大型载重汽车油箱备胎蓄电池无线监护器制造技术

一种大型载重汽车油箱备胎蓄电池无线监护器，它由发送端和接收端构成，且汽车的蓄电池为发送端供电；其中，发送端包括分别设置在油箱盖和备胎上的外置探测器，外置探测器将获取的状态信号通过双绞线连接外置探测器状态检测接口电路，外置探测器状态检测接口电路输出的检测结果送入编码控制电路中进行编码，经编码后的状态信号通过发射电路发送出去；在接收端，接收电路接收编码后的状态信号，经解码电路解码后送入控制输出电路，控制输出电路驱动报警电路工作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的无线监护器，具体地说是应用在大型载重汽车中，监视油箱盖、备胎是否扰动、蓄电池是否移除的监护器。
技术介绍
大型载重汽车体型庞大，泊车于车库的可能性几乎不存在，即便进入专有停车场，其受到盗窃的几率依然很大。特别是油箱、备胎、蓄电池就更容易受到不速之客的光顾了，甚至驾驶室有看护人员也不能有效阻止此类事件的发生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种保证汽车油箱、备胎、蓄电池安全的无线监护器。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种大型载重汽车油箱备胎蓄电池无线监护器，它由发送端和接收端构成，且汽车的蓄电池为发送端供电；其中，发送端包括分别设置在油箱盖和备胎上的外置探测器，夕卜置探测器将获取的状态信号通过双绞线连接外置探测器状态检测接口电路，外置探测器状态检测接口电路输出的检测结果送入编码控制电路中进行编码，经编码后的状态信号通过发射电路发送出去；在接收端，接收电路接收编码后的状态信号，经解码电路解码后送入控制输出电路，控制输出电路驱动报警电路工作。所述外置探测器状态检测接口电路的输出端连接发送端主控电路，发送端主控电路的输出端连接编码控制电路。所述发送端主控电路由以下一种或几种电路组成检测主控电路板是否移动或震动的内置震动检测电路；在发射电路工作时封锁信号输入的封锁电路；在车辆静止状态下自动投入工作、当车辆持续震动下自动退出的监控自动投入退出电路；判断电源是否断电的电源断电检测电路。在所述的发送端主控电路中，还包括对内置震动检测电路和监控自动投入退出电路进行辅助控制的时间基准电路。所述解码电路的输出端连接复合检测电路，复合检测电路的输出端连接控制输出电路；所述复合检测电路包括通信检测电路、电池欠压检测电路和间歇控制电路。采用上述技术方案的本技术，具有以下优点I、油箱盖、备胎开拓性设置了各自独立的探测器并与主机之间采用了电流传输型(单回路、无极性、双线连接、既馈送电源又传递信息)防破坏连接方式，在具有极强抗干扰能力的同时也具备了防破坏报警功能。2、外置探测器、主机检测均采用了 IC式加速度传感器，彻底克服了一般压电式传感器的机械疲劳、碎裂、报警失效、声音干扰误报警等痼疾。配合电路设计，本监护器对周边相当近的离散型爆炸声音、连续较强的其他声音不敏感。3、在蓄电池被移除、本监护器发射主机失电的情况下，发射主机仍将最后发出发射失电信息，并会被接收器锁定状态，在此情况下即便恢复供电也不会改变报警状态。4、在采用普通编码电路的情况下，电路设计具备在同频同码干扰时的报警能力。5、外置探测器、主机在电路上采用的双绞线单回路无极性连接，物理上采用的磁吸式安装，非常方便于布线安装和使用。6、操作简单，监护器主机会在泊车后3-5分钟自动开启，车辆行驶3-5分钟后自动关闭，用户只须根据需要打开或关闭接收机电源开关即可。附图说明图I为本技术的原理框图。图2为本技术发送端外置探测器的电路原理图。 图3为本技术外置探测器状态检测接口电路的原理图。图4为本技术中发送端主板的电路图。图5为本技术中接收端的电路原理图。具体实施方式如图I所示，一种大型载重汽车油箱备胎蓄电池无线监护器，它由发送端和接收端构成，且汽车的蓄电池为发送端供电；其中，发送端包括分别设置在油箱盖和备胎上的外置探测器，外置探测器将获取的状态信号通过外置探测器状态检测接口电路送入编码控制电路中进行编码，经编码后的状态信号通过发射电路发送出去。在接收端，接收电路接收编码后的状态信号，经解码电路解码后送入控制输出电路，控制输出电路驱动报警电路工作。