尾端的止位横档13，以及位于止位横档13上燕尾槽内的一柔性缓冲块12，其利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档13上，与定位杆件11牢固成为一体。所述柔性缓冲块12为弹性橡胶块。所述定位杆件11设计为圆窝式运动轨迹拟合线形状结构14，并且其成型时内部预埋有高强度钢芯，一般而言，为满足定位器的过载开门要求，所述一体式包塑定位杆10为外层包塑有PA66 (聚酰胺)，为自润滑耐磨材料，内部预埋的进行了表面防腐处理的钢芯选用QTE420TM高强度钢。一体式包塑定位杆10组装于悬臂式车门定位器100中，与定位器盒组件20协同配合，完成车门开闭限位功能，请结合图3所示，其为一种悬臂式车门定位器100的结构图，所述悬臂式车门定位器100包括一端固定在车体上的支座(图中未示出)，另一端固定在车门内腔安装面26上的定位器盒组件20，以及穿过定位器盒组件20的一体式包塑定位杆10，并且该定位器盒组件20的壳体21内部设置有限位部件，包括定位补脂滑块40，以及弹性部件，例如为加载弹簧30。所述支座通过一安装螺栓(图中未示出)紧固在车身上，所述定位器盒组件20通过铆盒于盖板24上的一组螺钉27装配于车门内腔的安装面26。当车门开闭的时候，定位器盒组件20与一体式包塑定位杆10作相对运动，即定位盒组件20内的定位补脂滑块40与一体式包塑定位杆10的定位杆件11滑动接触,依据一体式包塑定位杆10的形状结构，这就使得加载弹簧30产生不同的弹性变形，从而产生不同的压力，并传递作用于所述补脂滑块40上，施压于该一体式包塑定位杆10而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门定位的目的。一体式包塑定位杆10 —端通过销轴50与车体上的安装座60连接，另一端穿过定位器盒组件20悬臂于车门内腔，该定位器盒组件20，它包括一面敞口的壳体21，该壳体21敞口边缘上设有对称分布的四只铆合爪23，以及位于壳体21内的定位补脂滑块40及加载弹簧30，所述铆合爪23爪铆一盖板24，组配安装时，将所述铆合爪23夹持在所述盖板24与所述安装面26之间。并且设计改进于盖板24上铆压有一组螺钉27，所述壳体21通过与压铆有一组螺钉27的盖板24铆合后，通过螺钉27紧固在车门内腔的安装面26上。这就区别于现有技术中要另取一组螺钉作紧固连接，提高了定位器盒组件20的强度、安装效率，并且进一步实现了定位器盒组件的通用模组化。所述壳体21为金属冲压拉伸壳体，考虑到壳体21的冲压成型的要求，其材料一般为DC04冷轧钢板，料厚为I. 5mm,所述盖板24 —般为QStE420TM高强度钢板，料厚为2. Omm0成型时，在壳体21的敞口方向，在落料时预留有铆合爪23结构，在拉伸成型过程中形成了预成型的铆合爪23，同时铆接一对螺钉于所述盖板24上，组装铆合定位器盒组件20时，将盖板24放入铆合爪22内，通过模具翻折铆压，成为一个铆合组件，此时，所述铆合爪23位于安装面26侧，使得所述铆合爪23夹持在安装面26与盖板24之间，实现了提高铆合爪23爪铆强度的作用。整车安装时，定位器壳体的敞口面与盖板24铆合后，加一层防尘垫25于盖板24上，使得其与车门内腔的安装面26贴合，通过一组螺钉27配组一对螺母28固定锁紧，此时，铆合爪23处于盖板24与车门内腔的安装面26之间，螺母28锁紧的同时，将铆合爪23夹持于其中，保证了铆合爪23不会向外翻转而使得定位器盒组件20脱开，进而导致失效。所述铆合定位器盒组件20内设置的一组定位补脂滑块40以及与其组配的一组加载弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式包塑定位杆，用于车门定位器中，它包括：定位杆件、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上燕尾槽内的一柔性缓冲块，其特征在于，所述柔性缓冲块利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，与所述定位杆件为一体结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋光文，张利民，马雪珊，周永明，
申请(专利权)人：上海宏昌汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：