汽车门密封条胶压工具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车门密封条胶压工具，包括上下端均敞口的安装壳，该安装壳上端的敞口由顶盖封闭，在顶盖后侧壁的上部固设有压轮架，该压轮架的上部位于顶盖的上方，且压轮架上部的左右端对称设有两个支撑部，在这两个支撑部之间横向设有压轮；所述压轮空套在螺栓上，该螺栓的两端分别穿设在所述压轮架两个支撑部上的安装孔中，并由螺母锁紧。本实用新型专利技术不仅装配效率比以前有了大幅提高，也降低了工人的劳动强度，而且装配质量可以得到有效保证，装配后密封条的外观一致性比较好，该密封条不易出现鼓包或凹陷，且结构简单，使用方便，易于制作。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车密封条装配领域，具体地说，涉及一种用于装配汽车门密封条的胶压工具。
技术介绍
众所周知，密封条是汽车门上的重要部件之一，它安装于车窗的门槽内，用于对车窗进行密封，以便防水。目前，生产企业完全通过人工方式将密封条装配于车门上，即操作人员首先将密封条大致压入车窗的门槽内，然后再用橡胶锤沿着密封条的轮廓方向逐一敲打密封条，以便将密封条锤紧到位。在实际装配过程中，我们发现上述装配方法不仅装配效率低，工人劳动强度高，而且装配质量得不到有效保证，装配后密封条的外观一致性较差，密封条易出现鼓包或凹陷，为此亟需解决上述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车门密封条胶压工具，以提高密封条的装配效率，并同时提高装配质量。本技术的技术方案如下一种汽车门密封条胶压工具，其特征在于包括上下端均敞口的安装壳(1)，该安装壳上端的敞口由顶盖(2)封闭，在顶盖(2)后侧壁的上部固设有压轮架(3)，该压轮架的上部位于顶盖(2)的上方，且压轮架(3)上部的左右端对称设有两个支撑部(3a)，在这两个支撑部之间横向设有压轮(4);所述压轮(4)空套在螺栓上，该螺栓(5)的两端分别穿设在所述压轮架两个支撑部(3a)上的安装孔中，并由螺母锁紧；在所述安装壳(I)内左右并排有主动轴(7)和从动轴(8)，这两根轴的轴心线均与所述压轮(4)的中心线垂直，且主动轴(7)的下端固定连接有传动座(9)，该传动座的下端部开有方形孔(9a);所述主动轴(7)和从动轴(8)的上端平齐，并伸出所述顶盖(2)的顶面，这两根轴的伸出端位于所述压轮⑷的前侧，且这两根轴之间的间距(L)为9. 5 10. 5mm ；所述主动轴(J)位于安装壳(I)内的轴身上套装有主动齿轮(10)，该主动齿轮与所述从动轴(8)上的从动齿轮(11)啮合；在所述主动齿轮(10)上下方的主动轴(7)上分别套装有第一轴承(12)和第二轴承(13)，而从动齿轮(11)上下方的从动轴(8)上分别套装有第三轴承(14)和第四轴承(15)，且第一轴承(12)和第三轴承(14)支撑在所述顶盖(2)的内孔壁上，第二轴承(13)和第四轴承(15)支撑在所述安装壳(I)的内孔壁上。如图5所示，使用前，将本技术的传动座(9)与气动螺丝刀(Q)的旋转头相连，而气动螺丝刀(Q)的进气端与空压机(图中为画出)相连。在气动螺丝刀(Q)的旋转头带动下，传动座(9)发生高速转动，进而带动主动轴(X)高速旋转，该主动轴(X)通过主动齿轮和从动齿轮带动从动轴(8)反向旋转。现在安装汽车门的密封条时，先通过手工将密封条大致装在车窗的门槽内，然后用本工具代替原来的橡胶锤来将密封条压装在车窗的门槽内，具体操作过程为首先用手握住气动螺丝刀(Q)的手柄部位，然后一直按压气动螺丝刀(Q)的启动开关，此时气动螺丝刀(Q)的旋转头带动本工具的主动轴7和从动轴8高速转动，其次用力使本工具的压轮(4)压住密封条的闭合端，并将本工具主动轴(7)和从动轴(8)的伸出端移动到密封条的两侧，这样就使密封条位于主动轴(7)和从动轴(8)的伸出端之间，最后沿着密封条的轮廓方向逐一压装密封条的各个部位。由于主动轴(7)和从动轴(8)伸出端的间距比密封条的宽度略小，这样就能使密封条发生弹性变形，且在压轮(4)、主动轴(7)和从动轴(8)的共同作用下，密封条被强行压入车窗的门槽内，被压入的密封条与主、从动轴的伸出端脱离接触后恢复形变，并与门槽的槽壁贴紧。采用本工具来装配密封条，不仅装配效率比以前有了大幅提高， 也降低了工人的劳动强度，而且装配质量可以得到有效保证，装配后密封条的外观一致性比较好，该密封条不易出现鼓包或凹陷，且结构简单，使用方便，易于制作。作为优选，所述传动座(9)位于安装壳(I)内腔的下部，该安装壳(I)下部的左端向外水平弯折后形成半圆部(Ia);在所述安装壳(I)的正下方设置半圆形底盖(16)，该半圆形底盖与所述半圆部(Ia)对接，并通过螺钉固定，且两者形成一个圆形腔(18)，该圆形腔(18)与所述安装壳(I)内腔的下部连通。采用以上结构，本技术与图5所示气动螺丝刀(Q)的动力输出端相适配。