一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶制造技术

一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶，包括基本桨叶(1)，后缘襟翼(2)，驱动器(3)，襟翼连接轴(4)和X型放大机构(6)，驱动器(3)安装在基本桨叶(1)内部靠近前缘1/4弦长，径距70％处；后缘襟翼(2)通过襟翼连接轴(4)安装在基本桨叶(1)径距70％-90％处，宽度为25％弦长；X型放大机构(6)的两端分别连接驱动器(3)和后缘襟翼(2)，所述的驱动器(3)包括碳纤维复合材料圆形管(7)和两片压电复合材料单元(5)。它可以通过对智能驱动器施加不同频率和大小的电压来控制驱动器的输出频率和输出位移，且不用弹簧来提供恢复力，可以在一个很大的带宽内工作，实现旋翼振动的高效控制。本发明专利技术结构简单，易于控制，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空领域，具体涉及一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶。背景介绍直升机以其独特的垂直起飞/着陆能力，能完成许多独特的任务，如海上救援等。但其大的振动和噪声，使其乘座品质差，结构部件的疲劳寿命低，这些将成为提高直升机效率的主要障碍。直升机产生振动的主要振源是旋翼，旋翼在很宽的飞行包线工作，从轴向飞行(悬停、垂直爬升/下降)到高速前飞，旋翼桨叶在整个飞行包线的气动环境下将承受大的振动，前行桨叶受可压缩性，后行桨叶动态失速、反流和尾流的影响。这些复杂的非定常、非均匀流连同弹性桨叶和旋翼一机身干扰，使直升机对振动、噪声和气动不稳定性十分敏感。降低直升机振动是一项十分重要而极富挑战性的问题，振动导致结构部件疲劳寿命降低，系统的性能和可靠性变差，维护成本增加。国内外许多学者都在寻找能够高效、安全、成·本较低的方法来降低直升机旋翼的振动。直升机振动及其控制是直升机技术发展历程中极其重要的研究课题。由于桨盘处不稳定的气动环境和结构耦合(由旋翼和机身的惯性耦合引起)而产生的振动对直升机产生了极大的影响。过高的振动水平会降低结构疲劳寿命和仪器设备的可靠性，影响乘员和驾驶员的舒适性和工作效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于直升机旋翼振动控制的桨叶，包括基本桨叶(1)，后缘襟翼(2)，驱动器(3)，襟翼连接轴(4)和X型放大机构(6)，其特征在于：驱动器(3)安装在基本桨叶(1)内部靠近前缘1/4弦长，径距70％处；后缘襟翼(2)通过襟翼连接轴(4)安装在基本桨叶(1)径距70％？90％处，宽度为25％弦长；X型放大机构(6)的两端分别连接驱动器(3)和后缘襟翼(2)，所述的驱动器(3)包括碳纤维复合材料圆形管(7)和两片压电复合材料单元(5)，在碳纤维复合材料圆形管(7)的上表面按照45°方向嵌入第一压电复合材料单元，在碳纤维复合材料圆形管(7)的下表面按照与上表面正交的？45°方向嵌入第二压电复合材料...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁庆庆，孙健，费凡，刘彦菊，冷劲松，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：