车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构技术

本发明专利技术提供一种车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构。其中，所述方法包括：在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层；修补所述第一聚氨酯中涂漆层；在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。本发明专利技术实施例采用的聚氨酯中涂漆为中黄色（RAL1002色），无需主色面漆或修补面漆的遮盖也能很好的突出最后面漆的外观饱和度，因此可减少一遍主色面漆或修补面漆的涂覆步骤，简化了车体面漆涂装工艺，还降低了面漆使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及面漆涂装技术，尤其涉及一种车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构。
技术介绍
现有列车车体面漆涂覆结构如图I所示，由下至上分别为基础底层I、环氧中涂漆层2、第一遍主色面漆层或修补面漆层3、第二遍主色面漆层4和清漆层5。涂装工艺如下步骤I、在车体表面涂覆防锈漆，并在防锈漆干透之后刮涂腻子，并打磨，以修补基础底层I。步骤2、在修补后的基础底层I上喷涂环氧中涂漆，形成环氧中涂漆层2。待环氧·中涂漆层2干透后再次采用刮涂腻子的方式进行修补，并进行打磨。步骤3、在修补打磨后的环氧中涂漆层2上喷涂第一遍主色面漆或修补面漆，形成第一主色面漆层或修补面漆层3，以遮盖所述环氧中涂漆层2的颜色，为第二遍主色面漆层4提供较好的涂覆底层，以使所述第二遍主色面漆层4的颜色饱和度更好。待第一主色面漆层或修补面漆层3干透呈现出表面缺陷后，第三次采用刮涂腻子的方式进行修补，并进行打磨。步骤4、在修补后的第一主色面漆层或修补面漆层3上喷涂第二遍主色面漆，形成第二遍主色面漆层4。步骤5、待第二遍主色面漆层4干透后，在所述第二遍主色面漆层4上最后涂刷清漆。中涂漆层能填补基础底层的表面凹陷，突显基础底层表面凹凸点缺陷，以便于修补和打磨，还能增加后续涂覆主色面漆的附着力。现有技术中采用的中涂漆为环氧中涂漆，该环氧中涂漆为冰灰色色系。为使面漆颜色饱和度和漆膜致密性更好，需在涂覆第二遍主色面漆前涂覆所述第一遍主色面漆或修补面漆，以进一步对基础底材进行修补并遮盖冰灰色的环氧中涂漆。而主色面漆或修补面漆的光泽度高，通常为60度角照明测量时光泽度为90%，反光刺眼。在对主色面漆或修补面漆层表面进行缺陷检查和修补时需要降低周围环境的照度，这样加大了施工人员的工作难度。另外，主色面漆或修补面漆层较坚硬，涂层修补打磨处理时易出现磨痕缺陷，会进一步加大施工人员的修补工作量。
技术实现思路
本专利技术提供一种车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构，以提高面漆涂装效率和质量。本专利技术的一个方面是提供一种车体面漆涂装方法，包括在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层；修补所述第一聚氨酯中涂漆层；在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。本专利技术的另一方面是提供一种车体面漆涂覆结构，包括基础底层、第一聚氨酯中涂漆层及主色面漆层；其中，所述第一聚氨酯中涂漆层在所述基础底层的上方；所述主色面漆层在所述第一聚氨酯中涂漆层的上方。本专利技术的技术效果是本专利技术实施例采用的聚氨酯中涂漆为中黄色(RAL1002色)，无需主色面漆或修补面漆的遮盖也能很好的突出面漆的外观饱和度，因此可减少一遍主色面漆或修补面漆的涂覆步骤，简化了车体面漆涂装工艺，还降低了面漆使用成本。附图说明图I为现有列车车体面漆涂覆结构示意图； 图2为本专利技术提供的车体面漆涂装方法实施例一的流程示意图；图3为本专利技术提供的车体面漆涂装方法实施例二的流程示意图；图4为本专利技术提供的车体面漆涂覆结构实施例一的结构示意图；图5为本专利技术提供的车体面漆涂覆结构实施例二的结构示意图；图6为本专利技术提供的车体面漆涂覆结构实施例三的结构示意图。具体实施例方式如图2所示，本专利技术提供的车体面漆涂装方法实施例一的流程示意图。如图中所示，本实施例所述车体面漆涂装方法包括步骤101、在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层。其中，所述聚氨酯中涂漆层为中黄色(RAL1002色)，且在60度角照明测量时光泽度为50%至70%。