【技术实现步骤摘要】
新型组合式倾翻阀
本技术属于铁路货车倾翻阀的
，具体涉及一种新型组合式倾翻阀。
技术介绍
国内铁路自动倾翻车用倾翻阀普遍采用锥阀结构，由于锥阀采用黄铜阀芯与阀座的金属硬密封方式，对阀芯与阀座的锥度加工精度要求很高，同时要求在使用过程中阀芯与阀座之间要经常加注润滑剂来防止两者发生干摩擦。但铁路自动倾翻车主要在露天环境作业，长期处于雨雪、风沙等恶劣天气不利情况下，此外由于自翻车主要运输、装卸散粒货物，卸货时粉尘较为严重。因而，倾翻阀内经常会进入粉尘，在此情况下进入阀体内的粉尘划伤阀芯导致阀体密封性能下降，各通路相互串通，倾翻阀失效。阀芯与阀座之间由于维护不足和润滑剂自然干涸而发生干摩擦会导致阀芯扭转力矩增大、使用时操作费力的问题。这也导致倾翻阀使用寿命不能够与车辆检修周期保持一致，给用户带来了不便。此外目前所使用的倾翻阀由于要实现进气、排气、保压三种状态需要在阀芯锥体上加工一个呈90°的通孔，不仅因受阀芯尺寸、形状限制而导致加工困难、孔径较小而且流体阻力大，在倾翻过程中存在风缸进气、排气速度不易控制和较慢的问题。
技术实现思路
本技术为了解决目前倾翻...
【技术保护点】
一种新型组合式倾翻阀，包括阀体（1），其特征在于阀体（1）上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄（8）、手柄轴（3）、拨杆（2）以及两组拨叉（5），手柄（8）通过手柄轴（3）连接拨杆（2）的一端，手柄轴（3）可转动安装于阀体（1）上，拨杆（2）的另一端设置有圆柱头，拨叉（5）为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉（5）开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆（2）底端位于两拨叉（5）的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开...
【技术特征摘要】
1.一种新型组合式倾翻阀，包括阀体(I)，其特征在于阀体(I)上设有三个阀口，包括左侧阀口、中部阀口以及右侧阀口，左右侧阀口位于阀体上开设的筒形通道的两端，中间阀口位于筒形通道中部，阀体内设置有槽轮机构，所述的槽轮机构包括手柄(8)、手柄轴(3)、拨杆(2 )以及两组拨叉(5 )，手柄(8 )通过手柄轴(3 )连接拨杆(2 )的一端，手柄轴(3 )可转动安装于阀体(I)上，拨杆(2)的另一端设置有圆柱头，拨叉(5)为初始状态下水平设置的U型结构，两个拨叉(5 )开口相向、初始状态下同一水平线水平设置，初始状态的拨杆(2 )底端位于两拨叉(5)的开口之间，圆柱头对应与开口部位，圆柱头的直径小于开口的宽度，拨叉(5)的封闭端固连相对其垂直设置的阀杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张小明，李旭英，冯永顺，赵明，谢剑锋，刘文胜，于韶华，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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