汽车座椅高度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅高度调节装置，包括：底支架、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架，所述连接架包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁，所述连接架与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁与所述连接架之间采用紧固件连接。通过上述方式，本实用新型专利技术能够防止焊接变形，更容易控制尺寸精度，结构简单紧凑，同步性能好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种汽车座椅高度调节装置。
技术介绍
随着社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大。各种私家车、商务用车都要求汽车座椅具有灵活的升降调节功能，便于驾乘人员将座椅调节到最适合自己、最舒服的位置。现有的汽车座椅升降调节机构一般都是通过一连杆滑动机构来实现的，在左右连杆之间设有用于支撑座椅的横梁，现有的横梁都是直接与连杆采用焊接连接方式，可能会 产生焊接变形，同步性能不好，尺寸过大后难以控制尺寸精度。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种汽车座椅高度调节装置，能够解决现有技术中存在的缺陷，可以防止焊接变形，同步性能好，更容易控制尺寸精度。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是提供一种汽车座椅高度调节装置，包括底支架、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架，所述连接架包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁，所述连接架与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁与所述连接架之间采用紧固件连接。在本技术一个较佳实施例中，所述底支架上设有导向滑槽和齿板，所述前升降杆组件和后升降杆组件均为连杆机构，所述前升降杆组件和后升降杆组件均包括活动连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述底支架活动连接，所述第二连杆端部连接有滑块，所述滑块贯穿所述导向滑槽并与所述齿板卡接，所述连接架与前升降杆组件的第二连杆之间活动连接，所述连接架与后升降杆组件的第二连杆之间活动连接。在本技术一个较佳实施例中，两个前升降杆组件的第二连杆之间设有中间支架杆，两个后升降杆组件的第二连杆之间设有中间支架杆。在本技术一个较佳实施例中,所述齿板上齿槽的个数为5个。在本技术一个较佳实施例中，所述紧固件连接采用铆接连接。本技术的有益效果是本技术汽车座椅高度调节装置，可以防止焊接变形，更容易控制尺寸精度，结构简单紧凑，同步性能好。附图说明图I是本技术汽车座椅高度调节装置一较佳实施例的立体结构示意图；图2是图I的俯视图；图3是图I的正视图；图4是图I的侧视图；附图中各部件的标记如下1、底支架，2、连接架，3、横梁，4、导向滑槽，5、齿板，6、第一连杆，7、第二连杆，8、滑块，9、中间支架杆。具体实施方式以下结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。 请参阅图I至图4，本技术实施例包括一种汽车座椅高度调节装置，包括底支架I、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架2，所述连接架2包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁3。所述连接架2与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架2与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁3与所述连接架2之间采用紧固件连接，可以防止焊接变形，同步性能好。所述底支架I上设有导向滑槽4和齿板5，所述前升降杆组件和后升降杆组件均为连杆机构，所述前升降杆组件和后升降杆组件均包括活动连接的第一连杆6和第二连杆7，所述第一连杆6与所述底支架I活动连接，所述第二连杆7端部连接有滑块8，所述滑块8贯穿所述导向滑槽4并与所述齿板5卡接，通过滑块8的前后滑动带动所述连杆机构，从而实现座椅的高度调节，齿板5可以控制滑块8的位移，从而固定座椅的高度。所述连接架2与前升降杆组件的第二连杆7之间活动连接，所述连接架2与后升降杆组件的第二连杆7之间活动连接。两个前升降杆组件的第二连杆7之间设有中间支架杆9，两个后升降杆组件的第二连杆7之间设有中间支架杆9，中间支架杆9的设置可以增强所述高度调节装置的整体稳定性。所述齿板5上齿槽的个数为5个，使得座椅高度调节具有五个档位。所述紧固件连接采用铆接连接。本技术汽车座椅高度调节装置，可以防止焊接变形，更容易控制尺寸精度，结构简单紧凑，同步性能好。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。权利要求1.一种汽车座椅高度调节装置，其特征在于，包括底支架、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架，所述连接架包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁，所述连接架与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架 与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁与所述连接架之间采用紧固件连接。2.根据权利要求I所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述底支架上设有导向滑槽和齿板，所述前升降杆组件和后升降杆组件均为连杆机构，所述前升降杆组件和后升降杆组件均包括活动连接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与所述底支架活动连接，所述第二连杆端部连接有滑块，所述滑块贯穿所述导向滑槽并与所述齿板卡接，所述连接架与前升降杆组件的第二连杆之间活动连接，所述连接架与后升降杆组件的第二连杆之间活动连接。3.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，两个前升降杆组件的第二连杆之间设有中间支架杆，两个后升降杆组件的第二连杆之间设有中间支架杆。4.根据权利要求2所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述齿板上齿槽的个数为5个。5.根据权利要求I所述的汽车座椅高度调节装置，其特征在于，所述紧固件连接采用铆接连接。专利摘要本技术公开了一种汽车座椅高度调节装置，包括底支架、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架，所述连接架包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁，所述连接架与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁与所述连接架之间采用紧固件连接。通过上述方式，本技术能够防止焊接变形，更容易控制尺寸精度，结构简单紧凑，同步性能好。文档编号B60N2/18GK202686007SQ20122039993公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月14日 优先权日2012年8月14日专利技术者岳逸阳 申请人:常州华阳万联汽车附件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅高度调节装置，其特征在于，包括：底支架、两个前升降杆组件和两个后升降杆组件，所述前升降杆组件和后升降杆组件之间设有连接架，所述连接架包括左连接架和右连接架，所述左连接架和右连接架之间设有横梁，所述连接架与所述前升降杆组件之间活动连接，所述连接架与所述后升降杆组件之间活动连接，所述横梁与所述连接架之间采用紧固件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳逸阳，
申请(专利权)人：常州华阳万联汽车附件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：