一种焊接套筒的定位夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种焊接套筒的定位夹具，包括带有第一气缸的底座、与底座铰接并由第一气缸驱动其转动的夹紧臂以及设置于底座上沿与夹紧臂相适配的若干压紧块，至少一压紧块上设有定位销，所述夹紧臂上固定一第二气缸，所述第二气缸的驱动杆上设有与所述定位销相适配的定位压紧销。通过本定位夹具可方便调节夹具以使零件与零件之间同心目的。而且本定位夹具可实现全自动化，不用人工去手动定位零件，使用该定位夹具可以保证车身的质量，减少员工的劳动强度、减少人力的投入，自动化程度大大提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于夹具领域，具体涉及一种焊接套筒的定位夹具。
技术介绍
现在汽车焊装在对各种加强销套筒焊接采用气保焊焊接，而焊接时要留有一定的空间位置，一般采用夹具上下压紧或手动定位方式来实现生产。如CN 2710820Y公开的一种定位夹紧装置，该装置包括基座、定位块、托架、压紧头、气缸，其中压紧头联接到气缸，定位块联接托架，托架一端联接到气缸上，托架另一端联接到基座上。定位块上有中空部位，定位块上有2-10个定位槽，这种定位夹紧装置适用于汽车装具焊接固定，但不方便焊接机舱边梁上的悬置支架零件。目前使用上下夹紧定位和手动定位都存在很多的不足，一上下夹紧定位机构是夹具直接对悬置支架套筒压紧，而这样设计时夹具机构宠大，对员工操作焊接时会存在空 间不足难以保证焊接等问题。二 一个独立装配零件的机构需要一个三档开关，方便零件装配和人工准确定位，但随着现代汽车制造业的生产，产量要达到市场的一个需求，就必须要有一个量的提升，所以夹具设计就要考虑一个生产节拍的问题，但这样设计对员工操作时间比较浪费，达不到一个简化的目的，同时增加夹具制造成本。现在夹具设计中基本上是以可调节为目的的设计方案来制造的，但上下压紧式的设计，对悬置支架套筒而言是不方便的，压紧方式是不可调的，调的量几乎为零。这样就无法对后期问题的方案进行调整，达不到一个零件与零件之间同心目的。
技术实现思路
本技术提供了一种焊接套筒的定位夹具，方便调节夹具以使零件与零件之间同心目的。一种焊接套筒的定位夹具，包括带有第一气缸的底座、与底座铰接并由第一气缸驱动其转动的夹紧臂以及设置于底座上沿与夹紧臂相适配的若干压紧块，至少一压紧块上设有定位销，所述夹紧臂上固定一第二气缸，所述第二气缸的驱动杆上设有与所述定位销相适配的定位压紧销。第二气缸的驱动杆上安装一个定位压紧销，使零件与零件之间保证同心，如果不同心可以调整第二气缸的定位压紧销的位置，这样设计保证有多余的空间位置给员工操作，使零件与零件之间实现同心的目的，有效地保证车身的质量。作为优选，所述第一气缸体积大于第二气缸，所述底座上设有机控换向阀，所述第一气缸上设有夹紧臂夹紧时可碰触机控换向阀的拉压碰杆的机控阀压紧开关，机控换向阀和第二气缸由梭阀接通。当机舱边梁上的悬置支架零件放到定位销上后，按动夹具开关，当第一气缸上升时，利用机控换向阀来控制第二气缸的工作，但为保证第二气缸夹紧后再使第二气缸工作，避免出现第二气缸提前工作而无法准确定位的问题，故使机控换向阀和第二气缸由梭阀接通，控制第二气缸的工作行程，当工作完成后再利用梭阀的工作原理，第一气缸与第二气缸同时给气，利用第二气缸会提前完成行程的时间差，两个气缸就会打开并不会出现卡死现象。作为优选，所述底座包括支撑座和固定于支撑座上的安装板，所述第一气缸固定于安装板上，安装板上沿设有所述的压紧块，所述夹紧臂靠近铰接第一气缸处设有分别连接夹紧臂和安装板的连接板。作为优选，所述机控换向阀设于所述安装板侧面。更为优选，所述安装板上邻近第一气缸的侧面设有安装座，安装座上安装所述机控换向阀。当第一气缸开始运作时，驱动杆上升，从而方便启动机控换向阀。作为优选，所述安装板的侧面设有导向杆。当夹具处于松开状态时，启动第一气缸，夹紧臂受到第一气缸的推力作用向下移动，为使夹紧臂向下转动的过程中不偏移，方便其位置的定位，因此在安装板侧面上设置导向杆。·作为优选，所述安装板上设有限位块，所述夹紧臂上设有与所述限位块相适配的凸块。当夹紧臂向下旋转压紧安装板时，夹紧臂下方设置的凸块与安装板上的限位块相适配，从而牢固定位夹紧臂，使其在夹紧定位的过程中不偏移，以致不造成定位不精确的问题。