汽车减震器支柱总成力矩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器支柱总成力矩装置，涉及一种用于紧固的工具，包括力矩扳手，还包括套筒，所述套筒上端通过连接杆与力矩扳手垂直固定连接，套筒外套接有可相对套筒转动的导套，导套下端固定连接有定位板，定位板下端端面中心开有定位槽；套筒的下端伸出定位板的下端端面；导套侧壁外表面固定连接有支臂；力矩扳手、导套和支臂表面分别设置有玻璃钢防腐层；还包括位于支臂旁边的固定桩。本实用新型专利技术结构简单，降低了操作者的劳动强度，让一个操作工人就可以轻松完成汽车减震器支柱总成总装，提高了生产率，适于大规模批量生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于紧固的工具，尤其涉及一种汽车减震器支柱总成力矩装置。
技术介绍
汽车减震器支柱总成是由筒式减振器和外围零件(包括外连接套、内连接套、安装螺母、转向轴承、减震弹簧、减震垫等零件)组成，并且汽车减震器支柱总成力矩技术要求较高。总装整个支柱时，它上面的安装螺母最后的拧紧的质量非常关键。长期以来，汽车减震器支柱总成总装时，一般采用手工操作方法和风枪操作法对安装螺母进行拧紧。所谓手工操作方法，是指先将固定扳手卡在减震器支柱总成的内连接套上固定、卡住，然后再用连接 套筒卡在安装螺母上，用力矩扳手将安装螺母打到规定力矩值，退出。该方式要两个工作人员分别操作固定扳手和力矩扳手，或者一个工作人员的两只手分别操作固定扳手和力矩扳手，这样劳动强度大，工作效率低，不宜于大规模批量生产。而风枪操作法，主要适用于小力矩安装要求，其应用范围非常有限。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供了一种汽车减震器支柱总成力矩装置，本技术结构简单，降低了操作者的劳动强度，让一个操作工人就可以轻松完成汽车减震器支柱总成总装，提高了生产率，适于大规模批量生产。本技术的技术方案是一种汽车减震器支柱总成力矩装置，包括力矩扳手，还包括套筒，所述套筒上端通过连接杆与力矩扳手垂直固定连接，套筒外套接有可相对套筒转动的导套，导套下端固定连接有定位板，定位板下端端面中心开有定位槽；套筒的下端伸出定位板的下端端面；导套侧壁外表面固定连接有支臂；力矩扳手、导套和支臂表面分别设置有玻璃钢防腐层；还包括位于支臂旁边的固定桩。作为优选，所述套筒外侧壁上平行间隔开有沟槽，导套上与沟槽对应的位置设置有与沟槽配合的定位螺钉。作为优选，所述定位板与导套下端通过螺钉固定连接；所述支臂焊接于导套侧壁外表面；套筒下端开有与螺母配合的凹槽。本技术的有益效果是本技术的导套、定位板和支臂构成辅臂组件，力矩扳手和套筒构成力臂组件，工作时，将固定桩固定于支臂旁边，辅臂组件通过定位板与汽车减震器支柱总成的内连接套连接。力臂组件的套筒下端卡住安装螺母，转动力矩扳手对安装螺母进行力矩操作，而在转动力矩扳手时，支臂会卡在固定桩一侧形成辅助力臂，这样辅臂组件起到固定汽车减震器支柱总成的作用，不需要另一个操作工人用固定扳手来固定汽车减震器支柱总成，降低了劳动强度，这样只需要一个操作工人就可以轻松完成汽车减震器支柱总成总装，提高了生产率，适于大规模批量生产，非常具有实用性。套筒外侧壁上的平行沟槽和导套上的定位螺钉方便根据不同的情况调整套筒的长度，非常方便。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术的工作状态示意图。具体实施方式作为本技术的一种实施方式，如图I和图2所示，一种汽车减震器支柱总成力矩装置，包括力矩扳手I，还包括套筒5，所述套筒5上端通过连接杆6与力矩扳手I垂直固定连接，作为优选，套筒5下端开有与螺母配合的凹槽。套筒5外套接有可相对套筒5转动的导套3，在本实施例中，导套3为两端敞口的圆筒形，导套3下端固定连接有定位板4，作为优选，所述定位板4与导套3下端通过螺钉固定连接。