本发明专利技术公开了一种用于旋翼飞机的可折叠旋翼系统，该可折叠旋翼系统包括与驱动轴可操作关联的旋翼组件，该驱动轴与引擎可操作关联，旋翼组件包括连接到夹紧销的旋翼桨叶。与夹紧销可操作关联的倾斜盘按次序选择性地改变旋翼桨叶的桨距。桨叶折叠致动器与夹紧销可操作关联，以使得桨叶折叠致动器配置成围绕桨叶折叠轴折叠和展开旋翼桨叶。在飞机模式中，旋翼飞机能停止并折叠旋翼桨叶，以使得旋翼飞机依靠来自引擎的推力用于推动飞机前进。旋翼飞机沿螺旋折叠轨迹折叠以使得旋翼桨叶在折叠过程中基本上保持边缘向前或者顺流。螺旋折叠轨迹最小化了旋翼桨叶经受的气动阻力，同时在旋翼飞机的飞行过程中进行桨叶折叠。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请大致上涉及旋翼飞机的旋翼桨叶领域；但更具体地，涉及一种在飞行中折叠旋翼桨叶的方法和设备。
技术介绍
倾转旋翼飞机为一种介于传统直升飞机和传统螺旋桨驱动飞机之间的混合类型飞机。典型的倾转旋翼飞机具有引擎舱，引擎舱上具有能够相对于飞机机身旋转的旋翼系统。倾转旋翼飞机能够从直升飞机模式切换到飞机模式，其中在直升飞机模式中，飞机能够像直升飞机那样起飞，盘旋并且降落；在飞机模式中，飞机能够像固定翼飞机那样向前飞行。在倾转旋翼飞机的飞机模式中，前进的速度和范围由旋翼系统确定的基本限制而限定。 附图说明被认为是本申请的特性的新颖性特征在所附的权利要求中提出。然而，本专利技术本身，还有优选的应用模式，以及进一步的目标和优点将参照下面的详细描述并结合附图获得最好的理解，其中图I为根据本申请的优选实施例的旋翼飞机处于直升飞机模式的透视图；图2为根据本申请的优选实施例的旋翼飞机处于飞机模式的透视图；图3为根据本申请的优选实施例的旋翼飞机处于折叠模式的透视图；图4为根据优选实施例的旋翼飞机的旋翼组件处于折叠模式的透视图；图5为根据优选实施例的旋翼飞机的旋翼组件处于直升机模式的透视图；图6为根据优选实施例的旋翼飞机的旋翼组件处于飞机模式的透视图；并且图7A-7H为根据本申请的优选实施例逐步地详细描绘螺旋折叠轨迹的透视图。虽然本申请的系统和方法可以具有各种变形和替代形式，其具体的实施方式通过图中的例子示出并且在这里进行详细的描述。然而，应当理解的是这里对具体实施方式的描述并不是将本申请限定于公开的特定实施方式，而恰恰相反，其目的是为了覆盖落入由所附的权利要求所限定的本申请的工艺的精神和范围之内的全部变形，等同，以及替代的方案。具体实施例方式优选实施例的示意性实施方式将在下面进行描述。为了清楚起见，在本说明书中并没有描述实际实施的全部特征。当然可以意识到在任何实际实施方式的发展过程中，需要视具体情况做出各种决定以实现研发者的特定目标，例如服从系统相关和商业相关的系统规定参数，其从一种实施方式变化到另一种。此外，可以意识到的是这种发展努力可能是复杂和耗时的，但是仍然是享有本公开的利益的本领域普通技术人员必须经历的常规过程在说明书中，如在附图中描绘的，参考标记用于标示各种组件之间的空间关系以及组件的各种方位的空间指向。然而，如本领域技术人员在完整地阅读了本申请之后能够认识到的，这里描述的装置，元件，设备，等等可以设置成任何期望的指向。因此，诸如“上方”，“下方”，“上部”，“下部”或其它类似的用于描述各种组件之间的空间关系或者用于描述这些组件的方位的空间指向的术语的使用应当理解为描述组件之间的相对关系或这些组件的方位的空间指向，而这里描述的装置可以指向任何期望的方向。本申请描绘了一种在飞机飞行过程中折叠旋翼桨叶的独特方法和设备，以使得飞机能够飞地更远和更快。当旋翼桨叶折叠进入收起位置时，倾转旋翼依靠引擎的喷射推力在向前飞行中推动飞机前进。参照图1，倾转旋翼飞机101处于直升机模式，其具有处于近似于垂直位置的引擎舱105a和105b。引擎舱105a配置成在直升机模式位置和飞机模式位置之间旋转旋翼组件115a。同样，引擎舱105b配置成在直升机模式位置和飞机模式位置之间旋转旋翼组件115b。当处于直升机模式时，旋翼桨叶109a和109b分别与引擎舱105a和105b选择性地操作关联，为飞机101提供垂直提升力。