所述基础底层可具体是防锈漆层和腻子层。本实施例并不局限于此，所述基础底层还可以是其他漆层或直接是经修补后的车体表面。步骤102、修补所述第一聚氨酯中涂漆层。具体地，首先在所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆修补材料，形成修补层；然后，对所述修补层进行打磨。这里需要说明的是因聚氨酯中涂漆层较现有技术中的第一遍主色面漆或修补面漆形成的漆层的硬度要低，因此，本实施例中在对所述修补层进行打磨时，应采用细磨工艺，即采用较现有技术中对第一遍主色面漆或修补面漆形成的漆层进行打磨时所使用的打磨工具的粗糙度低的打磨工具进行细磨。其中，所述涂覆修补材料可具体是腻子。施工人员在所述第一聚氨酯中涂漆层上刮涂腻子，然后，使用粗糙度较低的打磨工具进行细磨，以修平第一聚氨酯中涂漆层，为主色面漆的涂覆提供较好的基层，进而提高车体面漆的涂装质量。步骤103、在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。本实施例采用的聚氨酯中涂漆为中黄色(RAL1002色)，无需主色面漆或修补面漆的遮盖也能很好的突出最后呈现的主色面漆的外观饱和度，因此可减少一遍主色面漆或修补面漆的涂覆步骤，简化了车体面漆涂装工艺，还降低了面漆使用成本。而且，本实施例采用的所述聚氨酯中涂漆层表面硬度较主色面漆或修补面漆要软，利于施工人员的修补，不易出现现有技术中在对第一遍主色面漆或修补面漆进行打磨处理时的磨痕缺陷，降低了返工率，提高了面漆涂覆效率及最后一次涂覆主色面漆的涂覆效果。进一步地，为使主色面漆最终呈现的表面质量更好，主色面漆的涂覆基层的平整性就要求较高。若仅采用上述实施例一中涂覆一遍聚氨酯中涂漆的工艺，对施工人员的涂覆技能要求会很高。对于涂覆技能较低的施工人员来说，可采用多次涂覆多次修补的方式来达到较高的主色面漆涂覆基层要求。具体地，本专利技术提供的所述车体面漆涂装方法实施二，如图3所示，除包括上述实施例一中的步骤101和102之外，在所述步骤102之后还包括如下步骤步骤104、在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆第二遍聚氨酯中涂漆，形成第二聚氨酯中涂漆层。步骤105、修补所述第二聚氨酯中涂漆层。相应地，上述实施例一中所述步骤103应为步骤103’、在修补后的所述第二聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。 下面结合客车车体面漆涂覆实例，对本专利技术提供的车体面漆涂装方法作进一步说明。首先，在客车车体表面涂覆防锈漆，并在防锈漆干透之后刮涂腻子，并打磨，以修补防锈漆层，形成基础底层。然后，在所述基础底层上喷涂第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层。待第一聚氨酯中涂漆层干透后再次采用刮涂腻子的方式进行修补，并对修补的地方进行打磨。随后，在修补后的第一聚氨酯中涂漆层上喷涂第二遍聚氨酯中涂漆，形成第二聚氨酯中涂漆层。待第二聚氨酯中涂漆层干透后第三次采用刮涂腻子的方式进行修补，并对修补的地方进行打磨。再后，在修补后的第二聚氨酯中涂漆层上喷涂主色面漆，形成主色面漆层。最后，待主色面漆层干透后，在所述主色面漆层上喷涂清漆。如图4所示，本专利技术提供的车体面漆涂覆结构实施例一的结构示意图。如图中所示，本实施例所述车体面漆涂覆结构包括基础底层6、第一聚氨酯中涂漆层7及主色面漆层8。其中，所述第一聚氨酯中涂漆层7在所述基础底层6的上方。所述主色面漆层8在所述第一聚氨酯中涂漆层的上方。其中，所述基础底层6具体可以是防锈漆层和腻子层。本实施例采用的聚氨酯中涂漆为中黄色(RAL1002色)，无需主色面漆或修补面漆的遮盖也能很好的突出最后呈现的主色面漆的外观饱和度，因此可减少一遍主色面漆或修补面漆的涂覆步骤，简化了车体面漆涂装工艺，还降低了面漆使用成本。而且，本实施例采用的所述聚氨酯中涂漆层表面硬度较主色面漆或修补面漆要软，利于施工人员的修补，不易出现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体面漆涂装方法，其特征在于，包括：在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层；修补所述第一聚氨酯中涂漆层；在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘民军，刘春宁，董双良，孙玉英，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：