配置和/或装备尤其是飞机的运输工具舱的方法技术

本发明专利技术涉及一种自动配置和/或装备尤其是飞机的运输工具舱的方法，其中，舱(1)被分为多个区域(A、B、C、D、E)并且规定了至少一个参数区(A、C、E)和动态区(B、D)，该方法包括以下步骤：从单独模块池中选择一个或多个单独模块；在该参数区内根据至少一个预定的单独模块参数自动布置所选择的至少一个单独模块以便完全配置该参数区；从单独构件池选择一个或多个单独构件；根据单独模块在参数区内的布置来自动计算该动态区的单独构件配置；在动态区内根据所计算出的单独构件配置来自动布置该单独构件；本发明专利技术还涉及系统和计算机程序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种自动。
技术介绍
客运运输工具有以下要求应当给所述客运运输工具装备相应的整套装置。客运飞机例如由大量构件组成，其中许多构件能够并且由各航空公司按照某种鲜明特色、改动或配置来订购，就是说，这是按客户需求进行的。存在标准飞机，它被相应地研制改进和被许可。客户订购的飞机总是关于标准飞机被研制改进和被许可。这通过跟踪对标准飞机的改变(改动)来进行，以塑造出相应的客户配置。除了关于飞机内部装备的某些期望外，每家航空公司还具有由各国航空当局拟定的规定。但尤其须考虑关于飞机机械、结构机械和振动机械的技术指标以及关于通风、液 压、电力等的连接规定。为最终组装提供配置各不相同的构件是在所谓的“实现工程(Realisation-Engineering) ”范畴内进行的。此时，航空公司所要求的不同配置或技术规范被考虑进来。随后，将依据所考虑的技术规范资料来制订构建文献资料，例如像飞机舱装备所需要的装配图、零件明细表和其它文献。极大量的组合可能性使得前期工程设计步骤既费时又昂贵。即，在航空业中有以下要求，通过有针对性的面向模块的前期工程设计和飞机适当构件的基于该前期工程设计的生产，更为高效地完成研制工作。另外，例如飞机舱通常有多个接头，在这里，这些接头的位置例如出于安全规定考虑，是被固定下来的。因此，要装备给飞机舱的构件须如此安置在飞机舱内，即，飞机舱的接头能与该构件的相应配对接头相连接。还需要能高效利用飞机舱内空间，从而能运输尽量多的乘客，由此一来,尤其能降低单位乘客的动力燃料消耗量。对此，已从现有技术中知道许多解决提案。例如，DE10041031A1公开一种用于配置构件布置的配置方法，即，用于限定优选在飞机内的部件相互空间布置及其关于位置和/或数量的优化的方法。为了自动配置构件布置并且或许为了通过数据处理程序来自动生成生产资料而规定，在数据处理系统的配置工具中加入依据该构建资料的飞机型号，从而在数据处理系统的制图模块内存储飞机特定形状，从制图模块中自动加载和显示飞机特定形状，即，在功能和数据分析中确定所需要的几何形状物体或构件，用数学表达，用数学表述位置调整并加以存储，以及将飞机特定形状插入到数据处理系统的制图模块中，并且在数据处理系统的配置工具中，这些物体或构件连同飞机特定几何形状在规定的、考虑了客户要求的调整工具之后以在空间上相互最佳的方式被自动配置。但其不利之处在于，必须针对整个飞机舱进行关于飞机舱内构件配置的计算，这使得计算工作费时且计算工作量巨大。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于提供一种方法，它克服现有的缺点并满足上述的要求。尤其是，该方法应能就生产以及许可或验收而言，高效省时地完成飞机舱的配置和/或装备。该任务将通过根据权利要求I的方法、根据权利要求10的计算机程序和根据权利要求11的系统来完成。本专利技术的有利实施方式是从属权利要求的主题。本专利技术包含以下构思，提供一种自动配置尤其是飞机的运输工具舱的方法，该舱被分为多个区域并且设有至少一个参数区和动态区，该方法包括以下步骤从单独模块池中选择一个或多个单独模块，根据至少一个预定的单独模块参数在参数区内自动布置所选择的至少一个单独模块以便完全配置该参数区， 从单独构件池中选择一个或多个单独构件，根据单独模块在参数区内的布置自动计算该动态区的单独构件配置，和根据计算出的单独构件配置在动态区内自动布置单独构件。