【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车车门开闭限位系统，具体涉及汽车开门限位器的限位杆形面结构设计。
技术介绍
汽车常用的开门限位器如图1所示，图中1是车身，2是车门，3是弹性体，4是滚轮，5是橡胶块，6是限位杆，7是壳体。其基本原理是由弹性体将弹力作用到滚轮上，滚轮在限位杆上滑动，通过限位杆形面的变化而使车门在某一角度实现停位。汽车开门限位器有两个功能，一是限制车门的最大开度，二是门半开和全开时的停位功能。由于它与门铰链一样使用频率高，故要求它有很高的耐久性和可靠性。另外，还要求弹簧力与限位杆形面配合要合理，既要有档位感，又要保证开闭的顺畅性。目前汽车开门限位器出现的主要问题是限位杆的形面较难与弹簧力进行匹配，导致开门时或者比较吃力(限位过剩)，或者没有档位感(限位不足)。因此，限位杆的形面，是解决开门限位器这些问题的关键所在。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车开门限位器的限位杆形面结构，实现限位杆形面与弹簧力的匹配，使限位达到预期效果，解决限位器的匹配困难问题。本技术的设计是基于以下分析(1)限位杆力臂与开启角度关系的理论分析我们要求限位器在40°时半开，在70°时全开，这两个角度必须实现对车门的停位功能。首先我们分析了限位杆7的力矩情况，如图2所示，其中F为保持开度所需的力，0为铰链轴线，L为保持力的力臂。则力矩M＝FL。在车门2开启过程中，力臂是不断变化的。力臂与相关参数的关系如图3所示，其中0为铰链轴线，A为开启角度，β为起始角度，L为力臂，I为全开位置，II为半开位置，III为关闭位置。经过理论分析，得到了开启过程中的力臂计算公式如下c2...
【技术保护点】
汽车开门限位器的限位杆形面结构，其特征在于：限位杆整体形状为半径２０５ｍｍ的圆弧，两端孔直线距离１０８ｍｍ，限位杆的两个停位凹槽之间直线距离为１６ｍｍ，停位凹槽宽度为５ｍｍ，深度为１．５ｍｍ，槽底为半径１ｍｍ的圆弧，并通过半径为１０ｍｍ的圆弧与周边形面光滑顺接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡小仙，洪兵，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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