具有双视图显示器的驾驶舱及其操作方法技术

本发明专利技术的名称为：“具有双视图显示器的驾驶舱及其操作方法”。航空器(10)的驾驶舱(18)具有：第一显示器(24)，其与第一驾驶员相关联并显示包括用于第一驾驶员的第一组飞行信息的第一图像；以及第二显示器(28)，其与第二驾驶员相关联并显示包括用于第二驾驶员的第二组飞行信息的第二图像。第二显示器(28)是同时地产生第二和第三图像的双视图显示器。

【技术实现步骤摘要】


技术介绍
现有的航空器座舱包括具有多个飞行显示器的驾驶舱，该显示器向驾驶员显示用于航空器的操作和控制的广泛的航空器信息、飞行信息、导航信息和其它信息。该多个显示器可被多个并排排列地坐着的驾驶员共享，因为机组人员必须能够看到整个驾驶舱的飞行显示器，以便能够看到在另一个驾驶员的显示器上的内容以达到交叉检验的目的。通常，当第二个驾驶员读取第一个驾驶员的显示器时，由于第二个驾驶员相对第一个驾驶员的显示器的角度，显示的信息是更难读取或是失真的。显示器通常设计为可从这样的交叉侧(cross-side)视角读取,但很难维持颜色和对比度。进一步,每台显示器提供的信息可能并不最佳地适合于交叉检验，因为驾驶员可能需要比对信息进行交叉检验的驾驶员更多的信·肩、O
技术实现思路
在一个实施例中，航空器的驾驶舱包括第一显不器，与第一驾驶员相关联并显不包括用于第一驾驶员的第一组飞行信息的第一图像，以及第二显示器，与第二驾驶员相关联并显示包括用于第二驾驶员的第二组飞行信息的第二图像。第二显示器是双视图显示器，与第二图像同时地产生第三图像，第二图像对第二驾驶员可见但对第一驾驶员不可见，第三图像对第一驾驶员可见但对第二驾驶员不可见，并且第三图像包括来自第二组飞行信息的信息子集。在另一个实施例中，一种在具有用于第一驾驶员的第一显不器和用于第二驾驶员的第二显示器的航空器驾驶舱上提供信息的方法，包括在第一显示器上显示包括用于第一驾驶员的第一组飞行信息的第一图像；在第二显示器上显示包括用于第二驾驶员的第二组飞行信息的第二图像，该第二图像对第二驾驶员可见但对第一驾驶员不可见；以及在第三显示器上显示包括第二组飞行信息的子集的第三图像，该第三图像对第一驾驶员可见但对第二驾驶员不可见。第二显示器是双视图显示器，产生对第一驾驶员可见但对第二驾驶员不可见的第一图像，以及对第二驾驶员可见但对第一驾驶员不可见的第二图像，该第二图像包括来自第二组飞行信息的信息子集。附图说明在附图中图I是具有根据本专利技术第一实施例的双视图显示器的航空器座舱的一部分的透视图。图2是双视图显示器以及由显示器产生的图像的示意前视图。具体实施方式图I示出航空器10的一部分，航空器10具有座舱12，座舱12具有驾驶员座位14、副驾驶员座位16和具有多个飞行显示器20的驾驶舱18。可以理解的是，第一驾驶员(未示出)处于驾驶员座位14而第二驾驶员(未示出)，例如，副驾驶员，处于副驾驶员座位16。虽然已示出的是商业航空器，但设想本专利技术可以应用到任何类型的航空器，例如(并非限制性地)固定翼、旋翼、火箭、私人航空器和军用航空器等。该多个飞行显示器20示出为包括位于驾驶舱18并在驾驶员座位14前方的显示器22和24，位于驾驶舱18并在驾驶员座位14和副驾驶员座位16之间的显示器26，以及位于驾驶舱18并在副驾驶员座位16前方的显示器28和30。显示器22和24以可认为它们与第一驾驶员相关联的方式提供主要供位于驾驶员座位14的第一驾驶员使用的图像。显示器26上显示的图像可能被两个驾驶员使用。由于显示器28和显示器30位于副驾驶员座位16的第二驾驶员的前方，所以可以认为它们与第二驾驶员相关联。各飞行显示器22、24、26、28和30示出为彼此隔开并与其他显示器并排排列，并且示出为包括显示设备，通过非限制性示例的方式，例如，彩色平板LCD屏幕。显示器22 30 可以包括主显示器或多功能显示器并能够显示用于航空器10的操作与控制的广泛的航空器信息、飞行信息、导航信息和其它信息。显不器22、24、26、28和30可被任一个驾驶员使用且多个飞行显不器20可以以包括更少或更多的显示器的任何方式布局。进一步地，显示器22、24、26、28和30不需要共面，不需要尺寸相同。通过非限制性示例的方式，中央显示器可以移除并且可采用更大的显示器，使得显示器24与显示器28呈并排的关系。