节能模块制造技术

一种节能模块(10)，包括与温度调节系统(20)和温度传感器(30)连接的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。所述模块(10)包括温度偏移装置(15)，适于使温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的温度减小。在公共运输车辆，尤其是铁路车辆中的应用。

Energy saving module

An energy saving module (10), including temperature control system (20) and a temperature sensor (30) connected to the device (14), the temperature control system (20) is associated with and is configured according to the temperature sensor and the air conditioning device (30) corresponding to the measured temperature and the temperature of the cab to maintain the cab temperature at the specified temperature. The module (10) includes a temperature shift device (15), adapted to the temperature sensor (30) the temperature offset measured by a predetermined value, when the air conditioning device is configured when heated by a temperature sensor (30) measured temperature increases, and when the air conditioner is configured for refrigeration, by the temperature sensor (30) measured temperature decreases. Application in public transport vehicles, in particular railway vehicles.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种节能模块，其包括与温度调节系统和温度传感器连接的装置。
技术介绍
通常，温度调节装置与空气调节装置相关联，并且配置为将驾驶室温度维持在规定温度。因此，空气调节装置能够配置以使驾驶室升温或使驾驶室降温。根据由温度传感器测得的温度值，空气调节装置能够被激活、停止或者甚至功率调制，以将驾驶室维持在规定温度。因此，例如如果温度传感器测得的温度高于规定温度，并且空气调节装置配置为以工作功率加热，则空气调节装置停止，或者工作功率的值减小直至温度传感器测得的温度小于规定温度。当温度传感器测得的温度变为小于规定温度时，空气调节装置启动，或者工作功率值增加。一些公共运输车辆，例如铁路车辆处于连续(直流)电压下，以确保其可用性。事实上，经营铁路车辆的公司考虑到在长期停运之后运行时，可能出现一些故障，导致组织困难。因此，通常这些公司决定，即使车辆停运延长，例如其停运一晚，也将这些铁路车辆维持供电。因此，当车辆停运时，铁路车辆的空气调节装置继续工作。空气调节装置设施的电能消耗占停运车辆的大部分能耗。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种节能模块，能够节省空气调节装置消耗的电能。为此目的，根据第一方面，本专利技术旨在提供一种节能模块，其包括与温度调节系统和温度传感器连接的装置，该调节系统与空气调节装置相关联并且被配置为根据由温度传感器测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。根据本专利技术，节能模块包括温度偏移装置，温度偏移装置适于使由温度传感器测得的温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器测得的温度减小。因此，调节系统根据已经偏移(即增大或减小预定值)的由温度传感器测得的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。该递增或减小每次增加了在规定温度和作为调节系统的参考值的温度(即已偏移的由温度传感器测得的温度)之间的差值。因此，调节系统防止空气调节装置对驾驶室加热或制冷，直至已偏移的由温度传感器测得的温度分别减小或增大至接近规定温度的值才加热或制冷。因此，调节系统防止空气调节装置对驾驶室加热或制冷，并且减少了电能消耗。应当注意到，节能模块改变温度传感器测得的温度，而温度调节系统未根据温度传感器实际测得的温度，而是根据已偏移的由温度传感器测得的温度，将驾驶室的温度维持在规定温度。根据一个特征，偏移装置根据驾驶室外的温度来使温度传感器测得的温度递增或减小。因此，根据所述驾驶室外的温度，温度偏移装置使由温度传感器测得的温度递增或减小。因此，当外部温度使得空气调节装置被配置以加热时，温度传感器测得的温度值递增，而当外部温度使得空气调节装置被配置以制冷时，控制温度减小。根据一个特征，节能模块包括用于设置节能模块处于工作模式或停止模式的控制装置。根据一个实施方式，节能模块还包括适于接收命令信号的接收装置，并且控制装置根据接收的命令信号来设置节能模块处于工作模式或停止模式。因此，无需人员移动以设置铁路车辆内的节能装置工作或停止。根据另一实施方式，节能模块还包括用户接口模块，并且控制装置根据来自用户接口模块的命令信号来设置节能模块处于工作模式或停止模式。根据一个特征，命令信号包括时间信息，节能模块应当根据该时间信息被设置为工作或者停止其工作。因此，应当设置节能模块工作或停止的时间被远程编程。有利的是，节能模块包括运动检测模块，并且所述控制装置被配置为根据来自所述运动检测模块的信号来设置所述模块工作或停止工作。由于该特征，运动检测装置构成节能模块在工作和停止中的冗余度。根据另一特征，节能模块包括能量生成装置，以对节能模块供电。因此，节能模块无需模块外供电。在一个实施方式中，能量生成装置包括太阳能电池。在另一个实施方式中，能量生成模块包括将机械能转换成电能的装置。因此，例如，车辆振动可以用来产生电能。有利的是，节能模块包括储能装置。例如当模块工作时，可以使用这些储能装置。根据第二方面，本专利技术涉及一种温度调节组件，其包括温度调节系统、温度传感器、以及根据本专利技术的节能模块。根据第三方面，本专利技术涉及一种空气调节装置的控制系统，其包括根据本专利技术的温度调节组件和配置中心，温度调节组件位于公共运输车辆内，而配置中心位于公共运输车辆外部并且配置以发送适于配置节能模块工作或停止的命令。根据第四方面，本专利技术涉及一种公共运输车辆，尤其是铁路车辆，其包括空气调节装置以及根据本专利技术的温度调节组件。根据一个特征，设置节能模块工作或停止是由从所述公共运输车辆外部的配置中心接收的命令所配置的。所述温度调节组件、空气调节装置的控制系统、以及公共运输车辆具有参考根据本专利技术的节能模块在前面描述的类似优点。尤其，这种温度调节组件允许在减少空气调节装置使驾驶室加热或制冷所消耗的电能的同时调节驾驶室的温度。具有根据本专利技术的温度调节组件的公共运输车辆也消耗较少电能。在下文中，本专利技术的其他特点和优点将更为清楚。附图说明以下附图作为非限制性例子提供：-图1示出了根据本专利技术的节能模块的使用环境；以及-图2示出了根据本专利技术的一个实施方式的节能模块。具体实施方式图1示出了其中节能模块用于公共运输车辆中的环境的一个例子。本专利技术尤其可应用于铁路车辆，例如火车、地铁、有轨电车。然而，本专利技术适于所有其他类型的公共运输车辆，例如公共汽车、大客车、气动有轨电车、无轨电车等。在所述的例子中，公共运输车辆是铁路车辆1，尤其是火车。每个铁路车辆1包括空气调节装置(未示出)，配置为对一节或多节驾驶室加热或制冷。在下文中，将参考被配置用于使一个驾驶室加热或制冷的空气调节装置。当然，本专利技术同样适于配置用于使多个驾驶室加热或制冷的空气调节装置。空气调节装置可以包括加热驾驶室的设备和使驾驶室制冷的设备，或者包括用于使驾驶室加热或制冷的单一设备。空气调节装置与温度调节系统(图2中附图标记为20)相关联，所述温度调节系统被配置为根据对应于由温度传感器(图2中附图标记为30)测得的驾驶室内温度的温度传感器测得的温度，来把铁路车辆驾驶室温度维持处于规定温度。图2示出了根据一个实施方式的节能模块10，其连接至温度调节系统20和温度传感器30。节能模块10可以处于工作模式或停止模式。...

