一种可相互组合连接的滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可相互组合连接的滑板车，包括底板、后轮组件、前轮组件、握把转向机构，底板配置有至少一组的联接组件，且底板上开设有与联接组件对应的通孔，联接组件能够在该通孔内滑动并伸出，联接组件包括通过销钉铰接的第一联接件和第二联接件，第一联接件和第二联接件上至少各配置一组卡掣组件，需要组合时，把第二联接件卡掣在一滑板车的通孔内，同时把第一联接件卡掣在另一滑板车的通孔内即可，需要拆开时，直接松开卡掣组件即可，使得滑板车的功能更为的丰富，可玩性更高，并且拆装组合方便、稳固，第一联接件与第二联接件通过销钉铰接，而非固定结构，使得组合后的滑板车能够通过不平坦的地面，适用范围广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，特别是一种可相互组合连接的滑板车。
技术介绍
滑板车主要包括底板、设置在底板后端的后轮、设置在底板前端的前轮、以及能够控制前轮方向的握把，它是一种简单省力的运动机械，已经成为人们尤其是青少年人群的日常休闲、运动、玩耍的运动工具或代步工具，现在滑板车的功能也已越来越多样化，但是其玩法仍未改变，仍是仅供单人运动或玩耍，并不能进行双人或者多人的联动，其可玩性不高，虽然也有一些供多人玩耍的滑板车，但是多为固定结构，并不适用于不平坦的地面，且不能分开使用，功能较为单一。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种可相互组合连接的滑板车，该滑板车能够两个或两个以上相互组合，且拆装组合方便、稳固。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种可相互组合连接的滑板车，包括底板、设置在底板后端的后轮组件、设置在底板前端的前轮组件、以及能够控制前轮组件方向的握把转向机构，其特征在于该滑板车配置有至少一组的联接组件，通过该联接组件能够把两辆或者两辆以上的滑板车组合连接。所述联接组件设置有两组，并分别对称设置在底板两侧。所述底板上开设有与联接组件对应的通孔，所述联接组件能够在该通孔内滑动并伸出，所述联接组件包括第一联接件和第二联接件，所述第一联接件与第二联接件之间通过销钉铰接，所述第一联接件上至少配置一组第一卡掣组件，通过该第一卡掣组件能够把第一联接件卡掣在对应滑板车的通孔内，所述第二联接件上至少配置一组第二卡掣组件，通过该第二卡掣组件能够把第二联接件卡掣在对应滑板车的通孔内。所述第一联接件上配置有一组第一卡掣组件。所述第二联接件上配置有一组第二卡掣组件。所述第一联接件和第二联接件为管状件，所述第一卡掣组件和第二卡掣组件为设置在第一联接件和第二联接件内的弹珠组件。所述弹珠组件包括顶压弹簧和弹珠，所述第一联接件和第二联接件下侧均开设有与弹珠对应并可供弹珠部分伸出的第一通孔和第二通孔，所述顶压弹簧一端顶压在第一联接件或第二联接件管壁上，另一端顶压在弹珠尾部，所述底板下端开设有至少一个导通底板下端面与通孔的卡掣孔，所述卡掣孔与弹珠对应设置，所述弹珠能够伸出卡掣孔，并卡掣在该卡掣孔内。所述卡掣孔设置有两个，包括设置在底板前端的第一卡掣孔和设置在底板后端的第二卡掣孔。所述弹珠尾部设置有一环形凸块，所述环形凸块的外径比第一通孔或第二通孔的孔径大，所述弹珠的头部为半球型结构。本技术的有益效果是滑板车的底板配置有至少一组的联接组件，且底板上开设有与联接组件对应的通孔，联接组件能够在该通孔内滑动并伸出，联接组件包括第一联接件和第二联接件，第一联接件与第二联接件之间通过销钉铰接，第一联接件上至少配置一组的第一卡掣组件，通过该第一卡掣组件能够把第一联接件卡掣在通孔内，第二联接件上至少配置一组的第二卡掣组件，通过该第二卡掣组件能够把第二联接件卡掣在通孔内，需要组合时，先把其中一滑板车的联接组件从通孔向拉出，拉出至一定长度时，通过第二卡掣组件把第二联接件固定在该滑板车的通孔内，同时把第一联接件插入至另一滑板车的通孔内，并通过第一卡掣组件把第一联接件固定在该滑板车的通孔内，这样就实现了两个滑板车的组合，多个滑板车时也可采用上述的方法组合，需要拆开时，直接松开第一卡掣 组件或第二卡掣组件即可，使得滑板车的功能更为的丰富，可玩性更高，并且拆装组合非常的方便、稳固，第一联接件与第二联接件通过销钉铰接，组合后的滑板车能够相互翻转一定角度，而非固定结构，使得组合后的滑板车能够通过不平坦的地面，适用范围广，更具实用性。