本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种定位器盒组件，用于车门定位器中，该定位器盒组件安装于车门内腔的安装面，它包括：一面敞口的壳体，该壳体敞口边缘上设有的至少两只铆合爪，以及位于壳体内的定位补脂滑块与弹性部件，有一盖板与金属壳体铆合，所述铆合爪夹持在所述盖板与所述安装面之间。本实用新型专利技术的一种定位器盒组件结构设计使得铆合爪爪铆盖板并且夹持在所述安装面与盖板之间，增强了铆合强度，保证铆合爪不会向外翻转，壳体与盖板不会脱开，从而避免由脱开引起的产品失效，相比原有结构在可装配性的前提下，增强铆合强度，结构简单，并且进一步提升了定位器盒组件的通用模组化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种定位器盒组件。
技术介绍
定位器盒组件装配于车门定位器中，车门定位器是当前中高级轿车乃至今后所有轿车、客货两用车以及部分轻型卡车都要安装的一个安全功能件。悬臂式车门定位器安装在车门上下铰链之间，具有两方面的功能一是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2至3个定位点；二是保证当汽车停泊在规定的极限状态，例如一定的斜坡时，能保证车门停住，不自开不自闭。各种类型的车门定位器，例如悬臂式车门定位器，其工作原理均是通过车门的开闭，带动安装在车门上的定位器盒组件，使定位器盒组件里的弹性部件与限位定位杆间产生相对运动，依据定位杆的特殊形状使得弹性组件产生不同的压力，施压于定位杆从而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门定位的目的。在现有技术中，定位器盒组件的金属壳体上成型有两个翼板，壳体的端口上设有盖板，盖板的两端端部设有铆合爪，铆合爪爪扣所述翼板，设计成向车门内腔安装面的对侧爪铆，此类结构的铆合爪部位不受其它力的约束，仅靠铆合爪本身的铆合强度来保证铆合有效性。当在铆合壳体受力较大的情况下，此铆合爪有向外翻开的风险，导致铆合定位器盒组件的壳体与盖板脱开，导致产品失效。并且，两个翼板上设有带螺纹的安装孔，安装时要另取一对螺钉，将所述定位器盒组件装配于车门内腔的安装面上。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中定位器盒组件结构设计导致的铆合爪与盖板较易脱开，从而引起的产品失效的问题。为实现上述目的本技术提供一种定位器盒组件，用于车门定位器中，该定位器盒组件安装于车门内腔的安装面，它包括一面敞口的壳体，该壳体敞口边缘上设有的至少两只铆合爪，以及位于壳体内的定位补脂滑块与弹性部件，有一盖板与金属壳体铆合，所述铆合爪夹持在所述盖板与所述安装面之间。可选地，所述盖板上铆合有一组螺钉。可选地，所述铆合爪设置为四只，并且对称分布在壳体敞口边缘上。可选地，所述盖板上还设有一层防尘垫。如上所述，本技术的一种定位器盒组件结构设计使得铆合爪爪铆盖板并且夹持在所述安装面与盖板之间，增强了铆合强度，保证铆合爪不会向外翻转，壳体与盖板不会脱开，从而避免由脱开引起的产品失效，相比原有结构在可装配性的前提下，增强铆合强度，结构简单，并且进一步提升了定位器盒组件的通用模组化。附图说明图I为本技术实施例的定位器盒组件装配于车门内腔安装面的结构示意图；图2为本技术实施例的定位器盒组件的壳体的立体图；图3为本技术实施例的悬臂式车门定位器的结构示意图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请结合图I所示，其为本技术实施例中的定位器盒组件20的装配于车门内腔安装面26的结构示意图，同时结合图2所示，其为本实施例中的定位盒组件20的壳体21的立体图。所述定位器盒组件20，包括一面敞口的壳体21，该壳体21敞口边缘上设有对称分布的四只铆合爪23，以及位于壳体21内的定位补脂滑块40及加载弹簧30，所述铆合爪23爪铆一盖板24，组配安装时，将所述铆合爪23夹持在所述盖板24与所述安装面26之间。