摩托车、其坐垫和枢转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种摩托车、其坐垫和枢转装置。枢转装置用于枢接摩托车的坐垫与车身并包含U形结构。U形结构包含第一臂部、第二臂部和连结第一臂部与第二臂部的连接部。第一臂部和第二臂部分别具有第一枢转位置和第二枢转位置。第一枢转位置与所述连接部间的第一距离大于第二枢转位置与连接部间的第二距离。坐垫与车身中的一者固定有枢接部，且另一者与连接部固定。U形结构围绕由通过第一枢转位置和第二枢转位置所界定的枢转轴线相对于枢接部在关闭角度与开启角度间旋转。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种枢转装置，特别是一种用于枢接坐垫与车身的枢转装置。
技术介绍
请参考图IA和1B，一般摩托车I或其它具有坐垫11盖住置物箱121的车辆，均需要让坐垫11相对于车身12旋转并掀开，以露出置物箱121，以便骑乘者能拿取置于置物箱121内的物品。因此，一般摩托车I均需要枢转装置2，枢接坐垫11与车身12。请参考图1B，一般常规的枢转装置2设置于置物箱121以及坐垫11的前端，并枢接置物箱121与坐垫11。借此，骑乘者能够以设置于置物箱121以及坐垫11的前端的枢转装置2为枢轴，相对于置物箱121向上并向前旋转坐垫11，以掀开坐垫11。·常规的枢转装置2的细部结构请参考图1C。其中，枢转装置2包含U形构件21、二肋部22、枢轴23和多个螺丝24。U形构件21通过螺丝24固定于坐垫11的底部的前端，并具有二臂部211和分别形成于二臂部211上的二穿孔212。二肋部22相应于U形构件21的二臂部211—体成形于置物箱121的前端，并向前延伸。枢轴23则穿过U形构件21的臂部211的二穿孔212和位于置物箱12的前端的二肋部22上的穿孔，以枢接U形构件21与肋部22。借此，枢转装置2可枢接坐垫11和置物箱121，以使坐垫11可相对于置物箱121向上并向前旋转。当摩托车I使用常规枢转装置2时，坐垫11的开启角度的示意图如图ID所示。然而，在拥挤的摩托车停车场所中，摩托车I间的左右距离经常相当靠近，甚至摩托车I的把手13 (请参图1A)经常插到另一台摩托车I的坐垫11的上方区域。在此情况下，常规通过枢转装置2枢接坐垫11和置物箱121，以使坐垫11可相对于置物箱121向上旋转并掀开的移动，容易被另一台摩托车I的把手13或其它I部分妨碍，而使坐垫11无法顺利开启，造成骑乘者没有足够的空间取用置于置物箱121内的物品。因此，如何解决上述在拥挤的停车场所中，坐垫相对于车身掀开并旋转时，会与另一台摩托车、或其它类似车辆的把手或其它部分干涉，而使坐垫无法顺利掀开的问题，实为此业界亟待解决的问题。
技术实现思路
对于上述常规的摩托车或其它具有掀开坐垫车辆的枢转装置所存在的问题，长久以来业界和用户均希望能获得有效的改善解决方案。而本技术则是新型创作人针对上述存在于先前的枢转装置的问题，苦心思考并长久致力于研发之后，而提出的崭新的解决方案。即，本技术的目的在于提供一种枢转装置，其能够避免坐垫相对于车身掀开并旋转时与另一台摩托车、或其它类似车辆的把手或其它部分干涉，而使坐垫无法顺利掀开的问题。具体而言，本技术的第一创作是一种枢转装置，用于枢接坐垫与车身。枢转装置包含U形结构，且U形结构包含第一臂部、第二臂部和连结第一臂部与第二臂部的连接部。第一臂部具有第一枢转位置，第二臂部具有第二枢转位置，并且第一枢转位置与连接部间的第一距离大于第二枢转位置与连接部间的第二距离。由通过第一枢转位置和第二枢转位置的方式界定枢转轴线。坐垫与车身中的一者固定有枢接部，且坐垫与车身中的另一者与连接部固定。第一臂部在第一枢转位置与枢接部枢接，第二臂部在第二枢转位置与枢接部枢接。U形结构围绕枢转轴线相对于枢接部在关闭角度与开启角度间旋转。根据本技术的上述构成，骑乘者在掀开坐垫的过程中，可向一侧偏移而避开位于本技术摩托车另一侧并排的另一台摩托车或其它类似车辆的向下向后偏转的把手或其它部分的妨碍，而使坐垫顺利掀开。因此，骑乘者可顺利避开其它物品的妨碍而掀开坐垫，并取用置于置物箱内的物品。本技术的第二创作是如第一创作所述的枢转装置，其中第一臂部和第二臂部从枢转轴线垂直于枢转轴线延伸到连接部，并且枢转轴线相对于连接部非平行而呈一倾斜角。 