一种车辆底门开闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆底门开闭装置，属于车辆车门装卸技术，该装置包括车辆底门开闭机构和底面设施结构；其中，车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板，底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台，开门碰触台和关门碰触台分别位于车辆的两侧，开门臂与开门接触台接触，关门臂与关门接触台接触，车辆底门开闭机构利用自身的锁紧力进行底门自锁，在车辆低速运行时边走边卸自动卸车，卸货速度快、卸货效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆车门装卸技术，涉及一种车辆底门开闭装置。
技术介绍
目前铁路货车底门开闭装置一般需要依靠气动、液压或者电动元件进行底门的开闭动作，故一般的底门开闭机构存在机构复杂、传动效率低、自重较大、卸货效果差等缺点。铁路货车底门开闭装置一般采用“大刀式”开闭机构和顶锁式开闭机构。“大刀式”开闭机构作用原理为风动时，由装在双向风缸前面的齿条带动齿轮转动，齿轮的转动使安装于传动轴上的双联杠杆转动，推动底门拉杆，从而带动底门的开闭。自锁性能较差，运行过程中可能造成底门自开。顶锁式开闭机构在“大刀式”开闭机构基础上增加了一个过死点才可以开启的连杆组成，使锁体锁在指定位置，形成了二级锁闭状态。但上述两种开闭机构都存在机构复杂、传动效率低、自重较大、效率低等不足，且采用上面两种机构时，车体下部空间得不到有效利用，限制车辆主要性能参数每延米重的提闻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆底门开闭装置，可以解决现有技术中车辆底门开闭时效率低、速度慢并且结构复杂等技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆底门开闭装置，包括车辆底门开闭机构和底面设施结构；其中，所述车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板，其中，所述开门臂与所述主轴的一端固定连接，所述关门臂与所述主轴的另一端固定连接，所述主轴的中部与所述双联螺杆固定连接，所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端活动连接，所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端活动连接，所述长连杆的另一端与一所述底门板活动连接，所述短连杆的另一端与另一所述底门板活动连接，一所述弹性装置压在一所述底门板上，另一所述弹性装置压在另一所述底门板上；所述底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台，所述开门碰触台和所述关门碰触台分别位于所述车辆的两侧，所述开门臂与所述开门接触台接触，所述关门臂与所述关门接触台接触。进一步地，所述底门开闭装置还包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述车辆上，所述第一支座的另一端固定在一所述底门板上，所述第二支座的一端固定在所述车辆上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底门板上。进一步地，所述开门臂与所述主轴的一端通过铆钉连接，所述关门臂与所述主轴的另一端通过铆钉连接。进一步地，所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端销接，所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端销接。进一步地，所述长连杆的另一端通过一所述底门板的折页小孔销接，所述短连杆的另一端通过另一所述底门板的折页小孔销接。进一步地，所述开门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板，所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接，形成一箱型结构。进一步地，所述关门碰触台包括一上盖板、一下盖板和两腹板，所述两腹板分别与所述上盖板和所述下盖板围合固定连接，形成一箱型结构。进一步地，所述关门碰触台还包括一弹性装置，所述弹性装置通过一弹性安装座安装在所述上盖板上。进一步地，所述上盖板与所述弹簧安装座为销接。进一步地，所述开门碰触台和所述关门接触台均为向上斜坡结构。本技术提供的一种车辆底门开闭装置，车辆底门开闭机构利用自身的锁紧力进行底门自锁，在车辆低速运行时边走边卸自动卸车，卸货速度快、卸货效率高。