所述第一气缸的驱动杆上设有所述的机控阀压紧开关。作为优选，所述第一气缸与所述夹紧臂铰接处设有铜套。这样可以减少定位夹具在长时间使用时对主部件的磨损，在平时的夹具定期保养中对该铜套进行更换即可保证夹紧的可靠性。作为优选，所述机控换向阀为滚轮杠杆式机控换向阀。通过本定位夹具可实现全自动化，不用人工去手动定位零件，使用该定位夹具可以保证车身的质量，减少员工的劳动强度、减少人力的投入，自动化程度大大提高。而且，本技术为钢结构，采用机加工而成，各夹具部件都是可拆卸式结构，非常方便后续的维修更换配件，同时利用两个气缸，采用双滑道，实现精确定位，这样可以控制夹具夹紧时的到位可靠性，保证夹紧时的稳定性，在长时间使用后不容易产生夹具晃动。另外，本夹具设计简单，各夹具部件都是用销连接而成，使用这种夹具部件运动时比较灵活，而且所有的销都是采用同一尺寸规格，这样在后续的维修当中即便是出现混装也不会影响到机构的正常使用。附图说明图I为本技术夹紧状态图。图2为本技术松开状态图。图3为本技术第一气缸、第二气缸、梭阀以及机控换向阀的连接气路。其中1、支撑座；2、安装板；3、第一气缸；4、导向杆；5、安装座；6、机控换向阀；7、机控阀压紧开关；8、夹紧臂；9、限位块；10、第二气缸；lla、定位压紧销；llb定位销；12、压紧块；13、连接板；14梭阀。具体实施方式下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步详细描述。如图I所示，一种焊接套筒的定位夹具，包括带有第一气缸3的底座、一端与第一气缸3铰接的夹紧臂8以及设置于底座上沿与夹紧臂8相适配的若干压紧块12。底座包括支撑座I和固定于支撑座I上的安装板2，第一气缸3固定于安装板2上，安装板2上沿设有压紧块12，压紧块12中至少一压紧块上设有定位销lib。安装板2上邻近第一气缸3的侧面设有安装座5，安装座5上安装机控换向阀6。其中，机控换向阀6为滚轮杠杆式机控换向阀。安装板2的侧面设有导向杆4。如图2所示，当夹具处于松开状态时，启动第一气缸3，夹紧臂8受到第一气缸3的推力作用向下移动，为使夹紧臂8向下转动的过程中不偏移，方便其位置的定位，因此在安装板2侧面上设置导向杆4。安装板2上设有限位块9，夹紧臂8上设有与限位块9相适配的凸块。当夹紧臂8向下旋转压紧安装板2时，夹紧臂8下方设置的凸块与安装板2上的限位块9相适配，从而牢固定位夹紧臂8，使其在夹紧定位的过程中不偏移，以致不造成定位不精确的问题。夹紧臂8上远离铰接第一气缸3处固定一体积小于第一气缸3的第二气缸10，如第一气缸3尺寸为Φ 63-100，第二气缸10为方形气缸，尺寸为30*30，其是通过4个M8的 螺栓紧固，可以上下调整。夹紧臂8靠近铰接第一气缸3处设有分别连接夹紧臂8和安装板2的连接板13。底座上设有机控换向阀6,第一气缸3的驱动杆上设有夹紧臂8夹紧时可碰触机控换向阀6的拉压碰杆的机控阀压紧开关7，机控换向阀6和第二气缸10由梭阀14接通(其连接气路如图3所示)。第二气缸10的驱动杆上设有与定位销Ilb同心设置的定位压紧销11a。更为优选，第一气缸3与夹紧臂8铰接处设有铜套。参见图3，图3为第一气缸3、第二气缸10、梭阀14以及机控换向阀6的连接气路图，其中a、b两端连接气源。第一气缸3的驱动杆上升可启动机控换向阀6。结合图I、图2和图3，本定位夹具的工作流程如下压紧过程当机舱边梁上的悬置支架零件放到定位销Ilb上后，按动夹具开关，通过开关启动气路从而将第一气缸3打开，当第一气缸3上升时，带动机控阀压紧开关7上升和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种焊接套筒的定位夹具，包括带有第一气缸(3)的底座、与底座铰接并由第一气缸(3)驱动其转动的夹紧臂(8)以及设置于底座上沿与夹紧臂(8)相适配的若干压紧块(12)，至少一压紧块上设有定位销(11b)，其特征在于：所述夹紧臂(8)上固定一第二气缸(10)，所述第二气缸(10)的驱动杆上设有与所述定位销(11b)相适配的定位压紧销(11a)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郦光威，卢松松，安聪慧，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：