基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统技术方案

一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，该系统包括监控中心和多个车站子系统，所述的监控中心包括监控中心控制器和中央通信模块，所述的各车站子系统均包括车站控制器和车站通信模块，所述的各车站子系统的车站控制器与被监控设备的对应监控信号端相连，接收被监控设备的相关信息，各车站子系统的控制器通过对应的车站通信模块与监控中心通信模块进行通信，上传监控数据，控制中心通信模块与监控中心控制器相连，监控中心通过监控中心显示器输出各车站子系统的相关监控信息。本实用新型专利技术具有集成度高，投资小和运营效率高的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通综合监控领域，尤其是一种集成了列车自动监督系统、乘客信息指示系统、广播系统、视频监控系统等的综合自动化系统，具体地说是一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统。
技术介绍
目前，轨道交通综合自动化系统是对于设备监控系统(如电力监控、环境与设备监控等)采取深度集成，在列车出现故障时，由于没有集成关于行车指挥的系统，将会导致现有综合自动化系统的联动性不够强，如当列车出现故障时，由于信号系统的故障信息的延迟，可能会对车站的综合自动化系统对车站广播系统的广播、乘客信息指示系统的乘客信息显示、逃生导向的显示、火灾的联动及其通风系统的联动都会带有一定的延迟。因此，弓丨入基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统可以更好地服务乘客及节约建设成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的轨道交通综合自动化系统之间的集成度差，重复投资严重，运营效率低等问题，提出了一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统。本技术的技术方案是一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，该系统包括监控中心和多个车站子系统，所述的监控中心包括监控中心控制器和中央通信模块，所述的各车站子系统均包括车站控制器和车站通信模块，所述的各车站子系统的车站控制器与被监控设备的对应监控信号端相连，接收被监控设备的相关信息，各车站子系统的控制器通过对应的车站通信模块与监控中心通信模块进行通信，上传监控数据，控制中心通信模块与监控中心控制器相连，监控中心通过监控中心显示器输出各车站子系统的相关监控信息。本技术的监控中心还包括数据库服务器，所述的监控中心控制器的存储信号端与数据库服务器相连。本技术的车站子系统包括设置在停车场的车站子系统和设置在车辆段的车站子系统。本技术的被监控设备包括电力监控系统、环境与设备监控系统、列车自动监控子系统、乘客信息系统、视频监控系统、广播系统、门禁系统和无线列车调度系统。本技术的电力监控系统包括PLC控制器和电力监控显示器，所述的PLC控制器与若干个安装在车站子系统的电力开关相连，用于监控各车站子系统的用电状态，PLC控制器与车站控制器相连；所述的环境与设备监控系统包括照明控制箱、风机控制箱、水泵控制箱和电扶梯控制箱，所述的各控制箱分别用于监控照明灯具、风机、水泵和电扶梯的工作状态参数，各控制箱均与车站控制器相连；所述的列车自动监控子系统包括列车自动监控服务器、发车倒计时指示器和列车监控显示器，所述的列车自动监控服务器与发车倒计时指示器、列车监控显示器的对应信号端相连，列车自动监控服务器与车站控制器相连；所述的乘客信息系统包括视频显示器和乘客信息服务器，所述的乘客信息服务器与车站控制器相连；所述的视频监控系统包括若干台摄像机，各摄像机与车站控制器相连；所述的广播系统包括若干台广播器，各广播器与车站控制器相连；所述的门禁系统包括门禁读卡器和门禁锁，所述的门禁读卡器和门禁锁与车站控制器相连；所述的无线列车调度系统包括调度服务器和多个移动手持台，所述的多个移动手持台配置给工作人员手持携带，所述的调度服务器和多个移动手持台无线连接，所述的调度服务器与车站控制器相连。 本技术的有益效果本技术是一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，相比传统系统，由于深度集成了列车监控系统(ATS)，系统能对运营中的列车进行实时监控，运行列车内的情况也可在综合自动化系统上实行监控，根据列车及列车内情况的变化同时结合其他专业的实时数据进行综合分析，最终与乘客信息指示系统、广播系统、视频监控系统相关联，为运营人员和乘客提供更加方便的服务。