【技术保护点】
一种节能模块(10)，包括连接到温度调节系统(20)和温度传感器(30)的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据由温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度，所述节能模块(10)的特征在于包括温度偏移装置(15)，温度偏移装置(15)适于使由温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的所述温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的所述温度减小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.15 FR 13600271.一种节能模块(10)，包括连接到温度调节系统(20)和温度传感器(30)
的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据由
温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于
规定温度，所述节能模块(10)的特征在于包括温度偏移装置(15)，温度偏移
装置(15)适于使由温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调
节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的所述温度递增，而当空气
调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的所述温度减小。
2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，温度偏移装置根据所述驾驶
室外的温度来使由温度传感器(30)测得的温度递增或减小。
3.根据权利要求1或2所述的模块，其特征在于，包括用于设置节能模块
(10)处于工作模式或停止模式的控制装置(11)。
4.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，还包括适于接收命令信号的
接收装置(13)，并且控制装置(11)根据接收的命令信号来设置节能模块(10)
处于工作模式或停止模式。
5.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，还包括用户接口模块(12)，
并且控制装置(11)根据来自用户接口模块(12)的命令信号来设置节能模块
(10)处于工作模式或停止模式。
6.根据权利要求4或5所述的模块，其特征在于，命令信号包括时间信息，
根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·奥宾，
申请(专利权)人：法维莱运输图尔公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR