加工性优良的高张力热轧钢板及其制造方法技术

本发明专利技术提供兼具强度和加工性(伸长率以及延伸凸缘性)的高张力热轧钢板及其制造方法。得到如下拉伸强度为980MPa以上且加工性优良的高张力热轧钢板，其具有如下组成：以质量%计，以C、Ti、V、S以及N满足Ti≥0.08+(N/14×48+S/32×48)以及0.8≤(Ti/48+V/51)/(C/12)≤1.2(C、Ti、V、S、N：各元素的含量(质量%))的方式含有C：0.07～0.13%、Si：0.3%以下、Mn：0.5～2.0%、P：0.025%以下、S：0.005%以下、N：0.0060%以下、Al：0.06%以下、Ti：0.08～0.14%、V：0.15～0.30%，并且，固溶V：0.04～0.1%，固溶Ti：0.05%以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成；并且具有铁素体相相对于组织整体的面积率为97%以上的基体，以及含有Ti以及V且平均粒径小于10nm的微小碳化物分散析出、该微小碳化物相对于组织整体的体积率为0.007以上的组织。需要说明的是，通过使(固溶V+固溶Ti)的合计以质量%计达到0.07%以上，弯曲特性进一步提高。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适用于汽车用部件等的原材的、兼具有拉伸强度(TS)为980MPa以上的高强度、和优良的加工性的高张力热轧钢板及其制造方法。
技术介绍
最近，从保护地球环境的观点出发，为了削减CO2排出量，要求实现汽车车身的轻量化，改善汽车的燃料效率。另外，为了确保撞击时乘员的安全，还要求强化汽车车身，提高汽车车身的撞击安全性。这样，为了同时满足汽车车身的轻量化和提高安全性，有效的是通过使汽车的部件用原材高强度化，在刚性不会成为问题的范围内减小板厚，由此实现轻量化。因此，近年来，高张力钢板被积极用于汽车部件，在汽车领域中有如下趋势，例如作为行走部件用原材，使用拉伸强度(TS)为780MPa级的高张力热轧钢板。而且，最近，对于汽车用钢板，正推进进一步的高强度化，正在研究拉伸强度为780MPa级以上、进一步为980MPa 级以上的钢板的应用。另一方面，由于以钢板作为原材的汽车部件多数通过冲压加工或去毛刺加工等成形，因此要求汽车部件用钢板具有优良的加工性。特别是由于行走部件具有复杂的形状，因此，对于作为行走部件用原材的热轧钢板而言，要求强度、以及伸长率和延伸凸缘性等加工性优良的高张力热轧钢板。另外，对于作为骨架部件用原材的热轧钢板而言，作为加工性要求具有优良的弯曲特性。但是，通常钢铁材料随着高强度化而加工性降低，高张力热轧钢板的加工性与通常的软钢板相比差得多。因此，在将高张力热轧钢板应用于行走部件等的方面，需要开发兼具强度和加工性的高张力热轧钢板，目前为止已经进行了多种研究。作为确保优良的加工性并且实现钢板的高强度化的技术，例如，专利文献I中提出了一种涉及拉伸强度为590MPa以上的加工性优良的高张力钢板的技术，所述钢板的特征在于，实质上为铁素体单相组织，并且平均粒径小于IOnm的包含Ti以及Mo的碳化物分散析出。但是，对于专利文献I中提出的技术而言，由于利用了昂贵的Mo，因此具有导致制造成本高这样的问题等。另夕卜，专利文献2中提出了一种涉及具有880MPa以上的强度和屈服比为O. 80以上的高强度热轧钢板的技术，所述钢板以质量计含有C :0. 08、. 20%、Si O. 001% 以上且小于 O. 2%、Mn :超过 I. 0% 且 3. 0% 以下，Al 0. 001 O. 5%、V :超过 O. 1%且O. 5%以下，Ti :0. 05%以上且小于O. 2%以及Nb :0. 005 O. 5%，并且满足(式I)(Ti/48+Nb/93) XC/12 ( 4. 5X 10' (式 2)O. 5 ( (V/51+Ti/48+Nb/93)/(C/12)彡 I. 5、(式3)V+TiX2+NbXl. 4+CX2+MnX0. I彡O. 80这三个式子，余量由Fe及不可避免的杂质构成，并且具有如下钢组织，含有70体积％以上的平均粒径5 μ m以下、且硬度为250Hv以上的铁素体。但是，对于专利文献2中提出的技术而言，并未对延伸凸缘性进行研究，在要确保780MPa以上的拉伸强度的情况下，具有未必能够得到充分的延伸凸缘性这样的问题。另外，专利文献3中提出了一种涉及热轧钢板的技术，所述钢板的特征在于，具有如下成分组成，以质量%计，含有C :0. 