当然，如果气动螺丝刀(Q)的动力输出端为直线型结构，则不需安装本技术的半圆形底盖(16)。所述主动轴(7)的下端设有扁方，该扁方嵌入传动座(9)上端的通槽内，两者紧配合，且传动座(9)下端部的所述方形孔(9a)为四或六方孔。在以上结构中，所述主动轴(7)通过扁方和通槽与传动座(9)相连，这样就能很好地传递动力，而传动座(9)下端部的所述方形孔(9a)与气动螺丝刀的旋转头相匹配，以便承接气动螺丝刀的动力。为了便于制作，所述主动齿轮(10)与主动轴(7)为一体结构，且从动齿轮(11)与从动轴(8)也为一体结构。在本实施例中，所述间距(L)优选为10mm。有益效果本技术不仅装配效率比以前有了大幅提高，也降低了工人的劳动强度，而且装配质量可以得到有效保证，装配后密封条的外观一致性比较好，该密封条不易出现鼓包或凹陷，且结构简单，使用方便，易于制作。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为图I中压轮4的安装示意图；图3为的左视图；图4为图I的A-A向剖视图；图5为本技术的使用状态图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图I至5所示，本技术主要由安装壳I、顶盖2、压轮架3、压轮4、螺栓5、螺母6、主动轴7、从动轴8、传动座9、主动齿轮10、从动齿轮11、第一轴承12、第二轴承13、第三轴承14、第四轴承15、半圆形底盖16、螺钉17和圆形腔18构成，其中安装壳I的上端和下端均敞口，该安装壳I上端的敞口由顶盖2封闭，且两者之间通过第一螺钉19固定连接。所述安装壳I下部的左端向外水平弯折后形成半圆部la。在所述安装壳I的正下方设置半圆形底盖16，该半圆形底盖与所述半圆部Ia对接，并通过由上往下设置的螺钉17固定，且两者形成一个圆形腔18，该圆形腔18与所述安装壳I内腔的下部连通。所述压轮架3的下部与顶盖2后侧壁的上部贴合，并通过第二螺钉20固定连接，该压轮架3的上部位于顶盖2的上方，且压轮架3上部的左右端对称设有两个支撑部3a。 在所述压轮架3的两个支撑部3a之间横向设有压轮4，且该压轮4呈水平设置。所述压轮4空套在螺栓5上，该螺栓5的两端分别穿设在所述压轮架两个支撑部3a上的安装孔中，并由螺母6锁紧。从图I至5可看出，在所述安装壳I内左右并排有主动轴7和从动轴8，这两根轴的轴心线均与所述压轮4的中心线垂直。上述主动轴7的下端位于安装壳I内腔的下部，该主动轴7的下端固定连接有传动座9，具体为主动轴7的下端设有扁方，该扁方嵌入传动座9上端的通槽内，两者紧配合。所述传动座9的下端部开有方形孔9a，该方形孔9a优选为四或六方孔，以便与气动螺丝刀Q的旋转头匹配。如图4所示，所述主动轴7和从动轴8的上端平齐，并伸出所述顶盖2的顶面，这两根轴的伸出端位于所述压轮4的前侧，且这两根轴之间的间距L为9. 5 10. 5mm,该间距L优选为10mm。如图4、5所示,所述主动轴7位于安装壳I内的轴身上套装有主动齿轮10,该主动齿轮10与套装在从动轴8上的从动齿轮11啮合。作为优选，所述主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门密封条胶压工具，其特征在于：包括上下端均敞口的安装壳(1)，该安装壳上端的敞口由顶盖(2)封闭，在顶盖(2)后侧壁的上部固设有压轮架(3)，该压轮架的上部位于顶盖(2)的上方，且压轮架(3)上部的左右端对称设有两个支撑部(3a)，在这两个支撑部之间横向设有压轮(4)；所述压轮(4)空套在螺栓(5)上，该螺栓(5)的两端分别穿设在所述压轮架两个支撑部(3a)上的安装孔中，并由螺母(6)锁紧；在所述安装壳(1)内左右并排有主动轴(7)和从动轴(8)，这两根轴的轴心线均与所述压轮(4)的中心线垂直，且主动轴(7)的下端固定连接有传动座(9)，该传动座的下端部开有方形孔(9a)；所述主动轴(7)和从动轴(8)的上端平齐，并伸出所述顶盖(2)的顶面，这两根轴的伸出端位于所述压轮(4)的前侧，且这两根轴之间的间距(L)为9.5～10.5mm；所述主动轴(7)位于安装壳(1)内的轴身上套装有主动齿轮(10)，该主动齿轮与所述从动轴(8)上的从动齿轮(11)啮合；在所述主动齿轮(10)上下方的主动轴(7)上分别套装有第一轴承(12)和第二轴承(13)，而从动齿轮(11)上下方的从动轴(8)上分别套装有第三轴承(14)和第四轴承(15)，且第一轴承(12)和第三轴承(14)支撑在所述顶盖(2)的内孔壁上，第二轴承(13)和第四轴承(15)支撑在所述安装壳(1)的内孔壁上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧涛，袁玖宾，
申请(专利权)人：百能达重庆机械制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：