附图说明图I为本技术实施例提供的一种车辆底门开闭机构结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种开门碰触台结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种关门碰触台结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种“死点”临界位置示意图；图5为本技术实施例提供的一种过“死点”临界位置示意图；附图标记I、预紧弹簧，2、底门板，3、第一支座，4、长连杆，5、关门臂，6、主轴，7、双联螺杆，8、开门臂，9、短连杆，10、下盖板，11、上盖板，12、腹板，13、弹簧安装座，14、弹簧，15、回销。具体实施方式参见图1，本技术实施例提供的一种车辆底门开闭机构结构示意图，本装置包括车辆底门开闭机构和底面设施结构；其中，车辆底门开闭机构包括一双联螺杆7、一开门臂8、一关门臂5、一主轴6、一长连杆4、一短连杆9、两预紧弹簧I和两底门板2，其中，开门臂8与主轴的6 —端固定连接，关门臂5与主轴6的另一端固定连接，主轴6的中部与双联螺杆7固定连接，双联螺杆7的一端与长连杆4的一端活动连接，双联螺杆7的另一端与短连杆9的一端活动连接，长连杆4的另一端与一底门板2活动连接，短连杆9的另一端与另一底门板2活动连接，一预紧弹簧I压在一底门板2上，另一预紧弹簧I压在另一底门板2上；底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台，开门碰触台和关门碰触台分别位于所述车辆的两侧，开门臂8与开门接触台接触，实现开门功能，关门臂5与关门接触台接触。其中，该装置还包括第一支座3和第二支座，第一支座3的一端固定在车辆上，第一支座3的另一端固定在一底门板上,第二支座的一端固定在车辆上,第二支座的另一端固定在另一底门板上。其中，开门臂8与主轴6的一端通过铆钉连接，关门臂5与主轴6的另一端通过铆钉连接，双联螺杆7的一端与长连杆4的一端销接,双联螺杆7的另一端与短连杆9的一端销接，长连，4的另一端通过一底门板2的折页小孔销接，短连杆9的另一端通过另一底门板的折页小孔销接。参见图2，本技术实施例提供的一种开门碰触台结构示意图，开门碰触台包括一上盖板11、一下盖板10和两腹板12，两腹板12分别与上盖板11和下盖板10围合固定连接，形成一箱型结构，开门碰触台为向上斜坡结构，由低向高抬升；整套装置材质为钢质材料；构件为组焊而成箱型结构。参见图3，本技术实施例提供的一种关闭门碰触台结构示意图，其中，所关门碰触台包括一上盖板11、一下盖板10和两腹板12，两腹板12分别与下盖板10围合固定连接，上盖板11与腹板12为销接，上盖板11可以绕回销15转动；整套装置呈向上斜坡形状，由低向高抬升，材质为钢质材料；关门碰触台还包括一弹簧14，弹簧14通过一弹簧安装座13安装在上盖板11上，上盖板11与弹簧安装座13为销接，弹簧安装座安装有弹簧14，主要起回复斜坡上盖板11作用；上盖板11可以相对底部上下沉降，当上盖板11受到向下作用力时会压缩弹簧14，上盖板11产生沉降；当车辆通过关门碰触台后，上盖板11不再受到向下作用力时，弹簧14会释放压缩力，反弹上盖板11，整套装置恢复原始状态。本装置的作用原理为I)临界位置参见图4,当底门板2与长连杆4连接点、长连杆4与双联螺杆7连接点和双联螺杆转动中心处在一条直线时，理论上双联螺杆转动力臂e和转动力矩M均为0，导致双联螺杆7无法转动，从而将底门板2锁闭。通常将该位置定义为机构“死点”。2)过“死点”位置当长连杆4与双联螺杆7连接点未达到底门板2与长连杆4连接点和双联螺杆7转动中心的连线时，长连杆4轴线相对双联螺杆7产生一个逆时针转动力臂e，在底门压力G作用下相应产生一个逆时针转动力矩FXe，从而阻止底门打开，见图5。本装置的工作过程为I)开门过程车辆运行时，车辆一侧的开门臂8滚轮碰在开门挡上，在开门挡斜坡导向力作用下带动传动主轴转动，双联螺杆7带动连杆转动，底门开闭机构冲破自锁死点失去自锁，底门板2在货物重力作用下打开，漏斗口开始卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆底门开闭装置，包括车辆底门开闭机构和底面设施结构；其中，所述车辆底门开闭机构包括一双联螺杆、一开门臂、一关门臂、一主轴、一长连杆、一短连杆、两弹性装置和两底门板，其中，所述开门臂与所述主轴的一端固定连接，所述关门臂与所述主轴的另一端固定连接，所述主轴的中部与所述双联螺杆固定连接，所述双联螺杆的一端与所述长连杆的一端活动连接，所述双联螺杆的另一端与所述短连杆的一端活动连接，所述长连杆的另一端与一所述底门板活动连接，所述短连杆的另一端与另一所述底门板活动连接，一所述弹性装置压在一所述底门板上，另一所述弹性装置压在另一所述底门板上；所述底面设施结构包括一开门碰触台和一关门碰触台，所述开门碰触台和所述关门碰触台分别位于所述车辆的两侧，所述开门臂与所述开门接触台接触，所述关门臂与所述关门接触台接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓军，陶德强，张仙花，林量才，刘凤伟，崔红，汤楚强，姜强俊，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
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