本技术的第三创作是如第二创作所述的枢转装置，其中连接部与坐垫的底部固定，枢接部与车身固定，并且当U形结构相对于枢接部呈关闭角度时，连接部实质上呈水平且枢转轴线相对于水平呈倾斜角。本技术的第四创作是如第三创作所述的枢转装置，其中U形结构固定于坐垫的底部的前端，并且枢接部固定于车身的置物箱的前方的外侧。本技术的第五创作是如第四创作所述的枢转装置，其中当由车身的后方向前方观察时，第一臂部位于连接部的左侧且第二臂部位于连接部的右侧，并且当坐垫相对于车身的置物箱从关闭角度逐渐绕枢转轴线旋转开启时，坐垫的尾端逐渐向上并向前移动，并同时朝车身的左方偏移，直到坐垫相对于车身的置物箱到达呈完全的开启角度。本技术的第六创作，是如第三创作所述的枢转装置，其中U形结构的连接部通过多个螺丝与坐垫的底部固定。本技术的第七创作是如第二创作所述的枢转装置，其中第一枢转位置设置于第一臂部的端部，并且第二枢转位置设置于第二臂部的端部。本技术的第八创作，是如第七创作所述的枢转装置，其中枢转装置包含枢轴，第一臂部在第一枢转位置形成有第一穿孔，第二臂部在第二枢转位置形成有第二穿孔，枢接部包含穿孔，并且枢轴穿过所述第一臂部的第一穿孔、枢接部的穿孔和第二臂部的第二穿孔，以枢接枢接部与U形结构。本技术的第九创作是如第八创作所述的枢转装置，其中枢接部围绕枢转轴线延伸。本技术的第十创作是如第八创作所述的枢转装置，其中枢接部包含有第一肋部和第二肋部，并且第一臂部在第一枢转位置与第一肋部枢接，且第二臂部在第二枢转位置与第二肋部枢接。本技术的第十一创作是如第二创作所述的枢转装置，其中U形结构是由金属制成。本技术的第十二创作是如第二创作所述的枢转装置，其中枢接部与车身的置物箱一体成形。本技术的第十三创作是如第二创作所述的枢转装置，其中枢接部是由塑料制成。本技术的第十四创作是一种摩托车，其包含坐垫、车身和如第一创作到第十三创作中任一创作所述的枢转装置。枢转装置用于枢接坐垫与车身。根据上述构成，可获致具有如第一创作到第十三创作中任一项的枢转装置的功效的摩托车。本技术的第十五创作是一种坐垫，包含一坐垫本体和如第一创作到第十三创作中任一创作所述的枢转装置。枢转装置用于枢接坐垫本体与车身。根据上述构成，可获致具有如第一创作到第十三创作中任一创作的枢转装置的功效的坐垫。附图说明图IA是常规摩托车的示意图；图IB是常规枢转装置枢接坐垫和置物箱的位置示意图；图IC是枢接坐垫和置物箱的常规枢转装置的结构示意图；图ID是使用常规枢转装置的坐垫开启角度示意图；图2是本技术枢转装置和使用本技术枢转装置的摩托车的示意图；图3A是本技术枢转装置的U形结构的立体示意图；图3B是本技术枢转装置的U形结构的前视示意图；图3C是本技术枢转装置的U形结构的侧视示意图；图4A是本技术枢转装置枢接坐垫与置物箱呈关闭角度时的侧视示意图；图4B是沿图4A中的B-B剖面线由摩托车后方向前方观察所绘示的一实施例的剖面示意图；图4C是沿图4A中的B-B剖面线由摩托车后方向前方观察所绘示的另一实施例的剖面示意图；图5A是本技术枢转装置与置物箱的立体示意图；图5B是本技术枢转装置与置物箱的前视示意图；图6A是使用本技术枢转装置的坐垫，相对于车身的置物箱呈完全的开启角度时，由车身的后方向前方观察所绘示的开启角度示意图；以及图6B是使用本技术枢转装置的坐垫，相对于车身的置物箱呈完全的开启角度时，从车身上方观察本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种枢转装置，其用于枢接坐垫与车身，其包含U形结构，所述U形结构包含第一臂部、第二臂部和连结所述第一臂部与所述第二臂部的连接部，其中所述第一臂部具有第一枢转位置，所述第二臂部具有第二枢转位置，所述第一枢转位置与所述连接部间的第一距离大于所述第二枢转位置与所述连接部间的第二距离，并且以通过所述第一枢转位置和所述第二枢转位置的方式界定枢转轴线；其中所述坐垫与所述车身中的一者固定有枢接部，且所述坐垫与所述车身中的另一者与所述连接部固定；并且其中所述第一臂部在所述第一枢转位置与所述枢接部枢接，所述第二臂部在所述第二枢转位置与所述枢接部枢接，并且所述U形结构绕所述枢转轴线相对于所述枢接部在关闭角度与开启角度间旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昭奇，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：实用新型
国别省市：