一种用于电池模块之间的连接件及电池系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于电池模块之间的连接件，包括分别与相邻电池模块的输出端电连接的第一连接片和第二连接片、夹紧结构、及支撑架；所述第一连接片和第二连接片电连接，所述电连接部分由所述夹紧结构所夹持；所述夹紧结构固定在所述支撑架上，用以支撑第一连接片和第二连接片的电连接部分。支撑架可以减小连接处所受到的冲击力，避免电池模组之间的连接件震断，提高抗冲击性和连接可靠性；另外，本发明专利技术还在所述第一连接片和第二连接片的电连接部分罩设有绝缘罩，绝缘罩将第一连接片和第二连接片的电连接部分与外界环境隔离，避免电池短路的风险，提高电池安全性。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于连接件领域，尤其涉及一种用于电池模块之间的连接件及电池系统。
技术介绍
在车载动力电池的实际应用中，为了满足动力输出需求，通常需要将多个电池模块通过连接件进行串、并联使用，电池模块由多个单体电池串、并联形成。各电池模块之间的可靠性连接直接影响着车载动力电池的可靠性和安全性。现有的电池模块之间的连接，主要是通过铜线或者铜片等低电阻金属作为中介，通过螺钉固定连接。但车辆在行驶过程中不同频率的振动会导致螺钉松动，甚至脱落，导致电池无法给车辆供电。螺钉脱落后，铜线或铜片在电池内随意摆动，容易产生短路的风险。目前有的螺钉增加了防松结构，虽然可以保证在一段时间内螺钉不出现松动，但由于铜线或铜片自身重量较重且无固定结构，在长期的振动下，铜线或铜片对螺钉产生向外的拉力，最终仍然会将螺钉拉扯松动或拉脱， 导致出现断路。本专利技术的申请人申请的专利ZL200720196395. 2，公开了一种电池模块连接件，包括两侧分别与相邻电池模块的电极端子相连接的金属片，以及在所述两侧金属片中间设有至少一层拱桥形金属箔。申请人进一步研究发现，该专利所述的电池模块连接件虽然设有至少一层拱桥形金属箔来缓冲电池模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电池模块之间的连接件，其特征在于：包括分别与相邻电池模块的输出端电连接的第一连接片（21）和第二连接片（22）、夹紧结构、及支撑架（5）；？所述第一连接片（21）和第二连接片（22）电连接，所述电连接部分由所述夹紧结构所夹持；所述夹紧结构固定在所述支撑架（5）上，用以支撑第一连接片（21）和第二连接片（22）的电连接部分。

【技术特征摘要】
1.一种用于电池模块之间的连接件，其特征在于包括分别与相邻电池模块的输出端电连接的第一连接片(21)和第二连接片(22)、夹紧结构、及支撑架(5)； 所述第一连接片(21)和第二连接片(22)电连接，所述电连接部分由所述夹紧结构所夹持；所述夹紧结构固定在所述支撑架(5)上，用以支撑第一连接片(21)和第二连接片(22)的电连接部分。2.如权利要求I所述的用于电池模块之间的连接件，其特征在于所述夹紧结构包括上夹板(31)、下夹板(32)、及螺钉，所述第一连接片(21)和第二连接片(22)的电连接部分夹持于上夹板(31)和下夹板(32)之间，并通过所述螺钉锁紧。3.如权利要求I所述的用于电池模块之间的连接件，其特征在于所述第一连接片(21)和第二连接片(22)均包括分别位于两端的输出端连接段(211)和夹持段(212)，以及位于输出端连接段和夹持段之间的拱形缓冲段(213);所述输出端连接段(211)与电池模块的输出端电连接，所述第一连接片(21)的夹持段(212)与第二连接片(22)的夹持段(222)电连接。4.如权利要求3所述的用于电池模块之间的连接件，其特征在于所述拱形缓冲段(213)的截面形状为圆弧拱形，所述圆弧拱形半径(R)为圆弧拱形高度(H)的20-80%。5.如权利要求3所述的用于电池模块之间的连接件，其特征在于所述拱形缓冲段(213)与输出端连接段(211)、夹持段(212)的连接处为圆弧过渡(214)。6.如权利要求I所述的用于电池模块之间的连接件，其特征在于所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：仝志伟，赖庆，卢甲，朱建华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：