定位板4下端端面中心开有与汽车减震器支柱总成的内连接套匹配的定位槽，用于固定汽车减震器支柱总成。套筒5的下端伸出定位板4的下端端面；作为优选，所述套筒5外侧壁上平行间隔开有沟槽7，导套3上与沟槽7对应的位置设置有与沟槽7配合的定位螺钉8。定位螺钉8可沿沟槽7滑动。导·套3侧壁外表面固定连接有支臂2，在本实施例中，作为优选，所述支臂2焊接于导套3侧壁外表面。力矩扳手I、导套3和支臂2表面分别设置有玻璃钢防腐层，玻璃钢是良好的耐腐材料，对大气、水和多种酸、碱、盐以及多种有机溶剂都有很好的抵抗能力，延长了本技术的使用寿命，并且仅需在相应部件表面涂刷玻璃钢，制作工艺简单。还包括位于支臂2旁边的固定桩11。本技术的导套3、定位板4和支臂2构成辅臂组件，力矩扳手I和套筒5构成力臂组件，工作时，将固定桩11固定于支臂2旁边，辅臂组件通过定位板4与汽车减震器支柱总成的内连接套连接。力臂组件的套筒5下端卡住安装螺母，转动力矩扳手I对安装螺母进行力矩操作，而在转动力矩扳手I时，支臂2会卡在固定桩11 一侧组成辅助力臂，这样辅臂组件起到固定汽车减震器支柱总成的作用，不需要另一个操作工人用固定扳手来固定汽车减震器支柱总成，降低了劳动强度。根据不同情况要调整套筒5长度时，只要取下定位螺钉8，调整好套筒5，再将定位螺钉8旋入对应的沟槽7内，非常方便。权利要求1.一种汽车减震器支柱总成力矩装置，包括力矩扳手，其特征在于还包括套筒，所述套筒上端通过连接杆与力矩扳手垂直固定连接，套筒外套接有可相对套筒转动的导套，导套下端固定连接有定位板，定位板下端端面中心开有定位槽；套筒的下端伸出定位板的下端端面；导套侧壁外表面固定连接有支臂；力矩扳手、导套和支臂表面分别设置有玻璃钢防腐层；还包括位于支臂旁边的固定桩。2.根据权利要求I所述的汽车减震器支柱总成力矩装置，其特征在于所述套筒外侧壁上平行间隔开有沟槽，导套上与沟槽对应的位置设置有与沟槽配合的定位螺钉。3.根据权利要求2所述的汽车减震器支柱总成力矩装置，其特征在于所述定位板与导套下端通过螺钉固定连接；所述支臂焊接于导套侧壁外表面；套筒下端开有与螺母配合的凹槽。专利摘要本技术公开了一种汽车减震器支柱总成力矩装置，涉及一种用于紧固的工具，包括力矩扳手，还包括套筒，所述套筒上端通过连接杆与力矩扳手垂直固定连接，套筒外套接有可相对套筒转动的导套，导套下端固定连接有定位板，定位板下端端面中心开有定位槽；套筒的下端伸出定位板的下端端面；导套侧壁外表面固定连接有支臂；力矩扳手、导套和支臂表面分别设置有玻璃钢防腐层；还包括位于支臂旁边的固定桩。本技术结构简单，降低了操作者的劳动强度，让一个操作工人就可以轻松完成汽车减震器支柱总成总装，提高了生产率，适于大规模批量生产。文档编号B25B13/06GK202684795SQ20122017491公开日2013年1月23日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日专利技术者陈丽坚, 车小莉, 秦欣 申请人:成都思茂科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器支柱总成力矩装置，包括力矩扳手，其特征在于：还包括套筒，所述套筒上端通过连接杆与力矩扳手垂直固定连接，套筒外套接有可相对套筒转动的导套，导套下端固定连接有定位板，定位板下端端面中心开有定位槽；套筒的下端伸出定位板的下端端面；导套侧壁外表面固定连接有支臂；力矩扳手、导套和支臂表面分别设置有玻璃钢防腐层；还包括位于支臂旁边的固定桩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽坚，车小莉，秦欣，
申请(专利权)人：成都思茂科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：