【技术实现步骤摘要】
本技术属于电力设备领域，尤其涉及一种电动车及其总线控制系统。
技术介绍
电动车的控制模块一般要连接电机、调速把、仪表模块及其他的外围设备，通常这些与控制模块相连的设备在装配过程中被分布在电动车的两端。而现有的电动车的控制系统中除霍尔信号线、电机线外，还至少包括刹车控制线一根、三速控制线三根、电流指示线一根、速度指示线一根，并可能包括其它功能控制线等，布线十分复杂。为了简化电动车组装过程中的走线，减少传统电动车走线复杂造成的人力资源浪费，现有技术提供了一种总线控制系统的方案，如图I所示，即总线控制系统包括一个控制模块、一个功能模块以及连接控制模块与功能模块的两根导线，也即用两根导线代替传统的复杂线束，这里的两根导线在此系统中被定义为总线。另外，控制系统中的控制模块还是与电机直接相连，功能模块包括电流指示、速度指示以及其他信号等。 但是，上述方案在抗EMI (Electromagnetic Interfe/REnce,电磁干扰，简称 EMI)方面存在缺陷，如若在骑行过程中按铁喇机，干扰脉冲信号就会对两根总线上的传输信号产生干扰，很可能使功能模块接收错误的信号，导致电...
【技术保护点】
一种电动车的总线控制系统，包括依次连接的电机、控制模块和功能模块，所述功能模块包括电流指示、速度指示等信号模块，所述控制模块和功能模块之间采用两根总线连接，其特征在于，所述总线控制系统还包括：位于总线两端的、分别与所述控制模块和功能模块相连、将原传输信号转化为差分信号进行传输的第一差分电路模块和第二差分电路模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈清付，柏松，温瑭玮，
申请(专利权)人：深圳市高标电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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