一种安装于桥跨中间的拼装平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安装于桥跨中间的拼装平台，拼装平台设在桥中间任一桥跨上，拼装平台包括安装在地基上的条形基础，以及安装在所述的条形基础上面的钢管立柱，钢管立柱顶部设有组合梁，组合梁上设有供运梁小车行走的轨道，同时满铺有花纹钢板；组合梁上设有可移动主梁的滑道，其中滑道包括安装在钢管立柱上的滑道底座、临时滑道、滑道钢板以及可以放置主梁的托架。拼装平台可根据桥梁线性和所处的地形条件设置在桥中间的任一桥墩上，可减少主梁拖拉距离，承受主梁在拖拉过程中水平推力；同时平台上布设的工装能实现主梁的高位空中对接，保证主梁对接精度，能满足曲线拖拉架梁要求。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁安装设备，特别是一种安装于桥跨中间的拼装平台。
技术介绍
对于地形复杂、地面崎岖不平的高速公路的修建，如山区，高速公路桥的桥距较宽、桥墩可高达数百米，桥梁的安装方法往往采用由两桥墩两岸向跨中间进行钢桁梁的分片拼装的施工方法。具体方法为在桥梁的两岸设置工作平台，在工作平台对主梁进行拼装焊接，完成后采用架桥机对主梁进行架设，架设完一跨后在上面铺筑轨道，供后跨主梁运行至架桥机处再进行架设，最终完成整个桥梁的架设施工。但针对于大桥长度较长(超过1000米)、桥跨长度不一、单跨长度较长、跟一般的T梁结构形式不同的大桥，如果采用架桥机架设需要设计专门的架桥机，此项成本高；而且若桥型为S型，桥型曲线半径较小，墩顶就没有可供人员站立的工作平台，采用架桥机架设工期满足不了实际要求。·
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种安装于桥跨中间的拼装平台。本技术所述的一种拼装平台设在桥中间任一一桥墩上，离地面一定高度，针对桥墩之间桁架梁的拼装，可减少主梁拖拉距离，承受主梁在拖拉过程中水平推力。同时平台上布设的工装能实现主梁的高位空中对接，保证主梁对接精度，能满足曲线拖拉架梁要求。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为一种安装于桥跨中间的拼装平台，其特征在于，一种安装于桥跨中间的拼装平台，其特征在于包括安装在地基上的多个条形基础，以及安装在所述的每个条形基础上面的钢管立柱；所述的钢管立柱顶部设有组合梁，所述的组合梁上设有供运梁小车行走的轨道，组合梁上还铺设有支承钢板。支承钢板的作用不仅提供人能在上面施工的平台，还可以防止在拼装时残留铁屑往平台下掉,增加了安全性。优选地，所述的组合梁上设有可移动主梁的滑道，所述的每个滑道的水平投影位于钢管立柱上表面或桥墩上表面。由于滑道起到移动主梁的作用，把滑道的的水平投影设于位于钢管立柱上表面或桥墩上表面，这样滑道的受力会更好。优选地，所述的每个滑道包括安装在组合梁上沿桥横向分布的两个滑道底座，其中所述的两个滑道底座顶部纵向设有临时滑道，所述的临时滑道上表面连接有滑道钢板，所述的滑道钢板上面设有可以放置主梁的托架。优选地，所述的滑道底座为工字钢组合，为了增加滑道底座的稳固性，一般还采用槽钢把滑到底座和横梁加固在一起。优选地，所述的临时滑道为工字钢组合，临时滑道可设为至少两个工字钢，可根据托架所托举的主梁重量增加或减少工字钢数量。优选地，所述的托架上设有润滑脂层。将托架与滑道钢板、临时滑道固定后，在托架上设润滑脂层，主梁就可以在托架上直接进行纵向滑动。优选地，所述的托架与待移动主梁相互固定。优选地，所述的滑道钢板上设有润滑脂层。实现主梁的移动还可以通过这样的办法，将托架与主梁固定成一个整体，在滑道钢板上进行滑动，为了减少滑动摩擦力，滑道钢板上设有润滑脂层；当主梁和托架一起滑动到滑道钢板的前端时，通过千斤顶将主梁往上顶，然后将托架卸下，再将托架后移到临时滑 道的后端与主梁固定，卸下千斤顶，再进行主梁和托架在滑道钢板上滑动。滑道在主梁拖拉过程中担负着支撑主梁及主梁在上行走作用，还可以实现主梁在托架上的准确移动，以及主梁高位空中对接，保证了主梁对接精度。优选地，所述的钢管立柱为格构式。由于墩间地面到梁底高差较大，为了保证钢管桩稳定，在设计时考虑将钢管桩结构形式设置为格构式，格构式钢管立柱还加设有耳板。优选地，所述的轨道为轨道钢。优选地，所述的组合梁包括安装在钢管立柱顶部的下横梁，所述的下横梁上安装有贝雷梁，所述的贝雷梁上安装有上横梁。