一种双曲线球面内锥管路密封结构制造技术

一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于：包含外锥接头、内锥接头、外加螺母、导管、导管；其中：外锥接头与内锥接头配合连接，外锥接头另一端与导管焊接、内锥接头另一端与导管焊接；外加螺母在管路中内锥接头一端，通过内螺纹与外锥接头外螺纹拧紧配合，整体构成内锥双曲线球面管路密封结构。本实用新型专利技术的优点：为控制航空发动机管路密封结构重量，同时保证结构的密封性，设计一种双曲线球面内锥管路密封结构。该结构具有重量较轻，密封性较好的优点。管路工作时，密封结构发生漏油的机率低，维护性好；同时管路接头在安装过程中存一定角度的情况下，仍能可靠密封；同时内锥面采用球面设计，密封结构具有较好的可修复性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空发动机领域，特别提供了一种用于航空发动机新型双曲线球面内锥管路密封结构。
技术介绍
目前，国内外先进航空发动机的发展趋势是不断提高推重比，同时要求零部件可靠性、维护性更高，而提高发动机推重比最为直接有效的手段之一是零部件在满足功能及其它要求外，最大限度降低重量。航空发动机管路用于流体(燃油、滑油)、气体(空气、燃气)的传输，管路的重量在控制的同时，要保证管路的密封性能。国内发动机管径小于Φ 20的管路主要采用球面型线密封结构、锥面配合型面密封结构。其中锥面配合型面密封结构重量较轻，但密封效果较差，装配精度要求高，密封面在受损后，较难修复。针对以上现状，需设计一种新型航空发动机双曲线球面内锥管路密封结构，在减轻管路重量的同时，要保证管路的密封可靠性，提高管路的装配性、修复性。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有管路密封结构的不足之处，特别提供一种用于航空发动机双曲线球面内锥管路密封结构。本技术提供了一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于包含外锥接头I、内锥接头2、外加螺母3、第一导管4、第二导管5 ；其中外锥接头I与内锥接头2配合连接，外锥接头I另一端与第一导管4焊接、内锥接头2另一端与第二导管5焊接；外加螺母3在管路4中内锥接头2 —端，通过内螺纹与外锥接头I外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头I与内锥接头2固定密封的作用。整体构成内锥双曲线球面管路密封结构。内锥接头2配合面采用双曲线球面设计。外锥接头I采用74°外锥结构。内锥接头2中的双曲线球面与外锥接头I中的74°外锥配合形成密封线，起到对2根连接管路的密封作用。内锥接头2通过采用双曲线球面设计，减小零件外径，减轻零件重量。在外锥接头I与内锥接头2装配过程中存在偏心时，仍可有效密封。适用于管径相同管路的密封连接和管径不同管路的密封连接。所述内锥双曲线球面密封结构中外锥接头I采用74°外锥结构，内锥接头2配合面采用双曲线球面，通过尺寸RB控制内锥双曲线球面距轴心的距离，通过尺寸RSA控制球面半径，同时通过尺寸C控制外锥接头I与内锥接头2配合的密封位置，保证新型密封结构的有效密封。其中外锥接头I表面加工有外螺纹，新结构通过外加螺母3中内螺纹与外锥接头I的外螺纹，对密封件实施一定的拧紧力矩，从而实现发动机管路的密封。相对于同等直径的管路结构，双曲线球面内锥密封结构由于采用线密封结构，管路的密封性得到了保证，同时，通过控制内锥的双曲线机构的尺寸RSA、尺寸RB，可有效减小现有内锥接头的重量,进而整体减少密封件的重量。航空发动机双曲线球面内锥管路密封结构，在控制密封结构件的重量的同时，保证了密封结构的密封性、可靠性和装配性。本技术的优点为控制航空发动机管路密封结构重量，同时保证结构的密封性，设计一种双曲线球面内锥管路密封结构。该结构具有重量较轻，密封性较好的优点。管路工作时，密封结构 发生漏油的机率低，维护性好；同时管路接头在安装过程中存一定角度的情况下，仍能可靠密封；同时内锥面采用球面设计，密封结构具有较好的可修复性。附图说明图I为双曲线球面内锥管路密封结构，同径管路连接；图2为双曲线球面内锥接头；图3为双曲线球面内锥管路密封结构，变径管路连接。具体实施方式实施例I本实施例提供了一种双曲线球面内锥管路密封结构，同径管路连接，见附图I。一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于包含外锥接头I、内锥接头2、外加螺母3、第一导管4、第二导管5 ;其中外锥接头I与内锥接头2配合连接，外锥接头I另一端与第一导管4焊接、内锥接头2另一端与第二导管5焊接；外加螺母3在管路4中内锥接头2 —端，通过内螺纹与外锥接头I外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头I与内锥接头2固定密封的作用。