用于测量为电动运输车辆供电的网络消耗的能量的实际减少的方法技术

一种用于测量为车辆车队供电的网消耗的能量的减少的方法，所述方法包括以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于测量为电动运输车辆供电的网络消耗的能量的实际减少的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于测量为电动客运车辆供电的网络消耗的能量的实际减少的方法。
[0002]本专利技术尤其适用于由电网供电的用于轨道运输的车辆车队，例如诸如火车、地铁、有轨电车、无轨电车等。

技术介绍

[0003]随着输电网络的日益繁忙，为车辆供电的电网在高峰时间可能会出现规模不足的情况。
[0004]此外，目前，客运、并且尤其是轨道运输是法国最大的电力消耗者之一。
[0005]因此，需要减少输电网络的电能消耗，尤其是在消耗高峰时。
[0006]在诸如轨道车辆等电动客运车辆中，空调系统是仅次于车辆牵引系统的最高电能消耗设备。例如，在有轨电车的情况下，空调系统的消耗可能超过有轨电车的总电能消耗的50％。
[0007]这些电动车辆中的这种车载空调系统是不可缺少的。由此，这些空调系统不仅能够根据外面的天气状况来将舱室内的温度保持在乘客舒适的温度，而且还能够更新舱室内的空气以便调节舱室内的CO2水平。
[0008]已经存在减少空调系统的消耗的设备。特别地，文件FR 3051424中描述的系统尤其使得给定的车辆车队能够将某些车辆在制动阶段产生的能量重新用于车队的其他车辆的空调系统。该系统还旨在在时间上分散车队空调系统的电能消耗以便尽可能多地从车队车辆的制动阶段产生的能量中获益。
[0009]通过该系统获得的能量节约量是非常大的。然而，在量化所获得的能量节约方面出现了困难。事实上，由于电能节约占总电能消耗的比例仍然很小，因此难以基于车队车辆消耗的总电能的信号来确定空调系统的电能消耗的减少。实际上，由于这种减少的幅度很小，所以能量节约在车队车辆消耗的总能量的信号噪声范围内。

