一种模块式控制组合阀制造技术

本发明专利技术提供一种模块式控制组合阀，涉及汽车技术领域，包括基础单元、排背压单元和穿连螺栓，该基础单元上设有进气口、进气口电磁阀、至少一对出气口和与出气口数量一致的出气口电磁阀，进气口电磁阀连接进气口，多个出气口电磁阀分别对应连接一个出气口，排背压单元上设有排背压口和排背压电磁阀，排背压电磁阀连接排背压口，进气口电磁阀能够连通出气口电磁阀和排背压电磁阀，基础单元的端面与排背压单元的端面相邻接，并采用穿连螺栓穿连固定。本发明专利技术的基础单元和排背压单元组合即可适用两桥车辆，每增加一桥只需增加一个扩展单元，便于向多桥车辆扩展应用；采用模块化单元设计，各单元尺寸小，加工难度低，某个单元加工报废不影响其它单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种模块式控制组合阀。
技术介绍
控制组合阀是车辆轮胎充放气系统的电磁执行模块、压力调节模块以及压力采集模块的集成，各模块装配于一个集成阀板之中。由于车辆车桥数量不一，有双桥、三桥、四桥等，每增加一桥，控制组合阀需增加一对电磁阀和一对压力传感器。针对不同桥数的车辆，通常是分别设计专用的集成阀板，现在四桥用控制组合阀尺寸已较大，并且一旦组合阀的部分结构加工不合格易造成整个大集成阀板报废，提高了生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种模块式控制组合阀，该模块式控制组合阀能够解决现有多桥控制组合阀需专用设计、尺寸大、加工难度高的问题。为达到上述要求，本专利技术采取的技术方案是:提供一种模块式控制组合阀，该模块式控制组合阀包括基础单元、排背压单元和穿连螺栓，该基础单元上设有进气口、进气口电磁阀、至少一对出气口和与出气口数量一致的出气口电磁阀，进气口电磁阀连接进气口，多个出气口电磁阀分别对应连接一个出气口，排背压单元上设有排背压口和排背压电磁阀，排背压电磁阀连接排背压口，进气口电磁阀能够连通出气口电磁阀和排背压电磁阀，基础单元的端面与排背压单元的端面相邻接，并采用穿连螺栓穿连固定。进一步地，该模块式控制组合阀还包括至少一个扩展单元，扩展单元设于基础单元和排背压单元之间，并采用穿连螺栓将排背压单元、扩展单元和基础单元穿连固定，扩展单元设有一对扩展出气口和两个扩展电磁阀，每一扩展电磁阀分别连接一个扩展出气口，该对扩展出气口分布在扩展单元的相对两侧面，扩展电磁阀能够连通进气口电磁阀和排背压电磁阀。进一步地，基础单元的端面设有螺纹盲孔，扩展单元设有扩展螺纹通孔，排背压单元设有螺纹通孔，穿连螺栓穿过螺纹通孔、扩展螺纹通孔和螺纹盲孔将排背压单元、扩展单元和基础单元穿连固定。进一步地，基础单元、扩展单元及排背压单元中任意两者的连接通道处设置有O型橡胶圈。进一步地，进气口、出气口及扩展出气口处设有检测进、出气压力的压力传感器。进一步地，基础单元和排背压单元上固定有安装板。进一步地，该模块式控制组合阀还包括保护罩，保护罩罩设在所述基础单元、扩展单元及排背压单元上。进一步地，基础单元上还设有压力调节阀。与现有技术相比，该模块式控制组合阀具有的优点如下:(I)每增加一桥只需在基础单元和排背压单元间增加一个扩展单元，适用于各种桥数的车辆，便于向多桥车辆扩展应用；(2)采用模块化单元设计，各单元尺寸小，加工难度低，某个单元加工报废不影响其它单元，节约制造成本；(3)各单元间连接通道处用O型橡胶圈密封，密封可靠，各单元相关尺寸精度要求低；(4)只需用穿连螺栓连接各单元即可，装配便捷。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中:图1是本专利技术的俯视图；图2是本专利技术的左视图。其中:1、进气口电磁阀；2、进气口 ；3、压力传感器；4、基础单元；5、出气口电磁阀；6、扩展单元；7、扩展电磁阀；8、排背压单元；9、穿连螺栓；10、排背压电磁阀；11、排背压口 ；12、扩展出气口 ；13、出气口 ；14、压力调节阀；15、安装板；16、保护罩；17、O型橡胶圈。【具体实施方式】为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。根据本专利技术的一个实施例，提供一种模块式控制组合阀，如图1所示，包括基础单元4、排背压单元8和穿连螺栓9，该基础单元4上设有进气口 2、进气口电磁阀1、至少一对出气口 13和与出气口 13数量一致的出气口电磁阀5，每一对出气口 13分布在基础单元4的相对侧面，进气口电磁阀I连接进气口 2，多个出气口电磁阀5分别对应连接一个出气口13，排背压单元8上设有排背压口 11和排背压电磁阀10，排背压电磁阀10连接排背压口11，进气口电磁阀I能够连通出气口电磁阀5和排背压电磁阀10，基础单元4的端面与排背压单元8的端面相邻接，并采用穿连螺栓9穿连固定，该穿连螺栓9可以设置多个。