整体构成内锥双曲线球面管路密封结构。内锥接头2配合面采用双曲线球面设计。外锥接头I采用74°外锥结构。内锥接头2中的双曲线球面与外锥接头I中的74°外锥配合形成密封线，起到对2根连接管路的密封作用。内锥接头2通过采用双曲线球面设计，减小零件外径，减轻零件重量。在外锥接头I与内锥接头2装配过程中存在偏心时，仍可有效密封。适用于管径相同管路的密封连接。所述内锥双曲线球面密封结构中外锥接头I采用74°外锥结构，内锥接头2配合面采用双曲线球面，通过尺寸RB控制内锥双曲线球面距轴心的距离，通过尺寸RSA控制球面半径，同时通过尺寸C控制外锥接头I与内锥接头2配合的密封位置，保证新型密封结构的有效密封。其中外锥接头I表面加工有外螺纹，新结构通过外加螺母3中内螺纹与外锥接头I的外螺纹，对密封件实施一定的拧紧力矩，从而实现发动机管路的密封。相对于同等直径的管路结构，双曲线球面内锥密封结构由于采用线密封结构，管路的密封性得到了保证，同时，通过控制内锥的双曲线机构的尺寸RSA、尺寸RB，可有效减小现有内锥接头的重量,进而整体减少密封件的重量。航空发动机双曲线球面内锥管路密封结构，在控制密封结构件的重量的同时，保证了密封结构的密封性、可靠性和装配性。本实施例双曲线球面内锥管路密封结构，适用于管径在Φ20以下相同管径导管的连接，导管与外锥接头I、内锥接头2采用氩弧焊焊接。实施例2本实施例提供了一种双曲线球面内锥管路密封结构，变径管路连接，见附图3。一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于包含外锥接头I、内锥接头2、外加螺母3、第一导管4、第二导管5 ; 其中外锥接头I与内锥接头2配合连接，外锥接头I另一端与第一导管4焊接、内锥接头2另一端与第二导管5焊接；外加螺母3在管路4中内锥接头2 —端，通过内螺纹与外锥接头I外螺纹拧紧配合，起到对外锥接头I与内锥接头2固定密封的作用。整体构成内锥双曲线球面管路密封结构。内锥接头2配合面采用双曲线球面设计。外锥接头I采用74°外锥结构。内锥接头2中的双曲线球面与外锥接头I中的74°外锥配合形成密封线，起到对2根连接管路的密封作用。内锥接头2通过采用双曲线球面设计，减小零件外径，减轻零件重量。在外锥接头I与内锥接头2装配过程中存在偏心时，仍可有效密封。 适用于管径不同管路的密封连接。所述内锥双曲线球面密封结构中外锥接头I采用74°外锥结构，内锥接头2配合面采用双曲线球面，通过尺寸RB控制内锥双曲线球面距轴心的距离，通过尺寸RSA控制球面半径，同时通过尺寸C控制外锥接头I与内锥接头2配合的密封位置，保证新型密封结构的有效密封。其中外锥接头I表面加工有外螺纹，新结构通过外加螺母3中内螺纹与外锥接头I的外螺纹，对密封件实施一定的拧紧力矩，从而实现发动机管路的密封。相对于同等直径的管路结构，双曲线球面内锥密封结构由于采用线密封结构，管路的密封性得到了保证，同时，通过控制内锥的双曲线机构的尺寸RSA、尺寸RB，可有效减小现有内锥接头的重量,进而整体减少密封件的重量。航空发动机双曲线球面内锥管路密封结构，在控制密封结构件的重量的同时，保证了密封结构的密封性、可靠性和装配性。本实施例内锥双曲线球面管路密封结构，适用于管径在Φ20以下不同管径导管的连接，导管与外锥接头I、内锥接头2采用氩弧焊焊接。本实施例可有效解决不同管径管路的连接密封。权利要求1.一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于包含外锥接头(I)、内锥接头(2)、外加螺母(3)、第一导管(4)、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双曲线球面内锥管路密封结构，其特征在于：包含外锥接头（1）、内锥接头（2）、外加螺母（3）、第一导管（4）、第二导管（5）；其中：外锥接头（1）与内锥接头（2）配合连接，外锥接头（1）另一端与第一导管（4）焊接、内锥接头（2）另一端与第二导管（5）焊接；外加螺母（3）在管路（4）中内锥接头（2）一端，通过内螺纹与外锥接头（1）外螺纹拧紧配合，整体构成内锥双曲线球面管路密封结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱明星，胡伟佳，罗鹏，张让威，刘鑫，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：实用新型
国别省市：