一种轨道交通用蓄电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用蓄电池箱，包括箱体、电池托架，所述箱体为方形箱体，一侧面设有活动门；所述电池托架包括托梁和压梁，所述托梁两端固设于箱体相对的两侧壁上并与活动门平行，在所述托梁上垂直活动门固设有蓄电池导轨。蓄电池采用卧式放置，电池正负极端子均面向安装一侧，电池采用压梁和托梁夹持住蓄电池两侧的定位挡块进行固定，这种卧式安装结构，省除了折叠导轨式蓄电池箱的内外箱体结构，蓄电池箱的重量大大减轻。本实用新型专利技术相对于现有技术具有结构简单、重量轻、蓄电池固定牢靠且维护方便等优点，能替代现有的蓄电池箱应用于地铁等轨道列车上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于地铁列车等轨道交通车辆上的的蓄电池箱，属于蓄电池输送设备。
技术介绍
随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市加快了地铁的建设，地铁舒适、快捷和便利，地铁已经成为人们出行的重要交通工具，轨道交通也已经成为大多数城市公共交通的重要组成部分。随着地铁等轨道交通列车功能的增多，车内的元件和设备也随之增加。目前，轨道交通列车上使用的蓄电池箱多为导轨式蓄电池箱，如专利号为201120048079. 7的技术专利中，公开了一种“折叠导轨式蓄电池箱”，它包括装有蓄电·池的小车、折叠导轨、门板、碰锁、箱体、吊耳、拉杆和通风器，折叠导轨由相互铰接的两个部分构成，其中一部分设置在设置在箱体的底面上，另一部分设置在门板上，门板通过带有铰接点的拉杆与箱体连接，装有蓄电池的小车设置在折叠导轨上。这种折叠导轨式蓄电池箱采用蓄电池小车、箱体和导轨式结构，蓄电池立式安装，存如下缺点( I)结构复杂，制造不方便，整体重量重；(2)电池立式安装在小车中，再通过导轨推入箱体后，要测量电池的电压电流时，需要打开箱体，放下导轨，将小车拉出，所以电池维护很不方便。
技术实现思路
针对上述专利中“折叠导轨式蓄电池箱”存在的缺陷，本技术提供了一种结构简单、重量轻、蓄电池固定牢靠且维护方便的轨道交通用蓄电池箱。本技术采用如下技术方案一种轨道交通用蓄电池箱，包括箱体、电池托架，所述箱体为方形箱体，一个侧面设有活动门；所述电池托架至少为一层，每一层电池托架包括托梁和压梁，所述托梁与所述活动门平行且其两端固设于箱体相对的两侧壁上，在所述托梁上垂直于活动门固设有至少一组导轨，所述压梁与托梁平行设置。所述箱体内沿箱体各个棱边设有纵向加强筋；在所述箱体内壁上设有用于固定所述托梁的支撑梁，所述支撑梁呈横向或纵向设置。所述托梁两端固定连接在所述纵向加强筋或横向或纵向支撑梁上。所述托梁上设置有螺纹孔，所述压梁通过螺栓连接在托梁上夹持固定蓄电池。所述纵向加强筋或横向或纵向支撑梁上设有卡口，所述压梁的两端卡装在卡口中与托梁共同夹持固定蓄电池。所述纵向加强筋或横向或纵向支撑梁上设置有螺纹孔，所述压梁两端通过螺栓固定在所述纵向加强筋或横向或纵向支撑梁上与托梁共同夹持固定蓄电池。在所述箱体的外表面焊接有吊耳。本技术蓄电池采用卧式放置，电池正负极端子均面向箱体设有活动门的一侦牝电池采用压梁和托梁夹持住蓄电池外两侧表面凸起的定位挡块进行固定。这种卧式安装结构，省除了折叠导轨式蓄电池箱的内外箱体结构，蓄电池箱的重量大大减轻。本技术中蓄电池的正负极端子均面向箱体设有活动门的一侧，通常选择设在箱体的前面，在对蓄电池进行电池维护时，可以方便地测量电池的各种参数，无需将电池全部拉出。本技术采用托梁和压梁共同固定电池，与原先的压板固定电池方式相比，强度更大、且不易变形，能承受强烈冲击，安全可靠性更高。由上所述，本技术相比于现有技术具有结构简单、重量轻、蓄电池固定牢靠且维护方便等优点，能很好的替代现有的蓄电池箱应用于地铁等轨道列车上。附图说明 图I为本技术的蓄电池箱内部结构主视图(拆下活动门)。图2为本技术的蓄电池箱内部结构左视图。图3为实施例I中托梁、压梁和支撑梁的连接方式示意图。图4为实施例2中托梁、压梁和支撑梁的连接方式示意图。图5为实施例3中托梁、压梁和支撑梁的连接方式示意图。图中标号I-吊耳，2-导轨，3-压梁，4-托梁，5-横向支撑梁，6_蓄电池，7_箱体，8-活动门，9-纵向加强筋。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。实施例I参见图I和图2，箱体7为方形箱体，其前面设置有活动门8，其内沿箱体各个棱边设有纵向加强筋9支撑箱体，在箱体两侧面设置有横向支撑梁5。