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，该模块式控制组合阀还包括至少一个扩展单元6，扩展单元6设于基础单元4和排背压单元8之间，并采用穿连螺栓9将排背压单元8、扩展单元6和基础单元4穿连固定，扩展单元6设有一对扩展出气口 12和两个扩展电磁阀7，每一扩展电磁阀7分别连接一个扩展出气口 12，该对扩展出气口 12分布在扩展单元6的相对两侧面，扩展电磁阀7能够连通进气口电磁阀I和排背压电磁阀10。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，基础单元4的端面设有螺纹盲孔，扩展单元6设有扩展螺纹通孔，排背压单元8设有螺纹通孔，穿连螺栓9穿过螺纹通孔、扩展螺纹通孔和螺纹盲孔将排背压单元8、扩展单元6和基础单元4穿连固定。根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，基础单元4、扩展单元6及排背压单元8中任意两者的连接通道处设置有O型橡胶圈17，以密封所述螺纹盲孔、所述扩展螺纹通孔和所述螺纹通孔，避免阀体内压缩气体外漏。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，进气口 2、出气口 13及扩展出气口 12处设有检测进、出气压力的压力传感器3。根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，基础单元4和排背压单元8上固定有安装板15，该模块式控制组合阀可以通过安装板15进行安装固定。根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，该模块式控制组合阀还包括保护罩16，保护罩16罩设在所述基础单元4、扩展单元6及排背压单元8上，保护罩16的设置可以避免该模块式控制组合阀落灰和遭到外力损坏。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，基础单元4上还设有压力调节阀14。当本专利技术的基础单元4设有两对出气口 13时，用O型橡胶圈17密封基础单元4和排背压单元8间的连接通道后，用穿连螺栓9穿连锁紧即可适用于两桥车辆，该模块式控制组合阀接受电控信号工作时，进气口 2引入的气体经进气口电磁阀I控制输送至基础单元4的一个或几个出气口 13，经管路输送至轮胎附近的轮胎阀；完成所需充气、放气或测压控制操作后，模块式控制组合阀内的压缩空气经排背压口 11排出，以免阀体长期带压。若需要为多桥车辆充气、放气时，可在基础单元4和排背压单元8间加入扩展单元6，并且可根据车桥数量增加扩展单元6，每增加一桥需增加一个扩展单元6，同样的用O型橡胶圈17密封各单元间的连接通道并用穿连螺栓9穿连锁紧后即可投入使用。以上所述实施例仅表示本专利技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本专利技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术保护范围。因此本专利技术的保护范围应该以所述权利要求为准。【主权项】1.一种模块式控制组合阀，其特征在于，包括基础单元、排背压单元和穿连螺栓，所述基础单元上设有进气口、进气口电磁阀、至少一对出气口和与出气口数量一致的出气口电磁阀，所述进气口电磁阀连接进气口，所述多个出气口电磁阀分别对应连接一个出气口，所述排背压单元上设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块式控制组合阀，其特征在于，包括基础单元、排背压单元和穿连螺栓，所述基础单元上设有进气口、进气口电磁阀、至少一对出气口和与出气口数量一致的出气口电磁阀，所述进气口电磁阀连接进气口，所述多个出气口电磁阀分别对应连接一个出气口，所述排背压单元上设有排背压口和排背压电磁阀，所述排背压电磁阀连接排背压口，所述进气口电磁阀能够连通出气口电磁阀和排背压电磁阀，所述基础单元的端面与排背压单元的端面相邻接，并采用穿连螺栓穿连固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅占国，胡卫彬，罗明，盛茂，罗震，丁健，
申请(专利权)人：宜宾三江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51