并且设计改进于盖板24上铆压有一组螺钉27，所述壳体21通过与压铆有一组螺钉27的盖板24铆合后，通过螺钉27紧固在车门内腔的安装面26上。这就区别于现有技术中要另取一组螺钉作紧固连接，这就提高了定位器盒组件20的安装强度，并且进一步实现了定位器盒组件20的通用模组化。所述壳体21为金属冲压拉伸壳体，考虑到壳体21的冲压成型的要求，其材料一般为DC04冷轧钢板，料厚为I. 5mm,所述盖板24 —般为QStE420TM高强度钢板，料厚为2. Omm0成型时，在壳体21的敞口方向，在落料时预留有铆合爪23结构，在拉伸成型过程中形成了预成型的铆合爪23，同时铆接一对螺钉于所述盖板24上，组装铆合定位器盒组件20时，将盖板24放入铆合爪22内，通过模具翻折铆压，成为一个铆合组件，此时，所述铆合爪23位于安装面26侧，使得所述铆合爪23夹持在安装面26与盖板24之间，实现了提高铆合爪23爪铆强度的作用。整车安装时，定位器盒壳体21的敞口面与盖板24铆合后，加一层防尘垫25于盖板24上，使得其与车门内腔的安装面26贴合，通过一组螺钉27配组一对螺母28固定锁紧，此时，铆合爪23处于盖板24与车门内腔的安装面26之间，螺母28锁紧的同时，将铆合爪23夹持于其中，保证了铆合爪23不会向外翻转而使得定位器盒组件20脱开，进而导致失效。所述铆合定位器盒组件20内设置的一组定位补脂滑块40以及与其组配的一组加载弹簧30，所述加载弹簧30的一端置于所述储脂腔42中，另一端定位于在所述壳体21的内壁凸台22上。一体式包塑定位杆10组装于悬臂式车门定位器100中，与定位器盒组件20协同配合，完成车门开闭限位功能，请结合图3所示，其为本技术实施例提供的悬臂式车门定位器100的结构示意图，所述悬臂式车门定位器100包括一端固定在车体上的支座(图中未示出)，另一端固定在车门内腔安装面26上的定位器盒组件20，以及其内部的一体式包塑定位杆10，并且该定位器盒组件20的壳体21内部设置有限位部件，包括定位补脂滑块40，以及弹性部件，例如为加载弹簧30。所述支座通过一安装螺栓(图中未示出)紧固在车身上，所述定位器盒组件20通过铆盒于盖板24上的一组螺钉27装配于车门内腔的安装面26。当车门开闭的时候，定位器盒组件20与一体式包塑定位杆10作相对运动，即定位盒组件20内的定位补脂滑块40与一体式包塑定位杆10的定位杆件11滑动接触,所述一体式包塑定位杆10上设计有圆窝式定位凸凹型面的轨迹拟合线形状结构14，这就使得加载弹簧30产生不同的弹性变形，依据一体式包塑定位杆10的形状结构使得加载弹簧30产生不同的压力，施压于该一体式包塑定位杆10从而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门定位的目的。本实施例中的一体式包塑定位杆10，一端通过销轴50与车体上的安装座60连接，另一端穿过定位器盒组件20悬臂于车门内腔，所述一体式包塑定位杆10包括定位杆件11、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上燕尾槽内的柔性缓冲块12，所述柔性缓冲块12利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，使其与包塑式定位杆件11牢固本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种定位器盒组件，用于车门定位器中，该定位器盒组件安装于车门内腔的安装面，它包括：一面敞口的壳体，该壳体敞口边缘上设有的至少两只铆合爪，以及位于壳体内的定位补脂滑块与弹性部件，有一盖板与金属壳体铆合，其特征在于，所述铆合爪夹持在所述盖板与所述安装面之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋光文，徐洪武，顾行训，马雪珊，
申请(专利权)人：上海宏昌汽配有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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