【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车辆电路系统，具体涉及一种电动车辆急停开关的连接结构。
技术介绍
目前电动摩托车、电动三轮车、电动特种车辆等已经产业化，电动汽车等也正在加速产业化。这些车辆使用了大量的电气部件，一旦在运行、碰撞、维修中短路，轻则烧毁保险,重则造成财产损失和人身伤亡事故。因此现在市场上的电动车辆整个主动力电路系统无论是正极还是负极一般都不搭铁而是悬空。同时在主动力回路上设置了急停开关K，一旦发现事故隐患，可迅速按下该开关，以防事故进一步扩大化；同时该急停开关K在车辆失控时也可以起到给车辆断电的作用，以使车辆能够停止运行。 然而现有技术的做法是将急停开关K与主接触器C 一起连接在主动力电池组B的正极和主动力负载R之间。其缺陷在于其“明显的断开点”只在正极附近，负极仍然进行着有效连接，这时“明显的断开点”之前的任何地方只要连到负极就会有短路危险。具体地，当车辆上配备有隔离式的直流变换器DC/DC时，这种接法的缺点是即使急停开关K与主接触器C全都关断，但主动力电池组B的负极连接线一旦搭铁时，电池组正极端以及电池组内部的任何接线如果因为拆卸维修或者碰撞而与车架相连，就会...
【技术保护点】
一种电动车辆急停开关的连接结构，包括主动力电池组B、急停开关K、主接触器C、主动力负载R，其特征在于：所述主接触器C、急停开关K分别连接在所述主动力电池组B的正负极，主动力负载R连接在急停开关K与主接触器C之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐王峰，刘兴衡，曹广平，
申请(专利权)人：江苏新日电动车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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