双折翼开式车厢的侧门锁定机构制造技术

一种双折翼开式车厢的侧门锁定机构，属于车辆构件技术领域。包括厢体和双折翼门，双折翼门包括第一、第二门体，第一门体对应于厢腔的上部，在第一门体的两端端面上各铰接举升臂的下端，举升臂的上端与动力连接，第二门体对应于厢腔的下部，第二门体的一侧与第一门体枢轴连接、另一侧的两端各连接牵引杆的下端，牵引杆的上端通过牵引杆滑块与滑轨配合，侧门锁定机构的数量与举升臂的数量相等，包括作用缸、锁舌和锁舌滑套，作用缸固定在厢体朝向厢腔的一侧，锁舌滑套固定在厢体朝向厢腔的一侧，锁舌的下端与作用缸柱连接，上端与锁舌滑套的锁舌滑套腔配合，举升臂的下端构成有锁钩。优点：动作传递环节少、锁定可靠、开启与锁定快捷且结构简单。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆构件
，具体涉及一种双折翼开式车厢的侧门锁定机构。
技术介绍
上面提及的双折翼开式车厢的侧门的概念可以通过对中国专利技术专利授权公告号CN1298565C (折叠式滚动展示台伸展机构)等的阅读而释疑，因为在该CN1298565C的说明书内容及其附图中清楚地揭示了双折翼开式车厢的侧门，并且还阐述了配有这种车厢侧门的车辆的用途。关于翼开式车厢的侧门锁定机构的技术信息，典型的如技术专利授权公告号CN2747355Y推荐的“侧开门锁紧机构”，该专利方法虽然能够客观地体现说明书第2页第4-5行所称的技术效果，但是结构复杂和动作传递环节多为其缺憾，因此不论是制造还是安装均十分麻烦，尤其当经过一段时期的使用后需对锁钩与拉钩之间的锁紧力进行调整，因此在使用过程中的维护十分麻烦，具体可参见该专利的说明书第3页第2段。经本申请人分析，上述专利方案的缺憾是因对翼开式侧门的锁定位置选择有失合理而产生的，因为专利教导的方案是在侧翼门(专利称侧门)的长度方向的下边沿的两端各固定一拉钩，在各拉钩上构成有一锁钩扣脚，由安装在车厢底梁上的锁定装置与锁钩扣脚相配合而达到对锁钩扣脚的释放或锁定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双折翼开式车厢的侧门锁定机构，所述的双折翼开式车厢包括厢体(1)和配设在厢体(1)的长度方向的两侧的用于对厢体(1)的厢腔(11)开启或封闭的双折翼门(2)，双折翼门(2)包括第一门体(21)和第二门体(22)，第一门体(21)对应于所述厢腔(11)的长度方向的上部，并且在该第一门体(21)的两端端面上各铰接有一举升臂(211)的下端，而举升臂(211)的上端与设置在厢体(1)上部的动力(3)连接，第二门体(22)对应于厢腔(11)的长度方向的下部，并且该第二门体(22)的长度方向的一侧与第一门体(21)枢轴连接，而第二门体(22)的长度方向的另一侧的两端各枢轴连接有一牵引杆(221)的下...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何兴华，马知才，金佳白，唐燕，王传妹，刘金山，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：