本技术系统各个专业的数据在车站或中心完成集成，系统集成度高、数据处理速度快，实现了系统高效性和实时性，真正做到了低成本高性能。本技术通过对各个专业的集成，实现了数据共享，消除了信息孤岛，通过图形化人机界面，方便有效地监控管理整条线路机电系统的运作情况，并且与地铁管理系统紧密结合，形成集行车指挥、列车运行管理、设备监控、通讯管理与维护管理、信息管理、决策支持于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理和维护管理的综合智能化管理。本技术的基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，提供更强大的决策支持服务，对行车调度、列车内外信息联动反应，做到及时、准确、可靠的决策分析，同时可减少人力成本，运营效率大大提闻。本技术是真正意义上的分布式结构，从硬件结构到软件设计，完全采用大型分布式结构，系统的资源得到充分有效的使用，使整体性能更是大幅度提高。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术的车站控制器与被监控设备连接的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图I所示，一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，该系统包括监控中心和多个车站子系统，所述的监控中心包括监控中心控制器和中央通信模块，所述的各车站子系统均包括车站控制器和车站通信模块，所述的各车站子系统的车站控制器与被监控设备的对应监控信号端相连，接收被监控设备的相关信息，各车站子系统的控制器通过对应的车站通信模块与监控中心通信模块进行通信，上传监控数据，控制中心通信模块与监控中心控制器相连，监控中心通过监控中心显示器输出各车站子系统的相关监控信息。本技术的监控中心还包括数据库服务器，所述的括监控中心控制器的存储信号端与数据库服务器相连。本技术的车站子系统包括设置在停车场的车站子系统和设置在车辆段的车站子系统。本技术中心控制系统深度集成ATS (列车监控系统)、PSCADA(电力系统)、通信系统、BAS (环境与设备监控系统)、PIS (乘客信息系统)、CCTV (视频监控系统)、PA (广播系统)、RADI0 (无线列车调度系统)、ACS (门禁系统)，通过集成ATS，这样可以在中央控制中心(OCC)或车站能对运营中的列车进行监控，运行列车内的情况也可在综合自动化系统上实行监控，根据列车及列车内情况的变化同时结合其他专业的实时数据进行综合分析，最终与乘客信息系统、广播系统、视频监控系统相关联，实现发生火灾时或发生紧急事件时的联锁反应及产生行车指挥决策。同时与信息管理系统相关联，将设备状态信息与维护系·统相联系，自动产生修理订单。由于日常运营管理的功能全部集成在综合自动化系统中，可以对日常工作中的多设备协调运作以及紧急情况下的多专业共同处理加以管理。对通信系统实现更为广泛的支持，将对线路内部的无线电通话、语音通话的管理，面向乘客的信息显示，媒体播放，以及对显示、播放内容的编撰，显示、播放内容时间安排的编制，全部纳入到了综合自动化系统中。一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，它包括灵活的数据流传输方式和更新方式。系统和所有其它接口系统之间的接口(不管是串行或者以太网连接)都通过FEP来完成，FEP完成协议转换和冗余管理，数据最终打包传到控制中心/车站实时服务器上。所有的HMI工作站在设计上都是统一的，每台HMI工作站可以向一台或多台服务器获取数据用于显示，任何一台工作站上发出的命令都可以被发送到任何一台服务器上执行。服务器之间可以实时的交换数据，也可以周期性的或者在接受请求的情况下交换数据。所有的历史趋势数据、报警和事件开始时分别存储在控制中心/车站的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于行车指挥的轨道交通综合自动化系统，其特征是该系统包括监控中心和多个车站子系统，所述的监控中心包括监控中心控制器和中央通信模块，所述的各车站子系统均包括车站控制器和车站通信模块，所述的各车站子系统的车站控制器与被监控设备的对应监控信号端相连，接收被监控设备的相关信息，各车站子系统的控制器通过对应的车站通信模块与监控中心通信模块进行通信，上传监控数据，控制中心通信模块与监控中心控制器相连，监控中心通过监控中心显示器输出各车站子系统的相关监控信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵军锋，姜安，
申请(专利权)人：南京轨道交通系统工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：