驾驶舱18内的任何显示器可以是根据本专利技术的双视图显示器。尽管如此，在接下来的描述中，仅双视图显示器28被示出和描述为双视图显示器，其被配置为同时地产生两幅不同的图像，其一般从双视图显示器28的左侧或右侧可见。双视图显示器28基于每个观察者的视角向他们提供不同的图像。更具体地，双视图显示器28可以在示出为包含驾驶员座位14的视域(viewing region) 32内产生可见图像。双视图显示器28可以在示出为包含副驾驶员座位16的独立视域34内产生独立的可见图像。每个图像只在特定的方向可见以便从一个方向观察双视图显示器28的观察者可以看到一个图像，而从另一个不同的方向观察双视图显示器28的观察者可以看到不同的图像。例如，视域32可以通过非限制性示例的方式被限定为，在从双视图显示器28的法线开始测量的向左40度至90度的视角内图像是可见的。视域34可以通过非限制性示例的方式被限定为，在从双视图显示器28的法线开始测量的向右20度至80度视角内备选图像是可见的。此视角和视域可随具有备选的座位间距和座位排列的航空器来进行调整。在视域32和34之间的区域可形成这样的区域，其中位于该区域的观察者将感知第一图像和第二图像的串扰(cross talk)，因此，视域32和34可彼此充分地分开，以确保驾驶员和副驾驶员分别坐在驾驶员座位14和副驾驶员座位16上时不发生这样的串扰。双视图显示器28可具有一个或多个处理器(未示出)，该处理器能够产生左侧驾驶员能够容易地看到的图像36，并同时产生右侧的副驾驶员能够容易地看到的不同图像38，两者均在图2示意地示出。应意识到的是，图像36和38可同时显示在双视图显示器28上以提供独立的图像内容给独立的视域32和34。在运行过程中，显示器22 30可显示多种图像，该多种图像可包含可用于在航空器10的操作和控制中的多种飞行信息。图像可包括视频图像、图片图像、文本消息和其它内容且不限于所述图示。采用非限制性示例的方式，显示器22可显示包含用于第一驾驶员的第一组飞行信息的第一图像(未示出)，而双视图显示器28可显示包含用于第二驾驶员的第二组飞行信息的第二图像38。双视图显示器28同时地产生第三图像36以及第二图像38。第二图像38对第二驾驶员可见但对第一驾驶员不可见，而第三图像36对第一驾驶员可见但对第二驾驶员不可见。在说明性示例中可以看出，第三图像36包括来自在图像38中示出的第二组飞行信息的信息子集。可以设想，第二组飞行信息将具有至少一些不同于第一组飞行信息的信息，并且该至少一些不同的信息被显示在第三图像上。通过非限制性示例的方式，图像38可以用标尺以及航空器参考符号、表示俯仰角度标的梯级以及人造水平仪的形式显示不同的空速、高度和垂直速度指示符。另一方面，图像36数字地显示空速、高度、垂直速度、航空器10的基准空速以及标准高度和世界时间代码的指示符。在图像36还示出在位的驾驶员的最近少数动作，通过非限制性示例的方式，包括标准高度已设定、航向已选择以及自动驾驶仪已启用。 因此，可以设想，信息可以用不同于在第二图像上的格式显示在第三图像上。此夕卜，该不同的信息可以用不同于在第二图像上的安排显示在第三图像上。这允许为每个使用者剪裁可见信息并用以产生高效的显示格式以简化交叉侧检验，因为可挑选出选择的一组参数来优化交叉检验，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空器的驾驶舱，其包括：第一显示器，与第一驾驶员相关联并显示包含用于所述第一驾驶员的第一组飞行信息的第一图像；第二显示器，与第二驾驶员相关联并显示包含用于所述第二驾驶员的第二组飞行信息的第二图像；并且其中，第二显示器是双视图显示器，与所述第二图像同时地产生第三图像，所述第二图像对所述第二驾驶员可见但对所述第一驾驶员不可见，所述第三图像对所述第一驾驶员可见但对所述第二驾驶员不可见，且所述第三图像包含来自所述第二组飞行信息的信息子集。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·D·P·伯恩斯，D·M·科尔柏，N·L·欧文斯，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：