此外，本专利技术包含以下构思，提供一种用于自动配置尤其是飞机的运输工具舱的系统，其中如此构成该系统，即，该系统执行本专利技术方法并且包括用于获取用户输入的输入机构，与输入机构相连的配置机构，其中，该配置机构具有处理器和用于存储单独模块明细表的存储器，和用于显示单独构件配置的显示机构。根据本专利技术，运输工具可以是船舶、公共汽车、列车或飞行器如飞机、飞船、直升飞机等等。例如，以下参照客运飞机。根据本专利技术，舱被分为多个区域，其中，在这里可规定不同的区域类型即“参数区”和“动态区”。在这里，参数区例如可以是登临区，即，这样的一个区域，所述区域遇到了由规定的特殊边界条件(在此是门和预定的移动行驶通道)所预定的限制条件。另外，动态区可被定义为乘客区，即动态排列例如多排乘客座位的一个区域，在这里，限制条件可以由参数区所给定的初始参数或最终参数来定。例如，舱被分为参数区和动态区。但是，舱尤其也可被分为多个参数区和/或多个动态区。随后，从单独模块池中选择一个单独模块，在这里，也可以从该池中选择多个单独模块。在此，对此例如是指存储在数据库系统上的单独模块的虚拟数据。随后，所选中的这个单独模块或这些单独模块被布置在该参数区内。该布置根据至少一个预定单独模块参数来进行。在布置时，算法考虑了技术边界条件如允许重量、机械接头、电力接头和液压接头等。就是说，只通过该算法被认为是技术上可行的即有效的布置形式是可能的。这更多地适用于布置多个单独模块的情况，在这里，例如需要考虑最小面积和行走行驶通道。在布置后，完整地配置该参数区，就是说，未规定该参数区的事后改变。在此情况下，尤其是限定出参数区的大小和边界，即，例如在此限定了参数区的边界是否由开放面或刚性隔壁构成。在此尤其可以规定，由用户选择这个单独模块或这些单独模块。随后，从单独构件池中选择一个或多个单独构件。根据本专利技术，随后计算该动态区的单独构件配置。该计算根据这个单独模块或这些单独模块在参数区内的布置来进行。就是说，单独模块在参数区内的布置确定了单独构件配置。例如可以在该计算中考虑在一个单独模块和一个单独构件之间的最小间距。在配置动态区时，算法除了参数区参数外还考虑技术边界条件如重心位置、连接状况、行走行驶通道等等。接着，在动态区内的这些单独构件根据计算出的单独构件配置来布置。在此情况下，算法只允许容许的布置，即，尤其是不批准违背技术规定(如飞行或结构机械规定)的那些布置方式。单独构件的选择此时又包括由各种各样单独构件所构成的“池”。于是，装备过程本身(即模块和构件的生产或安装)基于自动化配置来进行。在此，生产例如可包括借助相应标记来划分区域。于是，例如可以从包含相应模块或构件的仓库中进行选择。于是，实体上依据计算来进行布置，即模块和构件被布置和安装在飞机舱内。参数区可配备有单独模块如厨房模块或洗手间模块，在这里，其定位和系统连接被相应共同确定下来。由此，与现有技术相比，复杂性降低。这些模块尤其限定用于与参数区相邻的动态区的一系列参数，尤其关于其初始位置和最终位置以及系统连接(缆线束等)。另外，门的参数区限定了其供应所需要的所有系统。这些系统例如是废水系统、新水·系统、空调等等，并且也相应地经过该动态区。包含在这样参数区内的模块的配置受到模块和区域的限制。例如，厨房模块不应该超过一定重量和相应的耗电。因而，舱的总复杂性和灵活多变性可按照模块来设计并受到限制。动态区是根据几个客户参数以及参数区参数来设计的。所包含的元件是座位排、壁衬……以及其布线(座位和座位之间以及其余布线像在顶板中的个人服务单元的布线……)。元件在这些区域内的定位和布线利用了来自参数区的边界条件，因而可以相当简单地推导出用于尤其是缆线束、座位排、PSU (个人服务单元)等等的构建资料。在此情况下，本专利技术方法尤其如此带来配置和/或装备的计算工作量不太大且省时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯·施密特沙弗尔，本杰明·贝克，李奇·赛弗特，
申请(专利权)人：空中客车德国公司，
类型：
国别省市：