0002 O. 25%、Si :0. 003 3. 0%、Mn :0. 003 3. 0%以及Al :0. 002^2. 0%，余量由Fe及不可避免的杂质构成，不可避免的杂质中的P为O. 15%以下，S为O. 05%以下，N为O. 01%以下，并且，以面积比例计，金属组织的70%以上为铁素体相，其平均结晶粒径为20 μ m以下，长径比为3以下，铁素体晶界的70%以上由大角度晶界构成，在由大角度晶界形成的铁素体相中，最大直径为30 μ m以下、最小直径为5nm以上的析出物的面积比例为金属组织的2%以下，在除去铁素体相和析出物的余相中，面积比例最大的第二相的平均结晶粒径为20 μ m以下，在最近的第二相之间存在铁素体相的大角度晶界。此夕卜，专利文献3中记载了，通过使C含量非常少，并且减少作为奥氏体稳定化元素的Mn的含量，使金属组织为铁素体单相组织。但是，在使C含量非常少的情况下，对析出强化有效的Ti、Nb等的碳化物的析出量减少，因此，在形成加工性优良的铁素体单相组织钢板的情况下，无法显示出780MPa以上的强度。因此，对于专利文献3中提出的技术而言，具有无法制造实质上成为铁素体单相组织从而确保伸长率以及延伸凸缘性等加工性、并且拉伸强度为780MPa以上的钢板这样的问题。另外，专利文献4中提出了一种涉及加工后的延伸凸缘特性以及涂装后耐腐蚀性优良的高强度钢板的技术，所述钢板的特征在于，具有如下成分组成，以质量％计，含有C :O. 02% 以上且 O. 20% 以下、Si :0. 3% 以下、Mn :0. 5% 以上且 2. 5% 以下、P :0. 06% 以下、S :0. 01%以下、Al :0. 1%以下、Ti :0. 05%以上且O. 25%以下、V :0. 05%以上且O. 25%以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成，并且具有如下组织，实质上为铁素体单相组织，上述铁素体单相组织中，在尺寸小于20nm的析出物中含有的Ti为200质量ppm以上且1750质量ppm以下，V 为150质量ppm以上且1750质量ppm以下，固溶V为200质量ppm以上且小于1750质量ppmD对于专利文献4中记载的技术而言，通过使钢板中含有的析出物微小化(尺寸小于20nm)，实现钢板的高强度化。另外,对于专利文献4中记载的技术而言，通过使钢板中含有的析出物为能够维持微小的状态的析出物，使用包含Ti-V的析出物，并且将钢板中含有的固溶V量设定在期望的范围内，实现加工后的延伸凸缘特性的提高。而且，根据专利文献4中记载的技术，能够得到加工后的延伸凸缘性以及涂装后耐腐蚀性优良、并且拉伸强度为780MPa以上的高强度热轧钢板。现有技术文献专利文献专利文献I :专利第3591502号公报专利文献2 :日本特开2006-161112号公报专利文献3 :日本专利第3821036号公报专利文献4 :日本特开2009-052139号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题根据专利文献4中提出的技术，能够制造加工性(伸长率以及延伸凸缘性)优良、并且具有约780MPa级的强度的热轧钢板。但是，对于专利文献4中记载的技术而言，关于析出物的尺寸，使其小于20nm，但如专利文献I所述，析出强化以更加微小的、粒径约小于IOnm的析出物为强化机制的主体，仅规定为约小于20nm的尺寸，析出强化能力容易变得不稳定。因此，对于专利文献4中提出的技术而言，具有难以在维持优良的加工性的状态下可靠地确保980MPa级以上的强度这样的问题。另外，特别是在要得到980MPa级以上的强度时，钢板特性的均匀性容易变得不充分，特别是在钢板的宽度方向上容易产生特性(强度等)的偏差，具有在钢板宽度方向端部无法得到充分的特性这样的问题。S卩，对于大量生产的汽车部件，为了稳定地供给其原材，需要在工业上大量生产热轧钢板，但对于专利文献4中提出的技术而言，具有难以稳定并且可靠地供给980MPa级以上的热轧钢板这样的问题。此外，对于专利文献4中提出的技术而言，有时在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：有贺珠子，中岛胜己，妻鹿哲也，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：
国别省市：