旋翼组件115a和115b配置成选择性地集中并且循环地控制旋翼桨叶109b和109a的桨距(pitch)，为处于直升机模式的飞机101提供偏 航，桨距，以及侧倾控制。引擎103为飞机101提供动力。驱动轴119提供了一种用于在引擎103和旋翼组件115a和115b之间的传递动力的装置。离合器113配置成选择性地接合和断开引擎103和驱动轴119之间的旋转动力。旋翼制动器111配置成在离合器断开引擎103到驱动轴119的动力后选择性地减慢和停止驱动轴119的旋转。机翼107连接到机身117以在向前飞行中提供提升力。应该意识到尽管引擎103示出位于机身117内，也可以采用其它引擎配置。例如，引擎103可以设置在机身117的其它区域，位于机翼107上面或者接近机翼107。还应该意识到尽管描绘的飞机101的每个旋翼组件具有三个旋翼桨叶，旋翼组件也可以采用更多或更少的桨叶。例如，完全可以预期的是本申请的方法和设备可以在旋翼组件115a和115b中分别使用四个旋翼桨叶109a和109b。计算机135示意性地位于机身117中，但是应该意识到计算机135可以采用多种形式并且存在于飞机101内部的多个位置。计算机135配置成控制飞机101内部的系统，包括旋翼桨叶109a和109b沿螺旋折叠轨迹的折叠操作。参照图2，描绘的倾转旋翼飞机101处于飞机模式，其具有处于近似于水平位置的引擎舱105a和105b。当处于飞机模式时，旋翼桨叶109a和109b分别与引擎舱105a和105b可操作关联，为飞机101提供向前的推动力。旋翼组件115a和115b配置成在飞机模式中为飞机101选择性地提供控制输入。例如，旋翼组件115a和115b通过选择性地调整旋翼桨叶109a的桨距，使其不同于旋翼桨叶109b而提供偏航控制。应该意识到施加在机翼107上的其它空气动力学控制特性将为飞机101提供不同且多样的控制特性。参照图3，描述的倾转旋翼飞机101处于折叠模式，其旋翼桨叶109a和109b分别处于紧靠着引擎舱105a和105b的收起位置。处于折叠模式的飞机101比处于飞机模式时飞行效率更高。例如，在折叠模式，飞机101比其依靠旋翼桨叶109a和109b产生推进力时飞得更快，更远，并且更平稳。当飞机101处于折叠模式，推进力由引擎103的推力提供。应该意识到旋翼组件115a和115b基本上彼此相互对称分布。由此，这里讨论的关于旋翼组件115b的特征同样对称地存在于旋翼组件115a上。应该意识到，如同在这里讨论的，在直升机模式，飞机模式以及折叠模式中，旋翼组件115a和115b关于飞机101的平移所起的作用是相似的。参照图4，进一步详细示出当飞机101处于折叠模式时的旋翼组件115b。倾斜盘123配置成选择性地调整旋翼桨叶109b的桨距。倾斜盘123可以以循环模式倾转，以有区别地改变一个或多个旋翼桨叶109b的桨距。类似地，倾斜盘123可以选择性地以集中模式致动以一致性改变旋翼桨叶109b的桨距。螺距杆125可操作地连接到每个旋翼桨叶109b的夹紧销127。每个夹紧销127配置成由倾斜盘123控制通过螺距杆125围绕夹紧销轴129可选择性地旋转。桨叶折叠致动器121位于每个夹紧销127中。每个桨叶折叠致动器优选地为电致动器，但是也可以是其它致动器，例如液压致动器，压电致动器，马达致动器，或其它适于提供旋转力的机构。此外，尽管描绘的桨叶折叠致动器121设置在每个夹紧销127的内部，应该意识到的是每个桨叶折叠致动器121可以设置在每个夹紧销127的外部。每个桨叶折叠致动器121与每个旋翼桨叶109b可操作关联以选择性地沿着桨叶折叠轴131旋转每个旋翼桨叶。在引擎舱105b的表面可以设置有充气的气袋139，以在旋翼桨叶109b折叠时选择性地进行充气。旋翼组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：C·赫罗门，达德利·E·史密斯，D·卢道夫，
申请(专利权)人：贝尔直升机泰克斯特龙公司，
类型：
国别省市：
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