优选地，所述的每个滑道的两个滑道底座沿桥横向方向安装在下横梁上。优选地，所述的下横梁为工字钢组合，工字钢组合平放在格构柱顶部，与柱顶钢板焊接而成。优选地，所述的上横梁为工字钢。优选地，所述的下横梁与钢管立柱之间设有钢管柱顶钢板。优选地，所述的支承钢板为花纹钢板。优选地，所述的贝雷梁为多片组拼在一起的贝雷片，贝雷梁采用门型框架固定在下横梁上。优选地，所述的贝雷片与下横梁相互抱箍，贝雷片与上横梁通过槽钢进行连接，槽钢卡在贝雷梁上，上横梁与槽钢进行焊接。优选地，所述的钢管立柱与钢管柱顶钢板之间连接有加劲板。钢管立柱与钢管柱顶钢板之间设置加劲板连接，焊接形成一个整体，独立受力结构的增强了拼装平台的稳定性。下横梁与钢管立柱连接，中间设有钢管柱顶钢板，下横梁与钢管立柱分别与钢管柱顶钢板焊接，由于两者接触面变大，焊接面也就变大，更能满足受力要求。优选地，所述的钢管立柱与紧靠钢管立柱的桥梁墩柱之间相互抱箍，所述的钢管立柱顶部与后排墩柱底部用钢绞线相互连接。由于主梁在拖拉的时候，拼装平台实际承受了很大的水平力，将钢管立柱与紧靠钢管立柱的桥梁墩柱之间相互抱箍，钢管立柱顶部与后排墩柱底部用钢绞线相互连接，这样可以大大增强平台承受水平力后保持平台稳定的能力。优选地，所述的拼装平台上设有防护栏。优选地，所述的防护栏分别安装沿主梁行进方向的拼装平台两侧以及后端部，且防护栏与延伸至拼装平台外侧的上横梁相互焊接。拼装平台上设有防护栏，是为了确保作业安全。由于拼装平台前端主梁要拖拉前进，故除此之外的拼装平台三个方向，即沿主梁行进方向的拼装平台两侧以及后端部设有防护栏。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是本专利技术涉及的一种安装于桥跨中间的拼装平台，具有桁架格构结构，针对于靠近路基的桥台的桁架梁的拼装，方便快捷、安全可靠，便道与平台互不干扰，主梁拖拉速度快，拼装效率高；当进行桥墩之间桁架梁的拼装时，拼装平台设置为和桁架梁结构相同半径的圆曲线形状，并且拼装平台中间还增设可拆卸的临时滑道，提高了高架桁架梁的拼装效率。附图说明·图I为本技术的结构示意图；图2为图I的横向断面图；图3为图I的纵向局部结构示意图；图4为图I的局部结构俯视图。图5为本技术的滑道结构示意图；图6为图5的左视图。图7为本技术的纵向局部结构示意图；图8为图6的左视图。图中标记I、条形基础，2、钢管立柱，3、下横梁，4、贝雷片，5、上横梁，6、轨道，7、支承钢板，8、运梁小车，9、加劲板，10、耳板，11、钢管柱顶钢板，12、滑道，13、滑道底座，14、托架，15、滑道钢板，16、临时滑道，17、防护栏，18、桥墩。具体实施方式以下结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本专利技术涉及的一种安装于桥跨中间的拼装平台，设在桥中间任一一桥跨上上，离地面一定高度，针对桥跨之间的桁架梁的拼装平台。如图1-8所示，一种安装于桥跨中间的拼装平台，分为下部结构、上部结构、滑道三部分。下部结构包括多个条形基础1，以及安装在每个条形基础I上面的钢管立柱2，由于桥墩18间地面到梁底高差较大，为保证钢管桩稳定，设计时将钢管立柱2结构形式设置为格构式。上部结构包括安装在钢管立柱2顶部的下横梁3，以及安装在所述的下横梁3上的贝雷梁，所述的贝雷梁上安装有上横梁4。下横梁3采用工字钢，平放在格构柱顶部焊接而成，为了使下横梁3与钢管立柱2连接更加牢固，下横梁3与钢管立柱2之间还加设有钢管柱顶钢板11 ;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装于桥跨中间的拼装平台，其特征在于：包括安装在地基上的多个条形基础(1)，以及安装在所述的每个条形基础(1)上面的钢管立柱(2)；所述的钢管立柱(2)顶部设有组合梁，所述的组合梁上设有供运梁小车(8)行走的轨道(6)，所述的横梁上满铺有支承钢板(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田宝华，李治强，彭继安，陈幼林，杨毅，刘延龙，王岑，申瑞烂，周建新，巨建基，王红，徐仁华，杨肃钟，张晓飞，霍莉，董凤杰，周川岭，樊建国，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团有限公司，中铁二十三局集团第三工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：