本实用新型专利技术提供了一种热力膨胀阀的顶杆套，所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头(1)和下部为圆柱形的杆体(2)构成。本实用新型专利技术采用在热力膨胀阀的顶杆垂直穿过阀体的气道处设置一个尼龙质的顶杆套，利用顶杆套来隔离通过气道的制冷剂气流对顶杆产生的径向振动，消除制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，以避免热力膨胀阀的流量调节响应频率与汽车的振场频率产生共振的技术方案，克服了现有技术存在顶杆受制冷剂气流干扰振动的问题与不足，通过顶杆套的隔离作用，使热力膨胀阀避免了制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，继而达到了消除汽车空调系统的共振和噪音的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种热力膨胀阀的内部部件，具体是指在汽车空调系统的热力膨胀阀中，用于隔离高速制冷剂气流对顶杆产生干扰振动的一种热力膨胀阀的顶杆套。
技术介绍
在汽车空调系统的热力膨胀阀中，由于通过气道的高速制冷剂气流对顶杆产生径向振动干扰，使顶杆对钢珠阀芯产生了影响，导致热力膨胀阀的流量调节响应频率与汽车的振场频率产生共振，致使整个制冷系统发生剧烈的振动和噪音。为了消除避开共振，人们采用了多种方式，诸如采取在热力膨胀阀中增大弹簧预紧力、增加密封圈的截面直径、增加顶板重量、减小阀芯球的直径等措施，由于上述方案的措施都过于单一，所以减振消噪效果并不明显。例如，上述增加顶板重量的方案，仅仅依靠增加顶板重量来使膨胀阀在工作时传动杆的轴向运动稍稍滞后，以期通过避开汽车发动机的固有振动频率达到错峰减振的效 果，由于顶杆受高速制冷剂气流掠过时产生的径向振动并未得以解决，故而起不到完全消噪和消振的作用，因此，现有技术存在顶杆受制冷剂气流干扰振动的问题与不足。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题与不足，本技术采用在热力膨胀阀的顶杆垂直穿过阀体的气道处设置一个尼龙质的顶杆套，使顶杆经顶杆套穿过热力膨胀阀的气道，利用顶杆套来隔离通过气道的制冷剂气流对顶杆产生的径向振动，消除制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，以避免热力膨胀阀的流量调节响应频率与汽车的振场频率产生共振的技术方案，提供一种热力膨胀阀的顶杆套，旨在通过顶杆套的隔离作用，使热力膨胀阀避免制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，继而达到消除汽车空调系统的共振和噪音的目的。本技术的目的是这样实现的一种热力膨胀阀的顶杆套，所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头和下部为圆柱形的杆体构成的圆柱台阶形中空管状的尼龙质构件；顶杆套的中心设有用于滑动穿过顶杆的上下贯穿的圆柱台阶形的通孔构成的顶杆孔；所述顶杆孔的上部台阶为与动力头的顶板滑动配合的定位沉孔；所述套头的四棱凸缘的假想外径大于所述杆体的中部柱面的外径；所述杆体的下部柱面上均布设有六条与柱面平行的凸筋，六条所述凸筋的假想外径与所述杆体的中部柱面的直径相等；顶杆套固定位于热力膨胀阀的阀体的阀杆孔内的上部，动力头的顶板的下部滑动位于顶杆套的所述定位沉孔中，动力头的膨胀膜盒的外壁通过顶杆套的所述套头的四棱凸缘的垭口与热力膨胀阀阀体的气道相通；顶杆滑动位于顶杆套的所述顶杆孔内，顶杆的顶端与动力头的顶板的下面接触，顶杆的底端与钢珠阀芯的上面接触。工作原理及有益效果工作时，气态制冷剂高速由进气口经气道从出气口通过，动力头将汽车空调系统流经气道的制冷剂气流的温度变化转换成膨胀膜盒体积的伸缩变化，并经顶板、顶杆来推动钢珠阀芯作相应的升降运动，通过启闭调节阀口的开度来调节流过液道的液态制冷剂的流量。由于顶杆套隔离了通过气道的气态制冷剂气流对顶杆的影响，消除了顶杆的径向振动，避免了顶杆径向振动对钢珠阀芯升降运动的干扰，使汽车空调系统的运行消除了共振振动和噪音。上述，本技术采用在热力膨胀阀的顶杆垂直穿过阀体的气道处设置一个尼龙质的顶杆套，使顶杆经顶杆套穿过热力膨胀阀的气道，利用顶杆套来隔离通过气道的制冷剂气流对顶杆产生的径向振动，消除制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，以避免热力膨胀阀的流量调节响应频率与汽车的振场频率产生共振的技术方案，克服了现有技术存在顶杆受制冷剂气流干扰振动的问题与不足，所提供的一种热力膨胀阀的顶杆套，通过顶杆套的隔离作用，使热力膨胀阀避免了制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，继而达到了消除汽车空调系统的共振和噪音的目的。附图说明图I是本技术的一种热力膨胀阀的顶杆套的结构轴测示意图；图2是本技术的一种热力膨胀阀的顶杆套的结构剖视示意图；图3是本技术的一种热力膨胀阀的顶杆套处在应用热力膨胀阀中位置的示意图。