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明图I是本技术的两滑板车组合时的结构示意图；图2是本技术的的剖面视图；图3是本技术的两滑板车组合时的剖面视图；图4是本技术图3视图中A部分的局部放大图；图5是本技术图4视图中B部分的放大图；图6是本技术组合过程示意图之一；图7是本技术组合过程示意图之二。具体实施方式参照图I至图7，图I至图7是本技术一个具体实施例的结构示意图，如图所示，一种可相互组合连接的滑板车，包括底板8、设置在底板8后端的后轮组件91、设置在底板8前端的前轮组件92、以及能够控制前轮组件92方向的握把转向机构93，其中，底板8配置有两组对称设置的联接组件，且底板8上开设有与联接组件对应的通孔83，联接组件设置在通孔83内，并能够在该通孔83内滑动并伸出，联接组件包括第一联接件I和第二联接件2，第一联接件I与第二联接件2通过销钉94铰接，第一联接件I上配置一组的第一卡掣组件，第二联接件2上配置一组的第二卡掣组件，第二卡掣组件与第一卡掣组件对应设置，通过第一卡掣组件与第二卡掣组件能够把第一联接件I和第二联接件2卡掣在通孔83内。如图所示，在本技术中，第一联接件I和第二联接件2为管状件，第一卡掣组件和第二卡掣组件为设置在第一联接件I和第二联接件2内的弹珠组件3，弹珠组件3包括顶压弹簧31和弹珠32，第一联接件I和第二联接件2下侧均开设有与弹珠32对应并可供弹珠32部分伸出的第一通孔11和第二通孔21，并通过环形凸块321使弹珠32不能完全伸出，顶压弹簧31 —端顶压在第一联接件I或第二联接件2管壁上，另一端顶压在弹珠32尾部，底板8下端开设有两个导通底板8下端面与通孔83的卡掣孔，卡掣孔与两组的弹珠组件3对应设置，分别为设置在底板8前端的第一卡掣孔81和设置在底板8后端的第二卡掣孔82，弹珠32能够伸出卡掣孔，并卡掣在该卡掣孔内。如图2所示，滑板车单独使用时，第一联接件I内的弹珠组件3的弹珠32从第一通孔11滑出至第一卡掣孔81，使得第一联接件I被卡掣固定在底板8内的通孔83，由于第一联接件I与第二联接件2是连接在一起的，故整个的联接组件被固定在通孔83内，这时滑板车可单独使用，当然，也可通过第二联接件2内的弹珠组件3与第二通孔21、第二卡掣孔82的相互卡掣来固定联接组件，其原理与上述的相同，在此不作详述。如图6、图7所示，滑板车需要组合时，按下第一卡掣孔81上的弹珠32，使得联接组件能够自由滑动，这时拉出联接组件至一定长度，使得第二联接件2内的弹珠32对正滑板车的第一卡掣孔81，由于顶压弹簧31的弹力作用，弹珠32滑出至第一卡掣孔81，使得第二联接件2被固定在滑板车底板8前端的通孔83内，与此同时，把第一联接件I从另一滑 板车的后端插入通孔83内，并使得第一联接件I内的弹珠32对正另一滑板车的第二卡掣孔82，这时弹珠32由于顶压弹簧31的弹力作用，滑出至第二卡掣孔82，使得第一联接件I被卡掣固定在另一滑板车后端的通孔83内，这样就实现了两个滑板车的首尾组合连接，需要拆卸时，只要把滑板车的第一卡掣孔81和另一滑板车的第二卡掣孔82内的弹珠32按压至一定距离，这时联接组件即可滑动回滑板车内，并卡掣固定，而多个滑板车组合拆卸时也可采用上述的方法组合，使得滑板车的功能更为的丰富，可玩性更高，并且拆装组合非常的方便、稳固，第一联接件I与第二联接件2通过销钉94铰接，组合后的滑板车能够相互翻转一定角度，而非固定结构，使得组合后的滑板车能够通过不平坦的地面，适用范围广，更具头用性。进一步，如图所示，弹珠组件3的弹珠32尾部设置有一环形凸块321，环形凸块321的外径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可相互组合连接的滑板车，包括底板（8）、设置在底板（8）后端的后轮组件（91）、设置在底板（8）前端的前轮组件（92）、以及能够控制前轮组件（92）方向的握把转向机构（93），其特征在于：该滑板车配置有至少一组的联接组件，通过该联接组件能够把两辆或者两辆以上的滑板车组合连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜启明，
申请(专利权)人：杜启明，
类型：实用新型
国别省市：