电渣熔铸列车车轴的工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种电渣熔铸列车车轴的工艺，特别是适合于高速列车的车轴的生产工艺。本发明专利技术的电渣熔铸列车车轴的工艺流程为：①将电渣熔铸的结晶器的底水盘作为电极，②将车轴钢坯作自耗电极，③选用渣系和填充比，④电渣熔铸成实心车轴或空心车轴或车轴坯。采用电渣熔铸列车车轴的工艺生产的列车车轴化学成分均匀、金属致密、枝晶细化、显微偏析小、无疏松、无夹渣缩孔等缺陷，夹杂物少分布弥散，提高了列车轴的力学性能，疲劳寿命比炉外精炼钢制作的列车轴高５－１０倍。而且，采用该工艺能减少原有冶金制造工艺中的锻造、反复加热等工序，降低了生产成本，提高了产品的合格率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电渣熔铸列车车轴的工艺，特别是适合于高速列车的车轴的生产工艺。
技术介绍
目前，世界各国都采用现行冶金(转、电炉炼钢及模注)工艺生产列车轴。西方和日本多由钢铁企业直接生产列车轴；俄罗斯和我国相似钢铁企业只生产车轴坯。世界各国都是采用现行冶金生产工艺将钢水模注成10T左右的大钢锭，通过开坯(我国供车轴制造厂)—锻压---加工成车轴，不但锻造工艺复杂，锻造比大，而且合格率一般只能达到68％。由于钢水经过耐火砖进入钢锭模必然受到不同程度的污染，及二次氧化等，其产物就残留在缓慢凝固钢锭的皮下，成为“皮下”夹杂物，这类夹杂物正好是存在于车轴的表面和次表面，对车轴合格率和使用寿命影响巨大，通过多年来的质量攻关和加大车轴表面的车削量，均未得到彻底解决，不但浪费了钢材，而且更重要的是列车安全运行得不到百分之百的保证。不但我国生产的车轴，断轴事故时有发生，我国从日本进口的车轴也同样出现过断轴事故。美国AARM-101标准生产车轴的工艺流程是原料-冶炼-转炉精炼-注锭-脱模-钢锭加热-开坯-剪切-缓冷-精整-钢坯分流-钢坯加热-轧材-热锯-精整-发货。在原苏联乌克兰科学院巴顿电焊研本文档来自技高网...

【技术保护点】
电渣熔铸列车车轴的工艺，工艺流程为：①将电渣熔铸的结晶器的底水盘作为电极，②将车轴钢坯作自耗电极，③选用渣系和填充比，④电渣熔铸成实心车轴或空心车轴或车轴坯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘明忠，谢世兴，潘东，
申请(专利权)人：潘明忠，谢世兴，潘东，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]