平行设置的两根托梁4两端固定在箱体相对的两侧壁的横向支撑梁5上，在托梁4上垂直活动门8固设有用于蓄电池6固定和导向的导轨2，箱体7内有三层托梁4。在箱体7的外表面焊接有六个吊耳I.蓄电池6电池采用卧式安装，打开箱体7前门，可以直接将蓄电池6沿着导轨2推入，安装方便。结合参见图3，托梁4与压梁3平行设置，其上设置有螺纹孔，压梁3上开有通孔或螺纹孔，压梁3通过螺栓与托梁4相连。为了使蓄电池6固定安全可靠，在蓄电池6的两侧面上设有固定块，当蓄电池沿轨道6推入电池箱时，托梁4与固定块一侧紧密接触，然后用压梁3从另一侧压住固定块，与托梁4共同作用，紧紧卡住电池，从而保证电池即使受到强烈的冲击，也不会发生跳动，保证电池组连接的可靠性，也保证了电池供电的安全可靠。实施例2蓄电池箱的箱体结构与实施例I相同，结合参见图4，托梁4与压梁3平行设置，在箱体相对两侧面的横向支撑梁5上设有卡口，压梁3的两端与卡口配合安装。当蓄电池沿轨道6推入电池箱时，托梁4与固定块一侧紧密接触，然后用压梁3从另一侧压住固定块，与托梁4共同作用，紧紧卡住蓄电池。实施例3 蓄电池箱的箱体结构与实施例I相同，结合参见图5，托梁4与压梁3平行设置，在箱体相对两侧面的横向支撑梁5上设置有螺纹孔，压梁3通过螺栓固定在横向支撑梁5上。当蓄电池沿轨道6推入电池箱时，托梁4与固定块一侧紧密接触，然后用压梁3从另一侧压住固定块，与托梁4共同作用，紧紧卡住蓄电池。·权利要求1.一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于包括箱体、电池托架，所述箱体为方形箱体，一个侧面设有活动门；所述电池托架至少为一层，每一层电池托架包括托梁和压梁，所述托梁与所述活动门平行且其两端固设于箱体相对的两侧壁上，在所述托梁上垂直于活动门固设有至少一组导轨，所述压梁与托梁平行设置。2.根据权利要求I所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于所述箱体内沿箱体各个棱边设有纵向加强筋；在所述箱体内壁上设有用于固定所述托梁的支撑梁，所述支撑梁呈横向或纵向设置。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于所述托梁两端固定连接在所述纵向加强筋或支撑梁上。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于所述托梁上设置有螺纹孔，所述压梁通过螺栓连接在托梁上夹持固定蓄电池。5.根据权利要求3所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于所述纵向加强筋或支撑梁上设有卡口，所述压梁的两端卡装在卡口中与托梁共同夹持固定蓄电池。6.根据权利要求3所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于所述纵向加强筋或支撑梁上设置有螺纹孔，所述压梁两端通过螺栓固定在所述纵向加强筋或支撑梁上与托梁共同夹持固定蓄电池。7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于在所述箱体的外表面焊接有吊耳。专利摘要本技术公开了一种轨道交通用蓄电池箱，包括箱体、电池托架，所述箱体为方形箱体，一侧面设有活动门；所述电池托架包括托梁和压梁，所述托梁两端固设于箱体相对的两侧壁上并与活动门平行，在所述托梁上垂直活动门固设有蓄电池导轨。蓄电池采用卧式放置，电池正负极端子均面向安装一侧，电池采用压梁和托梁夹持住蓄电池两侧的定位挡块进行固定，这种卧式安装结构，省除了折叠导轨式蓄电池箱的内外箱体结构，蓄电池箱的重量大大减轻。本技术相对于现有技术具有结构简单、重量轻、蓄电池固定牢靠且维护方便等优点，能替代现有的蓄电池箱应用于地铁等轨道列车上。文档编号H01M2/10GK20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用蓄电池箱，其特征在于：包括箱体、电池托架，所述箱体为方形箱体，一个侧面设有活动门；所述电池托架至少为一层，每一层电池托架包括托梁和压梁，所述托梁与所述活动门平行且其两端固设于箱体相对的两侧壁上，在所述托梁上垂直于活动门固设有至少一组导轨，所述压梁与托梁平行设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎福根，彭建辉，黎立华，
申请(专利权)人：湖南丰日电源电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：