用于开门限位的汽车中门滑道总成制造技术

本实用新型专利技术提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽；本实用新型专利技术通过在槽形滑道的底板横向设置有凹槽，能够有效增强槽形滑道的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道发生摩擦而使得槽形滑道变形，而且，本实用新型专利技术的限位板簧设置与槽形滑道的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本实用新型专利技术与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道的侧壁开口，使得整体的结构强度增加，本实用新型专利技术结构简单，制造方便，成本低廉。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种用于开门限位的汽车中门滑道总成。
技术介绍
汽车是现在最常用的交通工具，用于汽车上的车门的开闭方式也是多种多样，包括侧滑式和翻合式，尤其在小心面包车中，侧滑式中门运用最为广泛。现有的侧滑式中门在开启或闭合时需要一个限位装置来对车门的开启程度进行限定，在申请号为201120198963.9的专利中提供了一种限位机构，其限位托架为槽形结 构，并且其托架底板为平板形,在车门滑动时，会与限位托架发生摩擦产生摩擦力，摩擦力的产生会使限位托架产生形变，从而会造成车门开门时无法进行定位，而且，在已公布的这种结构中，其限位板簧设置于限位托架的外侧，这种结构在安装时容易发生抵触，使得安装费力，操作不便，并且限位板簧需要从限位托架的侧板开口处伸入才能进行定位，由于侧板开口后其抗弯抗扭的性能降低，也容易导致槽形滑道变形而无法实现定位。因此，需要提出一种新型的限位装置，能够有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因为摩擦而导致槽形滑道发生形变而无法定位，并且结构简单，使用方便，成本低廉。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，能够有效增加槽形滑道的抗扭性能，避免因为摩擦而导致槽形滑道发生形变而无法定位，并且结构简单，使用方便，成本低廉。本技术提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽；进一步，所述凹槽为两个且分别设置于槽形滑道的底板的前部和中后部；进一步，所述两个凹槽内均设置有加强筋；进一步，所述限位板簧纵向设置于槽形滑道的一内侧壁，所述限位板簧的前端与槽形滑道前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧的后端通过限位销与槽形滑道的内侧壁固定连接；进一步，所述限位板簧中部向外折弯形成限位突起；进一步，所述槽形滑道与限位板簧固定连接的侧壁设置有用于固定限位销的通孔；进一步，所述槽形滑道的底板设置有铆接孔I和铆接孔II，所述铆接孔I位于两凹槽之间，所述铆接孔II位于槽形滑道的底板尾端。本技术的有益效果本技术通过在槽形滑道的底板横向设置有凹槽，能够有效增强槽形滑道的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道发生摩擦而使得槽形滑道变形，而且，本技术的限位板簧设置与槽形滑道的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本技术与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道的侧板开口，使得整体的结构强度增加，本技术结构简单，制造方便，成本低廉。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述 图I是本技术的结构示意图。图2是本技术的A-A向剖视图。图3是本技术的立体结构示意图。具体实施方式图I是本技术的结构示意图，图2是本技术的A-A向剖视图，图3是本技术的立体结构示意图；如图所示，本技术提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道I和固定设置于槽形滑道I侧壁的限位板簧9，所述槽形滑道I的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽2 ;本技术通过在槽形滑道I的底板横向设置有凹槽2，能够有效增强槽形滑道I的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道I发生摩擦而使得槽形滑道I变形，而且，本技术的限位板簧9设置与槽形滑道I的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本技术与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道I的侧壁开口，使得整体的结构强度增加，本技术结构简单，制造方便，成本低廉。本实施例中，所述凹槽2为两个且分别设置于槽形滑道I的底板的前部和中后部；这种结构，使得槽形滑道I的结构强度增加，使得抗扭性能增强，所述两个凹槽2内均设置有加强筋3，加强筋3的设置进一步使得槽形滑道I的结构稳固，性能大大提高。本实施例中，所述限位板簧9纵向设置于槽形滑道I的一内侧壁，所述限位板簧9的前端与槽形滑道I前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧9的后端通过限位销5与槽形滑道I的内侧壁固定连接；这种结构可以避免在槽形滑道I的侧壁开口而削弱槽形滑道I的整体抗扭强度，且所述限位板簧9中部向外折弯形成限位突起10，利于对车门进行限位固定，在安装过程中，限位板簧9与槽形滑道I侧壁留有间隙，为限位板簧9对车门限位保留足够空间，在本实施例中，限位板簧9与槽形滑道I的侧壁接触的一面为内，与槽形滑道I侧壁接触面的相反方向为外。本实施例中，所述槽形滑道I的侧壁设置有用于固定弹簧限位销5的通孔8，便于对限位板簧9进行固定。本实施例中，所述槽形滑道I的底板设置有铆接孔I 7和铆接孔II 6，所述铆接孔I 7位于两凹槽2之间，所述铆接孔II 6位于槽形滑道I的底板尾端，这种结构，便于使槽形滑道I通过铆接螺栓4良好地固定于车身，而且是槽形滑道I的底板外侧与车身紧密贴合，不会发生翘起，在本实施例中采用铆接的方式将槽形滑道I固定在车身上，可以提高生产效率，节约时间成本。本实施例中，在上述所指的前部与尾部是从图I中B向看过去形成的，上文中所指的纵向是沿槽形滑道I的长度方向，横向是指垂直于槽形滑道I的长度方向。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。·权利要求1.一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽。2.根据权利要求I所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述凹槽为两个且分别设置于槽形滑道的底板的前部和中后部。3.根据权利要求2所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述两个凹槽内均设置有加强筋。4.根据权利要求3所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述限位板簧纵向设置于槽形滑道的一内侧壁，所述限位板簧的前端与槽形滑道前端的内侧壁固定连接，所述限位板簧的后端通过限位销与槽形滑道的内侧壁固定连接。5.根据权利要求4所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述限位板簧中部向外折弯形成限位突起。6.根据权利要求5所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述槽形滑道与限位板簧固定连接的侧壁设置有用于固定限位销的通孔。7.根据权利要求6所述用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是所述槽形滑道的底板设置有铆接孔I和铆接孔II，所述铆接孔I位于两凹槽之间，所述铆接孔II位于槽形滑道的底板尾端。专利摘要本技术提供的一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽；本技术通过在槽形滑道的底板横向设置有凹槽，能够有效增强槽形滑道的抗扭性能，避免车门滑动时与槽形滑道发生摩擦而使得槽形滑道变形，而且，本技术的限位板簧设置与槽形滑道的槽内，从而避免了在安装和使用过程中使得本技术与外部结构发生抵触，并且无需在槽形滑道的侧壁开口，使得整体的结构强度增加，本技术结构简单，制造方便，成本低廉。文档编号E05C17/6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于开门限位的汽车中门滑道总成，其特征是：包括固定设置于车身的槽形滑道和固定设置于槽形滑道侧壁的限位板簧，所述槽形滑道的底板横向向内凹陷形成用于抗扭的凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：樊立立，何江，
申请(专利权)人：重庆长安索奇汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：