电空阀与塞门组合模块制造技术

电空阀与塞门组合模块，电空阀通过螺钉与气路连接体固定连接，塞门通过螺钉与气路连接体固定连接。气路连接体设有进气口、出气口和固定通孔，气路连接体上表面分别设有塞门和电空阀的固定螺纹孔，进气口与塞门进气口相通，塞门的出气口与电空阀外先导控制口和电空阀进气口相通，电空阀的出气口与气路连接体的出气口相通，电空阀的排气口与大气相通。本实用新型专利技术电空阀与塞门组合模块，结构小巧，可广泛运用于内燃机车和电力机车上的鸣笛、撒砂、弹停、轮缘润滑等辅助供风管路的控制。由于离执行元件较近，不会出现执行元件动作滞后现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电空阀与塞门组合模块，特别涉及一种机车用电空阀与塞门组合模块。
技术介绍
目前生产的内燃机车、电力机车的辅助供风管路如撒砂、鸣笛、弹停在空气制动管路中通常采用控制塞门和电空阀的总风支路形式去控制撒砂阀、高低音喇叭、弹停风缸、轮缘润滑器的动作。其中的电空阀(为二位三通电磁阀)是通过电信号得电后动作，使电空阀内部的空气管路开通,将总风的压力空气由通路传到执行元件(喇叭、撒砂阀、弹停风缸等)，使其动作。这种控制塞门和电空阀的总风控制空气管路形式在机车上普遍运用。现在生产的干线内燃机车(双司机室)前后端部分别采用两套鸣笛(高低音喇叭分别控制)供风管路，因此高低音喇叭由两个电空阀分别控制。撒砂最多采用四个电空阀分别控制四个轴 的砂箱撒砂阀。一些内燃机车的上述情况的电空阀控制管路通常采用管式的控制塞门和电空阀，相对于板式塞门和板式电空阀，管式的塞门和电空阀在外形尺寸上较大，且控制塞门和电空阀之间连接也是通过管路连接。管式的塞门和电空阀在体积上相对而言不算大，但长度较长，安装空间较大，尤其对于喇叭附近(车体顶棚头灯附近)的安装空间，较为紧张，采用管式的管路形式不可取，即便空间相对宽裕，本文档来自技高网...

【技术保护点】
电空阀与塞门组合模块，其特征在于：电空阀（2）通过螺钉与气路连接体（1）固定连接，塞门（5）通过螺钉与气路连接体（1）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘炳利，唐劲松，王存兵，孙宝生，赵全福，孙冰，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：