需要说明的是，外置探测器状态检测接口电路输出的状态信号需要经过发送端主控电路的处理，经发送端主控电路处理后再进行编码。发送端主控电路由以下一种或几种电路组成检测主控电路板是否移动或震动的内置震动检测电路、在发射电路工作时封锁信号输入的封锁电路、在车辆静止状态下自动投入工作、当车辆持续震动下自动退出的监控自动投入退出电路、判断电源是否断电的电源断电检测电路、以及对内置震动检测电路和监控自动投入退出电路进行辅助控制的时间基准电路。同样地，在接收端，解码电路的输出信号也要经过一定的处理，其处理过程主要在复合检测电路中完成，上述复合检测电路包括通信检测电路、电池欠压检测电路和间歇控制电路。具体地说，如图2所示，发送端外置探测器由加速度传感器集成电路U902，集成运算放大器U901 (四运算放大器)，低压差线性稳压器U903等组成。其中，加速度传感器集成电路U902是低功耗三轴加速度传感器。X、Y、Z轴检测输出的位移、震动信号经电阻R901、R902、R903和电容C902耦合至集成运算放大器U901A进行小信号放大，放大后的信号连接入集成运算放大器U901B、U901C及外围元件组成的窗口电压比较器，其中可变电阻R-P0T901设定了窗口电压，即灵敏度，窗口电压比较器的检测输出经二极管D901、D902送入运算放大器U901D及外围元件等组成的脉冲展宽电路进行延时，输出脉冲宽度(即延时时间)取决于电阻R910对电容C907的充电幅度。运算放大器U901D输出经由电阻R914、三极管Q901扩流后推动双色发光二极管LED901-1发红光、LED901-2发绿光以指示工作状态。三端集成稳压器U903及外围元件组成微功耗低压差线性稳压器，为本机提供稳定的3V输出。二极管D903、D904、D905、D906组成的整流桥，在这里起到电源供给的整流式极性变换，实现无极性接入。如图3所示，外置探测器状态检测接口电路主要由集成电路U801 (四比较器)，电压基准集成电路DW801，集成电路U802，三极管Q801等组成。电容C808，C809、集成电路U802等组成本部分电路的独立稳压器，用以提供本部分电路的电源。三极管Q801、集成电路U801、电压基准集成电路DW801及外围元件组成阶梯电压比较器，电阻R802、DW801提供比较所需的基准电压。外置探测器工作电流信息通过三极管Q801集电极引入本接口电路，R803是采样电阻，工作电流在其上转换为样本电压。正常情况下，两只外置探测器连接正常且工作于未触发状态，电阻R803压降大于24. 9mV，小于35. 5mV,电压比较器U801四个输出端1、2、13、14对地皆处于高阻状态，发光管LED801不发光。当外置探测器或线路有任意一处连接断开，采样电阻R803压降将小于24. 9mV，则 比较器U801C转为低电平输出，通过三极管Q803驱动LED801-B间歇发红光。其中三极管Q802/Q803受控于主板送出的脉冲信号，工作于间歇通断状态。当外置探测器有一个处于触发状态，电阻R803压降将大于35. 5mV,比较器U801D转为低电平输出，通过三极管Q802驱动发光管LED801-A间歇发绿光。当外置探测器有二个处于触发状态，采样电阻R803压降将大于43. 6mV,比较器U801B转为低电平输出，发光管LED801-A持续发绿光，此时三极管Q802被对地短路，此时间歇通断功能不再起作用。当外置探测器或线路有任一位置处于连线(短路)状态，采样电阻R803压降将大于64. 4mV，比较器U801A转为低电平输出，发光管LED801-B持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型载重汽车油箱备胎蓄电池无线监护器，其特征在于：它由发送端和接收端构成，且汽车的蓄电池为发送端供电；其中，发送端包括分别设置在油箱盖和备胎上的外置探测器，外置探测器将获取的状态信号通过双绞线连接外置探测器状态检测接口电路，外置探测器状态检测接口电路输出的检测结果送入编码控制电路中进行编码，经编码后的状态信号通过发射电路发送出去；在接收端，接收电路接收编码后的状态信号，经解码电路解码后送入控制输出电路，控制输出电路驱动报警电路工作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刁明勋，
申请(专利权)人：刁明勋，
类型：实用新型
国别省市：