技术实现思路

[0010]本专利技术旨在提供一种技术方案，该技术方案使得能够量化为电动运输车辆车队供电的网络的实际能量节约。
[0011]在这方面，本专利技术涉及一种用于测量为运输车辆车队供电的电网消耗的能量的减少的方法，该车队中的至少一个车辆包括：
[0012]‑
至少一个设备，所述至少一个设备被配置为由所述电力供应供电或由从所述运输车辆车队中的车辆制动产生的电能供电，以及
[0013]‑
节能装置，所述节能装置被配置为使得在其被激活时，考虑表示从所述电动运输车辆车队中的车辆的制动产生的电能的参数来生成应用于所述设备的操作控制信号；
[0014]所述方法包括以下步骤：
[0015]‑
在时间段P内向至少一个设备的至少一个节能装置发送至少一个激活信号，所述激活信号被配置为在所述时间段P内交替地激活和去激活所述节能装置；
[0016]‑
获得所述电网在所述时间段P内消耗的电功率的信号；以及
[0017]‑
推断所述电网响应于所述激活信号的消耗能量减少。
[0018]因此，通过使用被配置为在一段时间内相继地激活和去激活节能装置的激活信号，该方法使得能够评估能源服务装置对为车队中的车辆供电的电网的总消耗的影响。事实上，节能装置的使用使得车队中的某些车辆产生的电力能够实现收益，并且能够将产生的能量用于车队设备的消耗。换句话说，节能装置的使用旨在通过消耗(视情况而定)车队中的车辆产生的能量来减少为车辆车队供电的电网消耗的能量。因此，通过相继地激活能量装置，该方法不仅使得能够量化节能装置对给定车辆的总耗电量的作用，而且还能够相对于为运行的车辆车队供电的网络来量化节能装置的作用。评估可以在很长的时间段内进行，以便孤立的事件不会导致低估或高估所实现的能量节约。在车队中的多个车辆配备有节能装置的情况下，然后向这些节能装置中的每一个发送相同的激活信号。
[0019]对于在不存在所述激活信号、即所述节能装置被连续地激活或去激活的情况下所述网络消耗的功率的信号的频谱具有最小幅度的频率，所述激活信号的频谱可以具有最大幅度。
[0020]所述激活信号可以是被配置为取至少两个离散值的数字信号，所述至少两个离散值包括对应于所述节能装置的激活的第一值和对应于所述节能装置的去激活的第二值。
[0021]通过以这种方式选择激活信号，该方法使得能够评估车辆车队消耗的能量的节约，而不受车队中的车辆使用状况的影响。事实上，激活信号必须被选择为使得其不会与车辆使用中出现的物理现象(例如，诸如使用中的天气状况和轨道网络的拓扑结构)混淆。因此，节能装置的激活和去激活必须被实施为使得其不会与配备有这种装置的车辆的使用状况有关联。
[0022]所述激活信号可以包括过渡期，在所述过渡期中所述激活信号的值是恒定的，所述过渡期比所述节能装置的过渡状况的持续时间长。
[0023]因此，节能装置可以在接收到激活信号时实施其激活和去激活。可以通过随机选取来获得所述过渡期的持续时间。
[0024]这种方法还可以确保激活信号的变化是完全随机的。
[0025]推断所述网络消耗的能量的减少包括以下子步骤：
[0026]‑
计算在所述时间段P内所述网络在所述节能装置被激活时消耗的电能；
[0027]‑
计算在所述时间段P内所述网络在所述节能装置被去激活时消耗的电能；以及
[0028]‑
计算所述网络在所述节能装置被激活时消耗的平均能量与所述网络在所述节能装置被去激活时消耗的平均能量的差。
[0029]推断所述网络消耗的能量的减少包括：
[0030]‑
计算所述网络在所述时间段P内消耗的总电功率的信号与所述激活信号之间的互相关。
[0031]所述电动运输车辆车队中的车辆可以被分配到连接到供电网络的相同子站的车辆子集中，并且在这种情况下，获得所述网络在时间段P内消耗的电功率的信号的步骤可以
包括以下子步骤：
[0032]‑
确定每个车辆子集在所述时间段P内消耗的电功率的信号；
[0033]‑
通过每个车辆子集在所述时间段P内消耗的电功率的信号之和来计算所述电动运输车辆车队中的车辆消耗的总电功率的信号；以及
[0034]‑
推断所述网络在所述时间段P内消耗的电功率的信号。
[0035]可以由所述电网的每个子站确定每个电动运输车辆子集消耗的电功率的信号并将其发送到服务器。
[0036]可以由所述服务器执行所述发送步骤，所述服务器向所述电动运输车辆车队的每个节能装置同时发送相同的激活信号。
[0037]可以由每个设备中携带的存储器执行所述发送步骤，所述激活信号被存储在所述存储器中。
[0038]每个存储器还可以包括开始向所述节能装置发送所述激活信号的时刻t，以及从所述时刻t开始经过的所述时间段P，所述激活信号在所述时间段内被发送到所述节能装置。
[0039]可以通过互联网来进行服务器与子站和节能装置的通信。
[0040]本专利技术的其他特性和优点将在以下描述中显现。
附图说明
[0041]在阅读参考附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于测量为运输车辆车队供电的电网消耗的能量的减少的方法，所述车队中的至少一个车辆(100)包括：
‑
至少一个设备，所述至少一个设备被配置为由所述电力供应供电或由从所述运输车辆车队中的车辆(100)的制动产生的电能供电，以及
‑
节能装置(8)，所述节能装置被配置为使得在其被激活时，考虑表示从所述电动运输车辆车队中的车辆的制动产生的电能的参数(6b)来生成应用于所述设备的操作控制信号(6c)；所述方法包括以下步骤：
‑
在时间段P内向至少一个设备(1)的至少一个节能装置(8)发送(S1)至少一个激活信号(12)，所述激活信号(12)被配置为在所述时间段P内交替地激活和去激活所述节能装置(8)；
‑
获得(S2)所述电网在所述时间段P内消耗的电功率的信号；以及
‑
推断(S3)所述电网响应于所述激活信号(12)的消耗能量减少。2.根据权利要求1所述的方法，其中，对于在不存在所述激活信号(12)、即所述节能装置(8)被连续地激活或去激活的情况下所述网络消耗的功率的信号(50)的频谱具有最小幅度的频率，所述激活信号(12)的频谱具有最大幅度。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述激活信号(12)是被配置为取至少两个离散值的数字信号，所述至少两个离散值包括对应于所述节能装置(8)的激活的第一值和对应于所述节能装置(8)的去激活的第二值。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其中，所述激活信号(12)包括过渡期，在所述过渡期中所述激活信号(12)的值是恒定的，所述过渡期比所述节能装置(8)的过渡状况的持续时间长。5.根据权利要求1和4所述的方法，其中，通过随机选取来获得所述过渡期的持续时间。6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其中，推断(S3)所述网络消耗的能量的减少包括以下子步骤：
‑
计算在所述时间段P内所述网络在所述节能装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：法维莱运输图尔公司，
类型：发明
国别省市：