以下结合附图中的实施例对本技术作进一步详细说明，但不应理解为对本技术的任何限制。图中套头I、定位沉孔11、杆体2、凸筋21、顶杆孔3、阀体02、动力头03、钢珠阀芯04、顶杆05。具体实施方式参阅图I 图3，本技术的一种热力膨胀阀的顶杆套，所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头I和下部为圆柱形的杆体2构成的圆柱台阶形中空管状的尼龙质构件；顶杆套的中心设有用于滑动穿过顶杆05的上下贯穿的圆柱台阶形的通孔构成的顶杆孔3 ;所述顶杆孔3的上部台阶为与动力头03的顶板滑动配合的定位沉孔11 ;所述套头I的四棱凸缘的假想外径大于所述杆体2的中部柱面的外径；所述杆体2的下部柱面上均布设有六条与柱面平行的凸筋21，六条所述凸筋21的假想外径与所述杆体2的中部柱面的直径相等；顶杆套固定位于热力膨胀阀的阀体02的阀杆孔内的上部，动力头03的顶板的下部滑动位于顶杆套的所述定位沉孔11中，动力头03的膨胀膜盒的外壁通过顶杆套的所述套头I的四棱凸缘的垭口与热力膨胀阀阀体的气道相通；顶杆05滑动位于顶杆套的所述顶杆孔3内，顶杆05的顶端与动力头03的顶板的下面接触，顶杆05的底端与钢珠阀芯04的上面接触。工作原理及有益效果工作时，气态制冷剂高速由进气口经气道从出气口通过，动力头03将汽车空调系统流经气道的制冷剂气流的温度变化转换成膨胀膜盒体积的伸缩变化，并经顶板、顶杆05来推动钢珠阀芯04作相应的升降运动，通过启闭调节阀口的开度来调节流过液道的液态制冷剂的流量。由于顶杆套隔离了通过气道的气态制冷剂气流对顶杆的影响，消除了顶杆05的径向振动，避免了顶杆05径向振动对钢珠阀芯升降 运动的干扰，使汽车空调系统的运行消除了共振振动和噪音。权利要求1.一种热力膨胀阀的顶杆套，其特征在于所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头(I)和下部为圆柱形的杆体(2)构成的圆柱台阶形中空管状的尼龙质构件；顶杆套的中心设有用于滑动穿过顶杆(05)的上下贯穿的圆柱台阶形的通孔构成的顶杆孔(3);所述顶杆孔(3)的上部台阶为与动力头(03)的顶板滑动配合的定位沉孔(11);所述套头(I)的四棱凸缘的假想外径大于所述杆体(2)的中部柱面的外径；所述杆体(2)的下部柱面上均布设有六条与柱面平行的凸筋(21)，六条所述凸筋(21)的假想外径与所述杆体(2)的中部柱面的直径相等； 顶杆套固定位于热力膨胀阀的阀体(02)的阀杆孔内的上部，动力头(03)的顶板的下部滑动位于顶杆套的所述定位沉孔(11)中，动力头(03)的膨胀膜盒的外壁通过顶杆套的所述套头(I)的四棱凸缘的垭口与热力膨胀阀阀体的气道相通；顶杆(05)滑动位于顶杆套的所述顶杆孔(3)内，顶杆(05)的顶端与动力头(03)的顶板的下面接触，顶杆(05)的底端与钢珠阀芯(04)的上面接触。专利摘要本技术提供了一种热力膨胀阀的顶杆套，所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头(1)和下部为圆柱形的杆体(2)构成。本技术采用在热力膨胀阀的顶杆垂直穿过阀体的气道处设置一个尼龙质的顶杆套，利用顶杆套来隔离通过气道的制冷剂气流对顶杆产生的径向振动，消除制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，以避免热力膨胀阀的流量调节响应频率与汽车的振场频率产生共振的技术方案，克服了现有技术存在顶杆受制冷剂气流干扰振动的问题与不足，通过顶杆套的隔离作用，使热力膨胀阀避免了制冷剂气流经顶杆对钢珠阀芯产生影响，继本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种热力膨胀阀的顶杆套，其特征在于：所述的顶杆套为由上部为四棱凸缘形的套头(1)和下部为圆柱形的杆体(2)构成的圆柱台阶形中空管状的尼龙质构件；顶杆套的中心设有用于滑动穿过顶杆(05)的上下贯穿的圆柱台阶形的通孔构成的顶杆孔(3)；所述顶杆孔(3)的上部台阶为与动力头(03)的顶板滑动配合的定位沉孔(11)；所述套头(1)的四棱凸缘的假想外径大于所述杆体(2)的中部柱面的外径；所述杆体(2)的下部柱面上均布设有六条与柱面平行的凸筋(21)，六条所述凸筋(21)的假想外径与所述杆体(2)的中部柱面的直径相等；顶杆套固定位于热力膨胀阀的阀体(02)的阀杆孔内的上部，动力头(03)的顶板的下部滑动位于顶杆套的所述定位沉孔(11)中，动力头(03)的膨胀膜盒的外壁通过顶杆套的所述套头(1)的四棱凸缘的垭口与热力膨胀阀阀体的气道相通；顶杆(05)滑动位于顶杆套的所述顶杆孔(3)内，顶杆(05)的顶端与动力头(03)的顶板的下面接触，顶杆(05)的底端与钢珠阀芯(04)的上面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：俞其昌，严雅灯，陈建兵，施孝哉，葛先梦，
申请(专利权)人：宁波松鹰汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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