本实用新型专利技术公开了一种置物板上支撑架总成，包括钣金件制作的支撑架本体，所述支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；所述支撑架本体上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母；所述第三翻边上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母,其刚、强度较高的汽车置物板上支撑架，以避免置物板支撑架与置物板连接处产生异响、开裂，以及置物板支撑架下端的后地板总成部分区域出现开裂。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车身零部件领域，具体涉及一种置物板上支撑架总成。
技术介绍
汽车置物板支撑架主要是用来支撑置物板，连接轮鼓包及后地板，从而起到增强车身骨架梁刚性的作用，其关系到各装配零件的功能实现，对整车的刚度和模态有很大的影响。置物板支撑架分为置物板上支撑架和置物板下支撑架，二者相互配合对置物板进行支撑。现有的汽车置物板支撑架结构设计不合理，刚度较弱，车身的该区域扭转刚度匹配不正确，导致在汽车发生扭转、制动、颠簸时，置物板支撑架与置物板的连接处容易产生异响和出现开裂，置物板支撑架下端的后地板总成部分区域容易出现开裂，因此，很多车型采用增加加强梁的方式来解决该问题，这样既增加了车身重量、又提高了成本。因此，需要一种刚、强度较高的汽车置物板上支撑架，以避免置物板支撑架与置物板连接处产生异响、开裂，以及置物板支撑架下端的后地板总成部分区域出现开裂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种刚、强度较高的汽车置物板上支撑架，以避免置物板支撑架与置物板连接处产生异响、开裂，以及置物板支撑架下端的后地板总成部分区域出现开裂。本技术的置物板上支撑架总成，包括钣金件制作的支撑架本体，所述支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；所述支撑架本体上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母；所述第三翻边上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母；进一步，所述支撑架本体上设有矩形凹槽且矩形凹槽内焊接有加强板且该加强板上焊接有用于安装防冲击梁的第三凸焊螺母；进一步，所述支撑架本体底部固定有后排座椅固定架；进一步，所述后排座椅固定架包括槽型本体以及与该槽型本体一体成型设置于槽型本体两侧的侧翼且该侧翼与支撑架本体接触配合并焊接固定；进一步，所述第一翻边向前延伸形成用于与车辆内蒙皮配合的第四翻边；进一步，所述后排座椅固定架上设有弹性元件并通过该弹性元件连接于车辆后排座椅。本技术的有益效果是:本技术的置物板上支撑架总成，其四周边沿通过翻边结构与车身配合，使汽车置物板支撑架与周边零部件搭接完成后形成了一个闭合的腔体结构，该结构的刚、强度较高而且有利于吸收能量，有效地避免了置物板支撑架与置物板连接处产生异响、开裂，以及置物板支撑架下端的后地板总成部分区域出现开裂，另一方面，支撑架本体上的第一凸焊螺母便于安装车身线束搭铁，而固定于第三翻边的第二凸焊螺母便于安装后座安全带，由于翻边结构的结构强度较高，可有效提高安全带安装的稳定性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的轴测图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本实用型新的左视图。【具体实施方式】图1为本技术的轴测图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本实用型新的左视图。如图所示，本实施例中的置物板上支撑架总成，包括钣金件制作的支撑架本体4，所述支撑架本体4左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体4右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边2，支撑架本体4前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边31 ;所述支撑架本体4上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母7 ;所述第三翻边31上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母8 ;本技术的置物板上支撑架总成，其四周边沿通过翻边结构与车身配合，使汽车置物板支撑架与周边零部件搭接完成后形成了一个闭合的腔体结构，该结构的刚、强度较高而且有利于吸收能量，有效地避免了置物板支撑架与置物板连接处产生异响、开裂，以及置物板支撑架下端的后地板总成部分区域出现开裂，另一方面，支撑架本体4上的第一凸焊螺母7便于安装车身线束搭铁，而固定于第三翻边31的第二凸焊螺母8便于安装后座安全带，由于翻边结构的结构强度较高，可有效提高安全带安装的稳定性。本实施例中，所述支撑架本体4上设有矩形凹槽且矩形凹槽内焊接有加强板且该加强板上焊接有用于安装防冲击梁的第三凸焊螺母5，由于支撑架本体4上具有较大面积的平面钣金结构，设置加强版能够有效提高支撑架本体4的结构强度，提高其固有频率，减小车辆行驶噪音，而第三凸焊螺母5可以在支撑架本体4上安装防冲击梁，可有效提高置物板支撑架的强度。本实施例中，所述支撑架本体4底部固定有后排座椅固定架6，通过该后排座椅固定架6可将本置物板支撑架与后排座椅固定连接，以此提高置物板上支撑架的连接强度。本实施例中，所述后排座椅固定架6包括槽型本体以及与该槽型本体一体成型设置于槽型本体两侧的侧翼且该侧翼与支撑架本体4接触配合并焊接固定，由于槽型本体的结构强度较高，在受力过程中不容易发生变形。本实施例中，所述第一翻边向前延伸形成用于与车辆内蒙皮配合的第四翻边，由于第四翻边由第一翻边延伸形成，因此可降低起加工成本。本实施例中，所述后排座椅固定架6上设有弹性元件并通过该弹性元件连接于车辆后排座椅，弹性原件可采用橡胶垫，通过橡胶垫将置物板上支撑架固定于后排座椅可以有效降低置物板支撑架的震动，减小车辆行驶噪声。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种置物板上支撑架总成，其特征在于:包括钣金件制作的支撑架本体，所述支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；所述支撑架本体上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母；所述第三翻边上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母。2.根据权利要求1所述的置物板上支撑架总成，其特征在于:所述支撑架本体上设有矩形凹槽且矩形凹槽内焊接有加强板且该加强板上焊接有用于安装防冲击梁的第三凸焊螺母。3.根据权利要求2所述的置物板上支撑架总成，其特征在于:所述支撑架本体底部固定有后排座椅固定架。4.根据权利要求3所述的置物板上支撑架总成，其特征在于:所述后排座椅固定架包括槽型本体以及与该槽型本体一体成型设置于槽型本体两侧的侧翼且该侧翼与支撑架本体接触配合并焊接固定。5.根据权利要求4所述的置物板上支撑架总成，其特征在于:所述第一翻边向前延伸形成用于与车辆内蒙皮配合的第四翻边。6.根据权利要求5所述的置物板上支撑架总成，其特征在于:所述后排座椅固定架上设有弹性元件并通过该弹性元件连接于车辆后排座椅。【专利摘要】本技术公开了一种置物板上支撑架总成，包括钣金件制作的支撑架本体，所述支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；所述支撑架本体上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母；所述第三翻边上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母,其刚本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种置物板上支撑架总成，其特征在于：包括钣金件制作的支撑架本体，所述支撑架本体左侧边沿折弯形成用于与后轮鼓包配合的第一翻边，支撑架本体右侧边沿折弯形成用于与置物板下支撑架边段配合的第二翻边，支撑架本体前侧边沿折弯形成用于与置物板边板配合的第三翻边；所述支撑架本体上焊接有用于安装车身线束搭铁的第一凸焊螺母；所述第三翻边上焊接有用于安装安全带的第二凸焊螺母。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋东斌，
申请(专利权)人：重庆长安索奇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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